在朋友圈晒出北汽幻速S5照片的10分钟内，有不下5位好友给我的留言是，“这车长得有点像雷克萨斯的XXX”,而我的统一回复是“仅仅是神似好伐”。后来仔细琢磨，不对，似乎在产品性格上，幻速S5与“雷车”还真有几分相似，稍夸张一点地说，它是自主品牌中的雷克萨斯NX（揍我可以，别打脸）。

◇ 除了好看我还能说什么？

业内流传着“幻速速度”这一说法，不是说幻速的车加速有多牛，而是对这个新生自主品牌销量亮眼表现的美誉。截至2016年年底，北汽幻速用了不到三年的时间创下了销量突破50万大关的奇迹，毫无疑问它是自主品牌的一匹黑马，而今年，北汽幻速把目标定在了销量60万辆。

幻速的成功并不是偶然或者仅仅是幸运女神的眷顾，这源于其扎根本土从而能够及时对市场做出迅速反馈，源于其努力研究中国消费者的喜好和需求，源于其“双V”（SUV/MPV）战略的正确导向。在S6收获认可后，如今幻速又推出了全新的S5车型，同样是定位紧凑型SUV，幻速S5的出现是对北汽幻速前置前驱SUV产品线的补充，相信它同样能够不负众望，因为首先对于这幅卖相，除了好看我也不能说更多了。

幻速S5依然采用的是凌厉的X造型前脸，这是幻速新车的家族化设计，所不同的是，与幻速S6相比，S5的格栅轮廓要显得更年轻一些，倒也符合其主打年轻家庭这一定位。当然了，如此设计自然逃不开被说成是借鉴了“雷家”车子的纺锤形进气格栅，所以站在巨人的肩膀上所收获的美丽，并不能得到全部人的认可。不过幻速对相似的设计有着自己的理解，它们把X型前格栅的转折点设计在了接近车头中心点的位置，让折线的幅度看起来尽可能柔和一些，由此所体现出来的并不是一味的“追求个性”或者“追求运动”，而是一种刚柔并济。

雾灯处的切面算是车子前脸的点睛之笔，给人感觉是“啊，它就应该这么设计”，而不是“嗯？是设计师觉得这里太空了随手给加上去的吗”，再往下是不怎么起眼的LED日行灯和银色下护板。

喔对了，还有位于两侧的前驻车雷达，这是高配车型才有的配置，不过全系除高配车型外也都标配了后驻车雷达，高配则为前2后4共6颗的雷达设定，搭配上同样是全系标配的带轨迹线的倒车影像，使得无论你购买幻速S5的哪一个版本都无需担心停车的便利性，这是幻速懂得中国消费者需求的体现之一。

在车尾部分，幻速S5找回了一些自己独有的性格，这是饱满且较富张力的设计，横向延伸的镀铬饰条、黑色的车型行李架加上刚劲有力的腰线，让它看起来有都市SUV的精致，也不失硬派SUV的野性。我是在想，如果在未来计划投放的产品中，或是下一次改款和换代到来之时，幻速能够更加专注于一些真正意义上原创的设计，如果能做得像吉利、长安、广汽等大厂一样优秀，相信消费者愿意在短期内原谅你长得有点神似别家车型这件事的。

◇ 这内饰这配置 挺匠心挺舒心

行文至此，又不得不再提一次幻速是很懂中国消费者的一个品牌，它懂得怎样的设计看起来足够体面，懂得什么配置是国人在购买一台8万元以下SUV时“梦寐以求”的，懂得应当针对哪些地方的用料进行提升，让消费者在观感和触感上同时获得良好体验。

幻速S5将推出1款1.6L和3款1.3T共4款车型，而目前预售价已经放出，预售价区间为6.98万—7.98万，1万元的跨度并不算大，其间就包含了4款车型，我们从配置表也能看出，这4款车型的配置梯度并不明显，简言之就是标配配置的起点较高，所以消费者只需要按照预算选购能力范围内的车型即可，并不会说因为差了点钱买不到更高配的车型而纠结。

将目光聚焦至本次试驾我所体验的高配车型，它上面有很多值得一说的配置，例如尺寸大至9英寸的中控高清电容触摸屏，其还整合了车机互联功能，能够与安卓、苹果系统的智能手机进行互联，并将手机屏幕画面投射至车机上。

有一项配置是我感觉挺新鲜的，幻速S5的仪表盘能够根据行驶车速而改变背景色，虽然看起来是一项然并luan的配置，不过在无形中为驾驶增添了些许乐趣，或者说，点缀了枯燥的长途驾车过程。仪表盘中的彩色行车电脑能够显示较为丰富的信息，其中一项是四轮的胎压，而且不仅仅是胎压，包括胎温它也给你一并呈现，这算是在细节处体现匠心。

