中国汽车工业虽然起步晚，但是发展迅速，越来越多的外国车企愿意进入中国的汽车市场来分一杯羹。但是相比起主机厂，零部件、电子系统、化工等供应商的数量要多得多。同一时间越来越多的自主品牌车企都会在宣传上可以告诉消费者自己用上了某某品牌的变速箱、发动机等等。很多人都觉得国外的技术就是先进，所以很多车企都愿意加入这样的宣传语，这也是无可厚非，但是大家有没有想过，当一些主要零部件掌握在外企手上，后果会怎么样？

当主要零件掌握在外企手上最严重的后果就是减产，甚至是停产。5月31日，广汽传祺突然发了一篇公告，公告中表示“由于GS8变速箱供应能力不足，我们不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月”。在近期的一次公开活动中，广汽研究院的人认为，“如果不是波箱供应和产能的限制，传祺GS8可以月销2万台，现在差不多是8000辆。”可见变速箱等主要配件紧紧握在别人手里是多么的难受。

有数据显示，我国2016年销售的2300多辆乘用车中，自动挡车型占据50%左右，约为1150万辆，而这一千多万辆的车里面，超过95%的车型搭载的是外国品牌变速箱，而自主品牌自动变速箱装车量仅为5%左右。

说到这里，我不放抛出一个话题，消费者信任洋品牌技术，然后车厂热衷选购洋品牌零件并作为宣传点，但是这样会被洋品牌握着产能，如果选购洋品牌零件，少了一个向消费者宣传的点，消费者可能转而选择其他汽车品牌，鱼与熊掌不可兼得。

洋品牌变速箱很多，例如爱信、采埃孚、捷科特jatco、格特拉克、博格华纳等等，相信这些大家都有听说过。然而国内能够造出自动变速箱的车企少之又少，特别是AT变速箱，为什么会这样？

首先是行业的壁垒太高，刚说了这些品牌几乎垄断了自动变速箱市场，也就是说大部分专利技术都掌握在他们手上。

其次就是匹配标定的时间实在太长，匹配标定是需要大量的数据的，很少厂家愿意花时间在这上面去，所以国产几乎没有一款靠谱的自动变速箱。

还有一点就是风险问题，实验室可能没问题，然而拿到市场上给消费者用呢？此前某款国产紧凑型SUV上市试驾的时候，其中一辆车走着走着动力中断，也不知道什么情况，剩下两位媒体在路边晒太阳，而这款车用的就是自主研发的双离合变速箱。当然，到最后也没说清楚是什么原因。

虽然国产自主变速箱是少，但还是有的，比如说奇瑞的CVT（花了9年时间才量产）；吉利收购了澳大利亚DSI（我也搞不清楚吉利的6AT算不算自主品牌）；比亚迪的6速双离合（逆向大众7速双离合）；盛瑞传动的8AT （陆风X7搭载的变速箱）；江淮自主研发的6速双离合（江淮可是花了5年时间正向研发，规避了大量TGDi+DCT动力总成的行业壁垒）。上面几个企业算是比较有代表的，分别有CVT、双离合、AT、8AT，也算是从无到有的一个重大变化。

除了变速箱还有什么零件喜欢采购外企？

变速箱其实只是其中一个缩影，汽车零件又何止是变速箱呢？先来看看发动机，目前国产车型不少都用上了涡轮增压发动机，而很多重要的系统都用上了国外厂家提供的技术。例如涡轮增压器，霍尼韦尔的涡轮增压是很有名的，涵盖了从紧凑型轿车到SUV的多款汽油动力和柴油动力车型，包括奇瑞瑞虎5和艾瑞泽7、如华晨中华 V3、江淮瑞风S5和上汽新推出的名爵锐腾等。当然，还有很多其他系统，例最有名的博世，每10辆乘用车中有4辆的电喷系统是博世公司造，柴油共轨系统一直处于龙头地位，占据了60%以上的市场份额（还有德尔福、电装，在找到博世身影的同时也能够找到德尔福、电装的身影。）。再如法雷奥的热系统、动力总成系统等等。

