把写好的标题删了又写，写了又删，猫哥已经坐在电脑前约莫半个小时，还在为这次试驾文章的标题发愁，其实随便起一个跪舔或者喷子的标题很简单，诸如“浪漫，法系，优雅”之类的词简单堆砌，亦或是“疲软，老气，死板”等词汇一针见血似乎都符合这台车性格的其中之一，但却没有一种表达方式能够笼统的概括这台全新的雪铁龙C5。

Topic 1: 设计感和B级车“铁律”的碰撞

B级车在SUV热潮前，几乎占据了汽车销量的大半壁江山，而此前的大部分成熟的车企，也有着潜意识的共识——B级车产品的好坏，决定了这个企业的行业地位。所以在过去中国汽车市场发展的二十年里，消费者已经逐渐形成了一套针对B级车的审美眼观，不论是日系三杰天籁雅阁凯美瑞，还是欧美三宝帕萨特，迈腾，迈锐宝，不论如何变化，归根结底是一台标准的B级车的样式。

而全新雪铁龙C5沿用了C6、C4已经采用的全新家族式设计，整个前脸被设计成了一个整体，这样的设计虽然在C6上并没有那么讨喜，但在相对车身相对紧凑一些的新C5上反而有着不错的设计感体现，唯独有些“溜背”造型的车尾并非“B级车铁律”中的样子。

而在380THP车型上采用的LED光源并没有在猫哥试驾的350THP车型上出现，但由于暂时还拿不到配置单，所以猫哥姑且认为LED光源只有1.8T车型才有。而1.6T车型的选用的居然是卤素光源，且没有透镜配备，这种重要配置上的巨大落差真的会倒逼消费者选择更贵的款式么? 好在车位的双8字型LED尾灯没有省去，8，发的谐音让这个尾灯不但辨识度高，而且很吉利（不是汽车的那个吉利）

法系车在小细节上的雕琢一向让猫哥信服，新C5也是这样，比如将后排出风口挪移至B柱上，而在原本的扶手箱后面加入两个储物空间。这样的设计方式不但满足了后排乘客的零碎物品放置需求，也提升了车厢内的高级感。不过猫哥认为在前排的布局上，新C5效仿了C6那种整合式的档位控制区，但要知道C5的前排宽度不比C6，如此之大的控制区让前排少了放置手机和卡片类物品的地方，未免有些顾此失彼。

讲到这里，不论是外形，配置，雪铁龙C5都没有给我一个强烈的特征信号，这不同于日系三强一贯的特征——皮实简单(凯美瑞)，家用舒适（雅阁），大气商务（天籁），或许是C5想一下覆盖到所有的点，反而让他们变得没有突出的特征，我们不妨看看在动力和操控方面，他是否能给我们留下深刻的印象。