中型SUV市场越来越细分了，有以跨界风求生存的冠道，也有以综合实力打拼的汉兰达，但要用市场份额来说话，近几个月稳居合资品牌中型SUV销量冠军的昂科威才是这一级别的标杆。有着中大型SUV体格、紧凑SUV价格的东风悦达起亚KX7也许能改变这样的现状，除了以大取胜，还有东风悦达起亚产品擅长的超高配置。

粗略的看，把别克昂科威和东风悦达起亚KX7放在一起有些不恰当，毕竟两者的顶配车型指导价差了十万多。但事实上，合资品牌中型SUV销量冠军昂科威在这台东风悦达起亚产品面前也不一定就有碾压式的优势。

■异曲同工的身世

将东风悦达起亚KX7和别克昂科威放在一起，很容易就能辨别它们反差明显的设计风格。但其实两车之间也有着异曲同工的研发理念。在海外市场上，你都很难寻找到这两款车型。套用一句我们常用的话，它们都是专为中国市场设计的产品。

眼前的这辆KX7是由东风悦达起亚重新设计改进的新车型。仅就外形设计而言，KX7加入了不少东风悦达起亚家族时下的流行元素。而源自通用D2UX平台的昂科威则是泛亚设计的产品，无论从尺寸到配置，完全对味于大多数国内消费。

■不同出发点下的差异化

虽然都是中型SUV，但两车的尺寸有着不小的差距，无论是长度还是宽度，KX7都明显要大昂科威不少，再结合KX7相对厚重的设计风格，更突显了它体形硕大的特点。但事实上，由于通用D2UX模块化平台研发的自由性，泛亚在设计昂科威时有意对轴距进行了拉长，这使用昂科威虽然整体小一圈，但在轴距上却不输于KX7。尺寸上的大对中型SUV买家来说是很重要的，毕竟选购一款SUV肯定还是图个宽敞。

两个车系的顶配车型在外观配置上都没有马虎，除了常规的氙气头灯以外，也都有LED日间行车灯，诸如后视镜电动折叠，锁车自动收起等功能，两车也都有配备。昂科威的风格更时尚运动化一些，所以搭配的轮圈也大上一号，235/50 R19突显了它的动力性能，相比之下，KX7更追求稳定舒适，更厚胎壁的235/60 R18在其它条件相同的情况下，滤振能力也更好一些。

■同样稳重成熟的内饰设计

与外观风格差别较大所不同的是，内饰的设计上，两车全都偏向成熟稳重，或者说有些稳重过头了。这从KX7的大尺寸四辐方向盘就能看出一些端倪，不仅尺寸大，转向力度在各种驾驶模式下也几乎是东风悦达起亚车型中最轻的。不仅如此，KX7转向柱的安装角度也特别倾斜，这与东风悦达起亚近几年的新车型都不太一样。配合较高的座椅，驾驶员很容易就形成了端着方向盘开车的老派SUV姿态，再配合方向盘加热，一堆多功能控制按键，想激烈驾驶都没那个心态，舒适的氛围贯穿内外。

昂科威虽然没有那种老派SUV的坐姿，但中控台上的时钟和棕色的仿木饰板也一定不会刺激到驾驶员的运动神经。三辐方向盘几乎是别克车型中最大的尺寸，只有挡杆右侧的触控板才能体现一下时尚科技的味道。在皮革与仿木饰板的使用上，两车的设计师都想到了一起，与中控台几乎同色的木饰板搭配触手可及的皮革点缀，让它们都显出了居家的一面。

■宽敞是KX7的主要优势

KX7是标准的中大型SUV，内部的宽敞绝对是它的主要优势。虽然座椅较高，但当身高189cm的驾驶员坐在驾驶席上，头部也能有充足的空间。而昂科威受限于流线的造型，同样的体验者坐在前排时，头部空间明显要比KX7略少一些，但这都不妨碍驾驶，两车都能提供舒适休闲的驾驶坐姿。

无论是KX7还是昂科威，它们的第二排座椅都可以前后调节，靠背角度也可以手动调节，这让它们的第二排乘坐几乎与前排一样舒适。保持驾驶座前后位置，两车在第二排座椅调到最后时，身高189cm的体验者坐入后都可以有富裕的腿部空间，完全不会挤腿。但还是受限于昂科威的的造型，更加宽大方正的KX7显然在第二排的头部空间上更有优势。

相较于昂科威只有两排座椅的局限性，KX7有5座和7座两种座椅布局可谓用途更广，而无论有没有第三排座椅，两车的后排椅背放倒后都可以实现平整的大后备箱空间。将所有后排座椅放倒后，KX7的车长优势也体现在了内部装载能力上，它有着2米的的纵深，冬季滑雪，最大号的单板放在KX7的后备箱都不用斜着放。而昂科威后部装载空间的纵深只有1730mm，放置较长物品时需要找一个合适的角度。不仅是纵深，宽度上KX7也有不少优势，最大1360mm的内部宽度比昂科威宽了不止一点。

第三排座椅在有些SUV上纯是摆设，但在KX7上并不是。即使是将第二排座椅调到最靠后，189cm的体验都也能坐入最后一排，虽然有些抬不起头来，但腿部空间刚好，如果是身材小一些的孩子或是女性，坐在最后一排也没太大问题。

■低价的KX7有更丰富的配置

以价格优势为基础，在配置上尽量丰富是东风悦达起亚许多车型的特点，KX7也不例外。虽然两车都是各自车系的顶配，但仍有一些舒适性配置让两车体现出了差异。

两个顶配车型上都配备了音响大厂的扬声器，并且都是来自美国的品牌。与BOSE擅长用电子声学科技不同，KX7上的JBL音响更着重于从喇叭的原材料出发，突出三频的均衡感，还原人声的真实性。

