北京车展上，豪华品牌中型SUV集体发力，最受关注的应该非新一代奥迪Q5L和新一代宝马X3莫属，一个是换代加长，另一个则是首次国产。而除此之外，英菲尼迪也迎来了新一代QX50，国产不加长；讴歌带来了新一代RDX，首次国产。

　　这4款SUV加起来几乎有了搅动豪华中型SUV市场版半边天的实力，几乎可以肯定他们都将在今年内上市，手握着四五十万的预算，不往下看看它们是否值得等待吗？

　　这4款SUV有着一堆相同的特点，除了定位相同外，这次都在北京车展上带来了换代车型，可以说由里到外几乎都是全新的了。

　　拖到这个点儿才国产，宝马X3和讴歌RDX不知道错失了多少良机，各家怕是都有苦难言。一个一个讲，奥迪Q5从2010年开始国产，奔驰GLC的前任车型GLK就已经国产了，对手的速度领先了宝马近10年时间，在满大街的Q5和GLC包围之下，X3的能见度堪比911，实在是心酸。

　　另外一个，讴歌RDX，目前广汽讴歌已经投产了两款车型，CDX和TLX-L，新一代RDX将成为讴歌在华投产的第三款车型，进一步丰富产品线。目前的情况看，讴歌在国内生存状况并不如意，CDX如此亲民的价格都难有起色，RDX力挽狂澜的胜算渺茫。

　　虽然都是豪华品牌中型SUV，细究起来，大家在定位上还是有细微差异的。宝马和奥迪毕竟属于一线，X3、Q5L外加GLC抱团玩儿。英菲尼迪QX50和讴歌RDX则属于二线，竞争对手为凯迪拉克XT5、林肯MKC等。

豪华中型SUV销量
车型	2018年1-3月销量（辆）
奥迪Q5	34259
奔驰GLC	30490
凯迪拉克XT5	23175
英菲尼迪QX50	1

现款奥迪Q5依旧是细分市场销量冠军

　　一线而二线的区别不仅仅是价格上的差异，最终还会体现在销量成绩上。现款Q5老当益壮，依旧是这个细分市场的销量冠军，而对比之下，国产英菲尼迪QX50在2018年前3个月销量仅为1台，有一瞬间还以为自己出现了幻觉。

　　国产加长这事儿，奥迪是鼻祖，没理由轿车加长SUV就不加长。第一代Q5国产时没加长，那是对手竞争力不强，如今，在GLC的重压之下，这次换代之后，一汽-大众奥迪将新一代Q5的轴距加长了88mm，达到2908mm，尾标多了个L就是有底气。

　　另外一边，华晨宝马X3选择了投产原汁原味的德国车，轴距没加。他和Q5L的共同竞争对手，奔驰GLC据说中期改款之后即将加长，即使拥有2864mm的轴距，宝马X3依旧压力很大。这次车展上，据说宝马工程师已经围着Q5L仔细研究了，后期，X3有可能追加长轴版。标轴版、长轴版同时投产，3系已经有先例在前，对于X3来说，已经轻车熟路。

　　X3国产不加长尚可理解，新一代QX50这次国产不加长，可能真的会玩儿死自己。作为英菲尼迪唯一国产的SUV车型，现售的QX50在2005年国产，并且非常接地气的将轴距加长80mm达到2880mm。到了这次换代之后，居然不加长，2798mm轴距在面对Q5L 2908mm的时候，基本毫无还手之力。

　　外观、科技、动力……先放在一边，在中国卖车，如果不考虑空间，其它综合素质再好可能都是白搭。毕竟汽车在国内普及也就最近20年的事儿，很多人都是第一次购车，即使上升到豪华品牌，也可能只是第二、第三次，对形式品质、操控什么的都没什么要求。一要面子，二要大，然后就催生了1系三厢版、A级三厢版这类车型。

　　这4款车里，加长了轴距后的奥迪Q5L毫无疑问在尺寸上占尽优势，宝马X3还算跟得上。另外日系的两位选手，不知不觉被拉开半个级别。

4款车型尺寸对比 单位（mm）
车型	长	宽	高	轴距
奥迪Q5L	4765	1893	1659	2908
宝马X3	4717	1891	1689	2864
英菲尼迪QX50	4693	1903	1679	2800
讴歌RDX	--	--	--	2764