给人提供舒心感的最主要来源是幻速S5的座椅，尤其是前排座椅，椅背和坐垫都很厚实，填充物也偏柔软，坐在上头似乎找到了坐在家里沙发的感觉，所以你明白为何我称它是自主品牌中的雷克萨斯了吧？说的就是这种安逸感。

结合幻速S5不及8万元的售价（目前是预售价），你几乎挑不出它车厢内用料的一些毛病，在许多会与驾乘者体表发生频繁接触的地方，S5都细心地用上了一些触感更好的材质，如门板上的皮革包裹+软性塑料，比起那些稍不留神碰着就感觉冰冷、生硬的车子要来得更有人情味。

不过较真一点的话，幻速S5的车厢还是存在一定槽点的，例如在储物空间的丰富程度上就做得不太到位，前后门板放水的位置少得可怜，前排中央杯架、扶手储物空间也十分有限，而在近期一连试了多款自主品牌SUV后，一上车我也是很习惯性地将手机往幻速S5的中控台下方塞，却发现这里并没有任何储物格。

坐在后排会比前排体验稍逊色一点，主要原因是坐垫比较短所导致的坐姿不适宜太“北京瘫”，此外座椅填充物也比前排要生硬一些，所以在滤震效果上有所不及前排的表现。不过后排总体乘坐空间还算可观，而且为了营造相对宽敞的空间，工程师还对后排车顶进行了比较大程度的偷空处理。

◇ 底盘给人惊喜 低扭有待改善

前面说到，由于座椅软硬度和调节幅度的不同，从坐在幻速S5的前排再去到后排的话确实会存在一定落差感，其实这也与S5的底盘性格不无关系。坐在S5的前排，能够明显感受到底盘对细碎震动的过滤会更彻底，虽说达不到像雷克萨斯RX那种将“大事化小小事化了”的功底，但至少你能体会到悬挂是在积极工作的。

若想坐在幻速S5的后排安静地看完一篇长文，或者舒服地睡上一觉，那你或许会被生硬的弹跳和一些止不住的多余震动给打搅，这些情况在车子经过减速带或是连续不平整路面时时有发生，毕竟幻速S5后悬挂采用的是扭力梁结构，而其调校的程度也还未能弥补机械结构上所带来的不足。

不过我们也无需太苛刻，至少相比起同价位的许多车型来说，幻速S5的底盘表现出很工整的一面，它基本不会被你察觉到有松松垮垮的状态，即便是在驶过较大的坑洼路面也难以露馅。幻速S5把它的核心竞品定位长安CS35，而其余的像宝骏560、瑞风S3等也都是其竞争对象，那么就这点来看，幻速S5整副底盘的表现并不输于上述车型。

这是北汽幻速首次将他们的1.3T发动机搭载在量产车上，对于幻速S5的这套1.3T+5MT动力总成我认为有值得称赞之处，同样也存在有待提升的地方。发动机98kW的最大功率和185N·m的最大扭矩并不会让人感到惊艳，不过其胜在动力输出的衔接比较紧密，其中很大一部分原因要归功于S5的离合器实在是太好控制了，你不需要具备什么“黄金左脚”，很轻松地就能感知到离合的结合点，并且离合宽容度很高，即便是你的左右脚配合得不是那么默契，也不会给车上的乘客造成明显的顿挫感。

经过实测，幻速S5的5MT变速器齿比的设定是更偏向于经济节油的，在5挡100km/h的行驶状态下，发动机转速被很好地控制在了2600rpm—2750rpm，这为车子的燃油经济性做出不小贡献，不过相应地你会在3挡过后就体会不到明显的加速力道了。

此外，由于小排量发动机物理特性的限制，幻速S5在起步时的低扭会表现得不太充沛，尤其是在斜坡上难免会让驾驶者丢失一些信心，不过经过反复测试我还是找出了解决这一问题的方法，那就是要尽可能利用好S5的坡起辅助功能，在短暂停留的那3s内将转速轰至足够高，以避免熄火或者溜车。

S5的刹车脚感倒是很让人喜欢，无论是回馈力的设定、踏板行程的深度还是所提供的刹车线性程度，都基本让人无可挑剔，所以在环绕抚仙湖路段连续的下坡中，我也能够大胆地不去理会是否需要用发动机制动，而是仅通过点刹来控制车速即可。

结语：

文末我们再来回归开篇所提到的那个话题，北汽幻速何以造就“幻速速度”？其实除了之前提到的那几点，它靠的是对市场的敏感嗅觉，在合适的时候推出适合的车型。随着幻速S5的到来，目前其已完成了近10款车的产品线布局，再加之其对中国车市和中国消费者透彻的研究，以及在供给端积极地做出改革和提升，看来今年欲达成60万销量目标并不是痴人说梦。建服务，梳体系，树口碑，强管理，这是北汽幻速今年着力要做的事，而在产品端，我认为必然还应将花大力度去增强研发实力，无论是设计方面还是动力系统部分，继续为品牌注入“工匠精神”，最终若能成为自主品牌中的雷克萨斯那也是件很了不起的事。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）