■同为2.0T但有不同特性

对比的两车同为2.0T发动机，KX7发动机的最大功率241Ps/6700rpm，最大扭矩，353N·m/1450-3500rpm。昂科威的最大功率为260Ps/5500rpm，最大扭矩同为353N·m，但输出最大扭矩的转速是2000-5300rpm。同样的，两车都采用了6AT变速器作为传动，也都用适时四驱将动力偶尔传递到后轮。

KX7的驾驶模式选择可以让运动模式时油门反应灵敏一些，但在全油门加速这种情况下，也没有什么区别。6AT允许的最大起步转速仅为1800rpm，再配合四驱向后分配的动力，即便是完全关闭牵引力控制和电子稳定控制，KX7全力起步时的动作也非常平稳。起跑后的初段，扭矩并不是一下子全部输出，反倒是有些渐进的感觉。6AT的升挡绝对是平顺有余，1挡升2挡时几乎感觉不到，但相应的也用了半秒钟的时间。如果换挡能再快一点儿，KX7在全力加速时的感觉会更好。

昂科威的SPORT按键同样在全力加速时让人感觉不出与普通模式有什么区别，但与KX7不同的是，昂科威在加速初段的感觉特别迅猛，最高加速度0.735g也在这时出现。虽然有四驱将动力向后轮输送，但起步瞬间的动力还是让车头有明显的上扬。昂科威上的6AT升挡动作明显更粗暴些，1挡升入2挡的时间也比KX7快了接近一倍，牺牲了舒适性换来了加速的持续。更轻的整车重量和较大的动力输出也让昂科威有着较快的加速时间，这样的成绩在中型SUV中能排在前几名。

两车都有着较高的重心，但显然为了内部空间，KX的滚动中心与整车质心相距更远一些。紧急制动时，KX7的的前倾动作要明显一些，相应的，100-0km/h的制动距离也比昂科威要长一些。

■尺寸小的也不一定就很灵活

这两台车的悬架结构也很类似，前轴都采用了最简单的麦弗逊式，后悬架也都是结构类似的多连杆。车身尺寸更小且轻了40kg的昂科威从理论上来说应该是更灵活的，但实际在绕桩测试中，两者的差距并不明显。

KX7的方向盘回转圈数更大，车身动态也没办法通过方向盘传递到驾驶者手上。较低的滚动中心与整车质心是为了照顾乘坐空间，但也加剧了左右连续重心转移时的侧倾。不过，在KX7上你更容易知道车辆什么时候达到极限何时即将失控，换句话说，它在逼近危险时并不是突兀的。这种极限不高但很宽的特性明显有利于家用，在驾驶员正确操作的情况下，主动安全性反而更高。

昂科威的重心稍低，更加垂直的方向盘角度也利于操控，但回中力度过大的方向盘有些破坏左右连续绕桩时的连贯性。相应的，在车辆逼近极限时也不太容易预知，失控会来得有些突然。两个中型SUV都不是适合激烈操控的产品，但KX7的特性显然更适合一般的家庭用户。

■更大的KX7却有较低的油耗

两辆车的油耗测试同时进行，路线完全相同。测试时把发动机启/停打开，启动各自最节能的模式，空调制冷关闭，各自车上仅有驾驶员一人。整个测试路况涵盖了高速、环路以及拥堵路段，测试里程超过了150km。

KX7和昂科威的发动机启/停都不是非常敏感，基本上不会出现车还没完全停稳就提前熄火的状况。但两辆车在发动机停止后再启动，都有明显的振动和等待时间。发动机启/停打开后遇到等信号灯的情况，有个明显的差别就是昂科威需要一直踩住刹车踏板，而KX7多了自动驻车，松开刹车也能维持车辆停止发动机熄火的状态，显然更加实用。经过169.8km的测试，尺寸和重量更大的KX7反而比昂科威有着更低一些的油耗，即便加上不同驾驶员开车方式的区别，也足以说明KX7的动力传动匹配多么优秀了。

■轮胎静音比双层玻璃更重要

顶配的昂科威侧窗都用上了双层隔间玻璃，这对于怠速或是低速时的噪音表现是显而易见的。但随着车速的提升，使用胎壁更厚的锦湖凯路得系列轮胎的KX7就表现出低噪音的优势了，这款轮胎在静谧性上的贡献功不可没。

■一个均衡，一个彻底

只需驾驶KX7转过几个弯，你就能体会到它与昂科威最大的不同。轻柔的转向在任何时刻都不会将路面的反馈传递到你手中，而空行程较大的刹车踏板也不会让人联想起那些紧绷绷的欧美对手。除此以外，无论是反应不太灵敏的方向还是柔和得像船一样的减振，都是KX7与昂科威之间鲜明的不同。

事实上，两车在定位上都是主打城市用途，照顾家庭用户，但昂科威在各方面都维持着均衡。动力上的强势也建立在传动系统的不平顺之上，为了加速的爽快也牺牲了车内乘客的舒适。回中力特别明显的转向虽然会有调整行驶时更稳定的感觉，但日常驾驶时转个小弯也并不轻松。这样看来，东风悦达起亚KX7反而在照顾家庭用户上做得更极致。虽然动力没有爆发感，但胜在渐进平顺。换挡时间稍长，但却让人不易察觉。

舒适的行驶感受绝对是KX7的主旋律。前后弹簧无论在任何时刻都没有太强的支撑，再加上整车较高的重心，高速行驶时变换车道也会有一些飘浮感。但这种特性在一些不平整的路面反而能提高KX7的舒适性，一些细小的振动绝不会打扰车内熟睡的乘客。