　　新一代讴歌RDX的详细尺寸目前尚未公布，但是官方提到轴距相比现款增加了2.6英尺（约79mm），掰着手指稍微算了下，2685+79，那也就2764mm，连QX50都比不上。现在唯一的悬念是这车国产后还会不会继续加长，考虑到之前国产的TLX已经针对国内情况加长了，所以新一代RDX国产之后，尺寸应该还能再长。

　　马上就要进入电动化的时代，大排量自吸几乎再无容身之地，这4款SUV均采用了黄金排量的2.0T涡轮增压引擎。目前讴歌RDX的参数尚未公布，不过可以参考冠道的最大输出：200kW(272PS)/370N·m，本田在发动机参数上基本不可能吃亏。

　　另外几台中，只有宝马X3提供了高低功率两种输出，分别搭载在20i和30i车型上，参数基本妥妥垫底了。反正大家已经习惯，即使发动机参数再低，最后跑得最快的可能还是它。如果对动力有更高的需求，可能买进口版的40i，3.0T直六，妥妥超出够用的范畴。

4款车型动力对比
车型	奥迪Q5L		宝马X3		英菲尼迪QX50	讴歌RDX
发动机	2.0T		2.0T		2.0T	2.0T
进气方式	涡轮增压		涡轮增压		涡轮增压	涡轮增压
最大功率	18540kW(190PS)	185kW(252PS)	135kW(184PS)	185kW(252PS)	200kW(272PS)	--
最大扭矩	320N·m	370N·m	290N·m	350N·m	380N·m	--
变速箱	7挡双离合		8挡手自一体		CVT	10挡手自一体

　　奥迪还是第三代EA888 2.0T，目前国内在售的多款车型上已经搭载，不多讲；最最值得一提的是英菲尼迪这台2.0T，号称全球首款在物理层面实现可变压缩比的涡轮增压发动机，输出参数也很漂亮，将Q5L压在胯下，把X3甩出一截儿，日系粉刚刚开始狂喜之后却发现，发动机终于有料之后，变速箱却是提供CVT，一拳打在棉花上的感觉，真担心有劲儿使不出。

　　都到了这个级别，没点看家本领怎么好意思出来见人，而且，这四款车都是换代，从里到外均是全新打造，看看各家都有什么卖点能吸引人。

奥迪Q5L

　　基于全新的MLB Evo平台打造，新一代奥迪Q5大度减重90kg，操控和油耗上都有更好表现。全新的设计之下，风阻系数也有0.33Cd下降至0.30Cd。车内有全液晶仪表盘、新的MMI多媒体系统，全新的智能座舱。顶配车型还有CDC主动悬挂，提供更舒适的乘坐感受。

宝马X3

　　同样是换代换平台，新一代宝马X3基于CLAR平台打造，减重55公斤，车体刚性提升30%。还专为中国市场重新设计了后排座椅，更贴合国人的乘坐需求。宝马的黑科技同样没少，新车配备12.3英寸液晶数字仪表盘、投射面积相比上代增大70%的全彩平视显示系统，提供物理旋钮、热敏按键、智能触屏、和自然语音识别，一共5种智能人机交互方式。

　　最后，如果这些还不够的话，也可能一把钥匙就能让你下定决心。

英菲尼迪QX50

　　又是一个换平台的，新一代QX50放弃了纵置后驱平台，改为了橫置前驱平台，豪华车的血统就没那么足了，好处是车内空间有所增长。除了前面提到的2.0T可变压缩比发动机外，新车还有黑科技——日产的ProPILOT自动驾驶辅助技术，可以达到SAE定义的“2级”自动驾驶水平。

讴歌RDX

　　讴歌RDX目前还属于工程试制样车，虽然很接近量产的状态，但仍有很多信息尚未公布。从已知的部分内容看，新车配备家族全新的中网，以及全系都有的连珠式LED大灯，气场其实是不落下风的。

　　千呼万唤始出来，Q5终于换了代。除了加长这个必杀技之外，相比上代，新一代Q5L在科技、安全、动力上全面提升。

　　而在内饰方面，Q5L依然与海外版车型保持一致，这也是奥迪最新的设计理念，简约而不失科技感。配置方面，采用了全液晶仪表盘、悬浮式8.3英寸多媒体显示屏，支持触控交互，同时采用MMI高级导航系统，另外还加入了抬头显示系统，带来更多的便捷性，同时营造更有科技感的车厢氛围。