此外还有汽车座椅内饰，这一部分，相信很多人都会觉得很容易做，没什么技术含量，汽配城也能买得到大量的内饰改装件。但其实，汽车内饰这一部分很多都由国外企业提供，其中最有名的是江森自控以及李尔公司。

中外合作

汽车零件数万个，如果要让我去数哪些零件、系统由哪个公司提供的话，三天三夜都数不完。说到这里，可能很多人都会感到困惑，这么多零配件都由国外公司提供，万一哪天不玩了，那咱们岂不是要狗带？确实会有可能，所以不少主要的零部件国外供应商在中国要么就是有合资公司，要么就是被中方资本收购，以保证供应不中断，更重要的是师夷长技以自强。

例如江森自控就把汽车内饰业务出售给“延锋汽车饰件系统有限公司”（隶属于上汽集团的全资子公司华域汽车），然后就有了“延锋江森”；美国李尔公司、长安汽车等企业合资的“重庆长安李尔”；博世在中国的合资更多，又例如2012年奇瑞与博世、埃泰克公司，三方在北京正式签约，成立合资公司。变速箱方面，在2011年，中发联投资公司（包括一汽、吉利、上汽、广汽、东风、北汽、长安、长城、奇瑞、长丰、江淮）就和博格华纳合资，组成了博格华纳联合传动系统有限公司，在大连工厂生产湿式双离合模块。实在太多多不胜数，虽然有这么多的合资零部件公司，但都紧紧是合作生产、研发，别想着别人会把核心技术给你，除非你土豪全部买下来。

中国零部件崛起

先别绝望，确实很多核心零部件技术是国外掌握，但中国也有牛逼的汽车零部件企业，其中的佼佼者就是福耀玻璃。数据显示，2013年，福耀玻璃占中国汽车玻璃市场63%，乘用车配套汽车玻璃市场72%；全球市场占有率20%。而2016年福耀玻璃占中国汽车玻璃市场65%以上，占全球汽车玻璃的占有率有望达到23%以上，绝对全球霸主。

其他零件方面还有宁波拓普，设有动力底盘系统、饰件系统、电子系统等事业部。生产减振系列、内饰系列、底盘系列、电子系列、结构件系列等5000多个产品。根据其2016年财报显示，2016年报净利润6.16亿 同比增长50.78%。下图是宁波拓普2016年财报。

大家别忘了为来将会是电动车的天下，届时内燃机、传统变速箱等传统汽车零件就不复存在，然而中国已经掌握了电池的生产。数据显示，2016全球动力电池企业市场份额中比亚迪占13%，全球排名第三（中国第一），第一位是松下，第二位是汽车能源供应公司(AESC)。除了比亚迪之外，还有一家在福建宁德的公司正在崛起，这家公司叫宁德时代（宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。），而且上汽集团与宁德时代成立合资公司。

2016年国内新能源汽车配套电动电池厂商前四分别是比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科。比亚迪是全年出货量第一的厂商，占市场份额的26%。宁德时代去年全年的出货量排在第二位，占市场份额的24%。这两家厂商去年的出货量就占到了市场的一半。但是到了2017年，出现了微妙变化，研究机构EVTank发布一季度中国锂电池研究报告，宁德时代以出货量317.22Mwh位居第一，占到市场份额的28.9%，比亚迪则以出货量217.05Mwh屈居第二，占到市场份额的19.8%。

总结：汽车工业咱们国内却是发展得比较晚，但是并不代表不能弯道超车。传统汽车零件确实在一定程度上落后不少，而且追赶的企业大部分都不是国字号车企，确实让人比较着急。但我觉得不要紧，现在落后不代表以后，咱们放眼未来，或许能在新能源时代弯道超车。