6月7日，本田在日本宇都宫举行了全球媒体大会，云集全世界的媒体到现场，究竟本田的葫芦里卖的是什么药，居然要全世界的媒体来到日本？是继续宣传他的Honda SENSING，还是有什么牛逼的科技需要让全世界的人来看看？

不看不知道，一看吓一跳，本田展示了超越特斯拉的自动驾驶技术，充电15分钟续航241公里的电动车技术并让我们体验了一把搭载1.5T+8速双离合变速箱的试装车。黑科技，就是这么自信。

就算不用我说大家都会感受到，近年来中国汽车保有量在呈倍数增长，所以很多汽车厂家都加快了汽车生产、上新的节奏。尽管如此，根据公安部的数据显示，近年来的交通事故伤亡率却出现了下降的趋势。

从上图看到，车子越来越多，伤亡率越来越低，我认为最大的原因之一是汽车厂家在主动安全配置上下的功夫越来越多，而且汽车价格却越来越便宜，这一点咱们国内厂家是功不可没。

而本田在早年也推出了Honda SENSING的这么一个概念，作为主动安全功能的统称，其包含车道保持、变道辅助、自适应巡航等等。虽然有了这么一个概念，但背后的这些东西其实大家都在做，丰田、沃尔沃、宝马们都在做。所以今天，本田又推出了“进化版”的Honda SENSING，也就是自动驾驶，这个时代，有点实力的厂家都在做自动驾驶，究竟本田又有什么新的技术？不如咱们先来看两个视频。第一个是高速自动驾驶，第二个是一般道路自动驾驶。

高速路自动驾驶

一般道路自动驾驶

而在试驾现场，一共有两款车型搭载了自动驾驶技术，其中日本本土的本田LEGEND搭载的是高速自动驾驶技术，这套技术会率先在2020年投放道市场，我猜有可能会率先搭载在讴歌的新车型上。而另外一款车型就是大家都熟悉的雅阁，它搭载的系统更加先进，不仅仅是能在高速上用，而且还能够用在一般道路上。

本田的自动驾驶愿景是构建一个无车祸的社会，而构建这个社会背后又是一套黑科技。我来简单给大家介绍一下高速自动驾驶（也就是本田LEGEND上的）这套系统，这套系统与我试过的其他厂家自动驾都不一样，最大的特点是“双保险”。

如何双保险？例如这套系统在自动驾驶开启的时候，支持双手离开方向盘，这一点特斯拉是不允许的，但本田可以，因为它还有一个驾驶者人面方向识别方向的功能，如果系统识别不到你面向路面，系统就会马上提出警报（“安全带震动”）。又例如车子中央后视镜后方有三个摄像头分别朝向不同的方位，当其中一组摄像头+雷达到达极限不能识别的时候，其他摄像头+雷达马上补上，做到了双保险。

除了可以双手离开方向盘之外，有了这么多的“保险”，它还支持车载视频通话，一边视频一边开车，这个的话我还是有保留意见，可能还需要当地法律法规来做允许。

另外搭载在雅阁上的这套自动驾驶技术就更黑科技了。除了上述的传感器之外，本田研发了一个AI智能系统，这套系统能够识别行人动作、路径甚至是手部、面部动作，补全模糊马路划线等等，而且当预测到危险的时候会马上计算出最佳避让的路线。简单来讲就是有一个“人”来帮你开车，而这个人就是本田技术研究所的一群老司机，他们来编写算法，模拟一个人来给你。

这套更为复杂的AI自动驾驶技术预计会在2025年左右上市，具体时间待定。会不会率先搭载在雅阁上，暂时还不知道，但肯定不是2017年的换代雅阁。

本田社长八乡先生表示，到了2030年，全球电动车销量会达到2/3，所以要在今后加快布局电动车，而且在2016年10月已经成立了EV的研究室，而在中国方面，在今年的上海车展，本田已经宣布在2018年会在中国投放专属的电动车，同时间又推出了CR-V锐混动。同样在2018年，本田也会推出新的电动摩托车，而且这款摩托车能够拆卸电池充电，这有点像咱们中国的电动自行车。

