随着大势所趋，新能源车的占比已经越来越大，新能源车的普及也为车海中增添着一股股清流，但怎么选购新能源车便又成了一项难题。新能源车与传统的燃料车有着很大的不同，在传统燃料车上，我们可以直接从看发动机怎么样来粗略判断一台车动力怎么样、大概油耗怎么样，但是新能源车却不是，不仅要看发动机，还要看传动系统、看电池、更主要的是要看PCU等等，我们才能判断这是不是一台符合我们预期的新能源车。今天我们就带大家看看这台“聪明”的雷克萨斯RX 450h。

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　　过去，雷克萨斯混动系统一直以LHD命名，目前雷克萨斯混动系统有了全新的中文名：智·混动。

　　第三代雷克萨斯智·混动，不仅可以实现低油耗低排放，动力性和经济性相比前代系统都有许多提升。

　　值得一提的是RX 450h采用了E-Four后驱动电动机（AWD型号），通过电子四驱系统来实现前驱以及四驱的驱动模式切换，可以很好地适应多种路面情况，在转弯加速时也有更好的表现，并能保持较低的油耗。

　　混动车与普通燃油车相比，动力单元相对复杂一点，要想实现高效，发动机、电机、传动系统、PCU这四大部分必须各司其职、充分配合，才有可能实现节能减排。

　　阿特金森循环是怎么工作的呢？阿特金森循环工作原理并不复杂，它是在奥托循环的基础上，通过一些手段改变压缩比，奥托循环是目前绝大多数发动机所使用的循环方式。两种循环的具体工作区别我们来看看下图。

　　这么一来，阿特金森循环下，压缩行程变短，而做工行程不变，这就实现了膨胀比大于压缩比，从而减少泵气损失，增大发动机有效功。

　　阿特金森循环发动机相比奥托循环发动机可以提升10%以上的效率，在发动机小负荷工作的时候的燃油经济性，在高负荷情况下通过结合VVT-i以及精确控制EGR率，将空燃比调到最佳比率，改善燃油经济性。

　阿特金森发动机与混动系统中的电机相结合，通过一号电机对发动机的调节（下文会有相关讲解），可以让这台3.5L排量的大块头有更长时间工作在高燃效区间，当有过剩的能量输出的时候有电池保存能量，当有需要时，电机利用电池中的能量来支援发动机。

　ECVT（电控无级变速器）是雷克萨斯智·混动系统的关键部件，它连接着发动机以及电动机，控制着能量的流向，并取代了传统的变速器。

　　但RX 450h上的这套动力分配机构与我们常见的丰田集团混动系统上的动力分配机构略有不同，在这部分进行了一些优化升级。

　　驾驶员平时驾驶的时候，没办法很好地将发动机转速长时间控制在最佳燃效区间，在大部分时候没法发挥发动机最佳的燃效水平，使油耗和排放都被升高。既然驾驶员的驾驶方式多变，那么就让另一个大脑来理解驾驶员的驾驶意图，并控制发动机保持在最佳燃效水平区间工作吧。