　　后排除了配备独立空调外，还有座椅加热、两个USB接口、点烟器接口，对于后排乘客的便利性照顾到位，要是能配备220V电源就更好了。另外，除了后排隐私玻璃，还配备了手动遮阳帘，对于后排乘客的私密性也照顾的不错。

　　动力方面，全新一代Q5L将搭载2.0TFSI涡轮增压发动机，分为185kW高功率版和140kW低功率两个版本，与之匹配的则是7速 S tronic双离合变速箱。而四驱版车型则是搭载新一代的智能quattro四驱系统，可以根据驾驶所需自动切换两驱／四驱，油耗更低。

　　宝马X3终于国产了，且忠于原味，对一部分喜欢宝马精准操控的人而言，自然是好事，原装的才有味道。而对于更多的人而言，不加长的X3可能意味着丈母娘、客户可能有怨言。尺寸之外，新一代X3也是全身黑科技附体，仅一把智能钥匙就能撩动不少人的心弦。

　　北京车展的第二天（4月26日），宝马官方还公布了售价，为39.98-58.58万元，足以看出宝马的心切，和对中国市场给予的厚望。

华晨宝马X3 指导售价
车型	售价（万元）
xDrive 25i 豪华套装	39.98
xDrive 25i M运动套装	39.98
xDrive 30i 领先型M运动套装	49.68
xDrive 30i 尊享型M运动套装	58.58

　　此次车展展出了两个套件版本，应该算是普通版和M套件版。外观方面和海外版没区别，设计风格介于X1和X5之间，更多采用了X1的设计元素，但是整体气质看上去更像是小X5。

　　作为一款8年才换代的车，宝马有足够的积淀将新一代X3的豪华质感大大提升一个等级。除了直接能看出来材质和设计上的变化外，新的多媒体系统和高阶驾驶辅助系统是变化的重中之重。

　　2.0T自然是主力车型搭载，而德系豪华品牌有没有可能放下身段，推出入门的1.5T车型，值得期待。

　　第一页已经介绍了现款QX50的惨淡境遇，3个月销量仅1台，对于新一代QX50来说，压力山大。此次北京车展亮相的同时，官方也公布了最低35万元的预售价，预计到时候正式售价会在33万元起步，上市数月后，在优惠个几万，30万拿下这台车，还是有点吸引力的。

　　新一代QX50完全颠覆了现款车型的内饰风格，层次感分明的中控台造型带来足够的豪华感，用料在同级别中也非常突出，整个中控台采用了大面积的皮质包裹并带有真皮缝线工艺。

　　动力方面，新一代QX50搭载的VC-Turbo发动机自带了不少光环，不过搭配CVT变速箱在调校上并不是走性能派，而是更兼顾燃油经济性与动力性的平衡点，属于日常开着很轻松的一类。

　　仅有CDX一款SUV怕是难以支撑起讴歌在华的销量，新一代RDX赶紧过来帮忙，虽然暂时没有明确的时间表，不过预计年内就有可能推向市场。作为一个一直在国内没什么存在感的品牌，随着一款接一款车型的国产，讴歌在很努力的找到属于自己的位置。

　　为了迎合当下审美标准，全新讴歌RDX内饰采用T字形布局，双色拼贴配备烤漆元素，呈现出年轻、时尚的一面，悬浮式大尺寸中控屏拥有不错观赏效果，手写触摸板让人机交互变得更加多元化，另外车型的高科技安全配置表现出色。

　　新一代讴歌RDX在动力系统上直接拿出了本田最新技术，2.0T+10AT的组合无疑让竞争对手感觉到压力，驱动形式也是讴歌最新的全时四驱系统，当然了，新的平台带来的全新的底盘体验也是让人充满期待的。

　　仅从买车的角度看，这是最好的时代，历史上我们从未有过这么丰富的选择。各个厂商争奇斗艳，将自己的看家本领放在一款又一款SUV上，单单看一眼这些新车所展示的技术，就已经十分美好，而到了豪华中型SUV这个选择，选择并不会因为配置表的拉长而变得更复杂，反而应该是更简单，因为每一台都有了自己鲜明的性格。

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