以前要是买个豪车，不说八缸十缸的发动机吧，起码也是个六缸（直六或者V6）起步，但是不知道从啥时候开始，各家都开始在一些旗舰车型上用起了四缸发动机，甚至入门车型还有三缸机？这到底是技术进步还是偷工减料？其实仔细看看，原因还挺多的。

■ 大车用上中小排量四缸涡轮机

看看路虎揽胜运动版、沃尔沃XC90、宝马7系/X5、奥迪A8L/Q7的入门车款，现在都是配备一水的四缸2.0T增压发动机，是厂商太抠门？还真不是。

现如今70万以上的2.0T车型还真不少

① 随着技术进步，中小排量涡轮动力的振动、出力都在可接受范围之内

至少在一线豪华品牌的手中，这些中等排量的涡轮增压发动机尤其是和AT变速箱匹配之后，都比较线性，很多也只比同款3.0T慢个一秒半秒的（0-100km/h加速），对于需要一台偏商务或者居家的大尺寸豪华车型的用户，这显然都是可以接受的。

还有的2.0T则和混动系统搭伙，排量小了，动力反而不输，比如宝马X5 X5 xDrive40e、XC90 T8 E驱混动版都是这样的例子——何况现在的四缸机振动控制也还好（特别是纵置动力布局）。

性能提升这一点其实很重要，因为豪华品牌不能砸了自己的牌子，用户也不能太跌份，大家都丢不起这个人……当然还有关于钱的事情，下面接着聊。

② 用2.0T取代3.0乃至排量更大的，税费会大幅度降低

当然这一变化首先收益的就是厂商，因为消费税都是厂商提前交的……如果2.0T和3.0T价格相当，或者即便是前者略低，厂商需要交的税也少很多——这跟现在很多非豪华车型用1.5T取代2.0-2.5L自吸发动机的策略类似。

另外，无论是国产还是进口车型，都有不止一种税费与车辆排量挂钩，所以排量越大越吃亏，加上各种排放法规的限制，要买大排量更要抓紧了，可能以后拿钱也买不到了………

点击阅读《一辆车到底交多少税？》

③ 排量更小的机器容易在排放考试中获胜

除了技术和钱的问题，汽车厂商也会面临排放的政策问题，这在欧洲和国内尤为突出，中小排量的涡轮增压发动机更容易在台架试验中取得较好的成绩，换句话说人家考试厉害，这个不得不服——厂商推出中小排量车型也有均摊排放量的考虑。

■ 宝马、沃尔沃为啥用1.5T三缸机取代1.6T——成本低是王道

此前国产宝马1系三厢引发了很多热议，三缸、前驱、三厢的国产宝马被很多人喷，宝马也有1.6T的发动机（N16系列），为啥换成三缸（B38系列）？其实道理很简单，最大目的就是降低成本，三个汽缸嘛，活塞、连杆、气门、喷油器什么的都少一套，而且还可以与2.0T（B48）等机型通用零部件，无非就是乘以三还是四的区别嘛。

同样，新的发动机在中国市场也可以降低税费（1.5升是个坎，和1.6排量的消费税差2%，一台20万的车也可以省个四千块）。加上新的三缸发动机在噪音振动层面也有不小的进步，所以类似的操作，其他品牌也会跟进。

■ 奔驰不玩V6玩直六——结构简单成本低啊，性能也不差

刚刚完成中期改款的奔驰S级配备了一台久违的直六发动机——直列六缸汽油发动机（M256）取代了目前使用的V型六缸发动机（M276），后者的总体性能并不差，这样的变化主要还是为了降低成本——毕竟直六的曲轴和零部件数量都要简单一些——虽然对缸体强度要求更高，但是总的成本是降低的，看看一般的大货车（商用车）都采用10-15升排量的直列六缸发动机，就是为了降低制造难度和成本。

同时，直六发动机的振动控制其实是好于V型六缸发动机的，同时奔驰还有48V电源驱动的电动涡轮与ISG助力电机（点击阅读《车展看奔驰新动力技术》），因此即便是采用涡流增压技术，也不会影响到新S级的用户体验。

结语：其实汽车厂商就是在技术和性能提升的同时，尽可能兼顾成本，所以这些中小排量涡轮增压发动机，尤其是三缸机的出现，并不意外，而对于那些坚持者我们也要同样点赞，各具特色的汽车世界才是最有意思的嘛。