我们都知道本田相比起丰田，在中国投放混合动力车型要晚很多年，但其实本田很早就已经开始了混合动力车型的生产，只是一直都没有一个真正的部门来搞电动这一块。在本次的本田媒体大会上，本田一次过让我们感受了三种动力总成的CLARITY车型。

除了我们熟悉的i-MMD混合动力（雅阁、思铂睿上的那一套混合动力系统）之外还有纯电动和燃料电池。

混合动力的那一套我就不说了，估计你们都比我熟。说一下纯电动的这一块，很多厂家都在做EV车型，就算是一个成立一两年的车企都在做电动车，但电动车做起来就这么简单。本田从自吸大法，到涡轮发动机，再到混合动力，再到电动车是一步一个脚印。本田的电动技术主要从几个方面入手，小型电机高输出、更小电池更多电量（高密度电池）、更先进冷却系统、更快的充电。

充电这方面，本田声称可以做到充电15分钟续航150英里（241公里）（不禁欢呼本田大法好）。但是有一个前提，就是必须支持CSS协议，这个协议据说是众多车厂一起执行的，有点像安卓手机的快充、type C，大家都可以一起来用，这个电压为500V，电流去到200A，未来要发展到1000V、350A，充电时间会大幅缩短。

相比时下主流电动车的动力指标，本田将这样的电动化产品量产推向市场，是具备很高的领先性的。

除了有线的充电之外，还有无线充电。原理其实很简单，有点像线圈切割磁感线发电。首先要在地上放上一个充电线圈，车上也装上线圈，通过磁场耦合来发电，但我从充电装置来看，这个充电效率并不会太高（6.6kW），所以用这个的话每天一充吧。

另外就是关于燃料电池方面，提到这个大家最熟悉的肯定是丰田的mirai。据了解，CLARITY燃料电池车型每次能充50公斤液态氢，理想续航750公里。

现场有一个半家用的液态氢生产机器，原理很简单，加纯净水，机器通电就能生产70MPa液态氢，每天能生产25公斤，讲道理三四个人共用问题不大，所以我说是“半家用”，但问题是这辆机器的售价为1.3亿日元，合人民币800多万元，不便宜。

所以目前来讲，用水来做氢气确实很环保，电离就有氢气（还没算加压到70MPa成本）。但实际上，商用的依然是甲烷（天然气中获得）最划算，但是蒸汽要加热到700-1000摄氏度，然后与甲烷结合生成氢气和一氧化碳，以及少量二氧化碳，这还是会有一定的污染，所以燃料电池还有很多问题需要解决。

活动现场本田放了一辆类似10代思域的车子，为什么说是类似呢？就是看起来像，但内有乾坤。其实这一辆是动力试验车，发动机虽然都是1.5T，但是用上了8速双离合变速箱，供油逻辑，转向、底盘悬挂、车架都做了很大的调整，而这一系列的调整都是为了驾驶乐趣。

技术说得太多很没趣，我简单说一些人话来解析一下。本田在发展新技术的同时没有忘掉驾驶乐趣的本身，除了这辆思域，隔壁还放了一辆Type R，两辆车我都试驾了一下。有一个同行说的很对，Type R确实很屌，但是是建立在你会开（或者说精通）手动挡的基础上。

这一辆动力试验车就不一样了，性能不如Type R，但是能让一个开车不太厉害的人也找到驾驶乐趣，降挡积极同时发动机转速攀升快，而且这款车在松开油门的时候有强烈拖拽感，这种感觉就像混合动力车挂进了节能挡一样。速度不太快的话，入弯道松油门就可以，不需要考虑太多就能找到驾驶乐趣。而且转向依然犀利，据说这套迅敏操控系统会搭载在雅阁、Type R、CR-V上。

总结：本田的愿景非常大，既要新能源，也要自动驾驶构建无事故社会，同时兼顾驾驶乐趣，这三方面拆开单独来看都是相当强大。但我依然感觉有隐忧，本田在市场上的脚步其实真的比较慢，尤其是新能源车方面，虽然我没看到其他车厂有更好的技术（但是不代表没），本田只有加快量产，将新技术推向市场，才可能实现今天的宏愿。