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三分天下 抢先测试全新奥迪A6L 45TFSI

2019-01-16 11:31:57 汽车之家
导读:三分天下,抢先测试全新奥迪A6L 45TFSI。

        公元222年,孙权称王定都建业,魏蜀吴三分天下的局面正式形成。公元2018年,随着全新奥迪A6L的上市,国内中大型车市场BBA全部完成换代,虽然也有沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等诸侯,但占据绝大多数销量的还是德系三强,新一轮的竞争也从现在开始正式打响。

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  之前我们已经对55 TFSI车型进行了详细的测试,不过那台3.0T车型肯定不会是未来的销售主力,它更多的还是向世人展现一台全新A6L究竟能达到怎样的高度。而今天测试的2.0T车型就不同了,它将会扛起销量的大旗,具体的表现想必也是大家最关心的。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

● 动力系统

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro

发动机参数对比
车型 最大功率(Ps) 最大扭矩(N·m)
奥迪A6L 45 TFSI 224 350
宝马530Li 252 350
奔驰E 300 L 245 370

  这台高功版发动机的参数并不算突出,和主要竞品奔驰E级、宝马5系的高功版车型相比处于下风。但是这台2.0T发动机搭载了12V轻混系统,相较普通12V电气系统,拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点,提高启停系统舒适性,减少涡轮迟滞。同时在行驶时,收油后可以进入滑行模式关闭发动机。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

  不论E级还是5系,都在往舒适好开这个方向发展,A6L一直是三者贯彻得最好的一位,这次换代之后还要加个更字。无论是动力的响应、变速箱的配合、转向的回馈亦或是底盘的质感,这一切的一切都让你心无旁骛,踏踏实实的享受路上的时光。其实对于这个级别的车来说,这并不是一件坏事,劳累一天之后哪还有心思去战斗去较劲,舒舒服服的开回家才是人间正道。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

  2.0T高功率发动机虽然在参数上不及两位老对手,但别忘了它是奥迪,没人会质疑奥迪的加速能力,更何况还有quattro四驱系统的加持,又快又稳一直是它的拿手好戏。早早就进入工作状态的涡轮增压器时刻待命,不管低扭输出还是中途加速,只待你一声令下,随时可以火力全开。Dynamic模式下更是会飙到将近转速红线才升挡,伴随着铿锵有力的换挡动作,迎接下一轮的爆发。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

  不过这并不是A6L正确的驾驶方式,因为除了动力的迸发之外,它很难再给你驾驶的愉悦感。渐进式转向系统的加入让全新A6L更加灵活,精准的指向和迅捷的车头响应相比以往确实有了很大进步,尤其是低速的时候,开着并不会感觉到这是一辆5米多长的车。只不过这一切来得都太过程式化,就像早已经写好了的程序,什么时候该做什么、该怎么做,它早就设计好了。不能说A6L的操控不好,只是参与程度没有那么高,总有一种被安排得明明白白的感觉。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

  索性“放弃抵抗”,专注于它带给你的轻松惬意。即便没有空气悬架,这台A6L的舒适性依旧达到了非常高的高度,底盘给人的感觉就像黄油块,表面微硬,没有一味地抹杀所有路感,但随着下刀的深入,接下来就是将大小颠簸一一化解的顺滑和细腻。整体的行驶质感或者说高级感是全新A6L最大的提升,与老对手相比,舒适性超过了E级,略逊于5系。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

  12V混动系统的加入并不是为了降低那零点几升的油耗,相反在起停系统这个让很多人厌烦的地方有了十足的进步。条件允许的情况下,滑行时发动机就会关闭,轻踩油门又会立刻启动,响应快、动作轻,几乎感受不到振动就能完成这一套动作,一气呵成,这也为质感的提升添砖加瓦。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

  7速双离合器变速箱绝不是整套动力系统的累赘,聪明听话、换挡稳准狠,就像侍奉你多年的老管家,只需一个眼神就能明白你的意思。试驾路段从广州市区穿城而过,大面积的拥堵比比皆是,在走走停停这种双离合变速箱最害怕的路况下,它依然展现出了极高的素质,频繁的升降挡几乎没有出现过差错,顿挫更是微乎其微。


  从温暖的广州回到寒冷的北京,试驾之前我们已经对45 TFSI车型进行了加速、刹车测试,总体表现不错,不妨再来回顾一下。

● 加速测试

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  账面参数虽然不高,但实际表现还是值得称道的。依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持,A6L在起步时没有任何打滑,直接昂首挺胸的弹射出去,整个加速过程也是行云流水,变速箱换挡干脆利落,没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速,记住,千万不要质疑奥迪的直线加速能力。

● 制动测试

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  测试当天气温比较低,前两次测试时轮胎还不在最佳状态,导致成绩在42米开外,随着胎温和制动系统进入状态,之后的成绩都在37米左右,没有出现衰减,很稳定。这个级别的车型大家表现都不差,符合行政级座驾应该有的素养。


● 致雅和动感两种套装

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro

  A6L作为德系三强中最晚换代的一个,自然能从竞争对手身上借鉴一些经验。比如致雅和动感两种设计套装就是为了迎合不同需求的消费者;再比如9种外观颜色里有5种是给国产加长版提供的,海外消费者都没这待遇,这些都是为了上市之后能够实现“无差别化攻击”而做出的努力。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro

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一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 时尚动感型

  内饰设计什么的就不多说了,大家已经相当熟悉了,木纹和拉丝铝饰板也是给了不同年龄层消费者更丰富的选择。配置方面的整体表现其实算不上太高,甚至一些必要的东西还有缺失,比如只有从45 TFSI顶配才标配前排座椅加热,其他车型只能选装,这就有点不厚道了,要知道E级和5系可都只是两款最低配没有。

● 全文总结

  虽然上代A6L凭借多年的积累以及较大幅度的市场优惠,在销量上没吃什么亏,但综合产品力远低于换代后的E级和5系也是不争的事实。现在好了,全新A6L来了,三分天下的格局正式形成,之前一直观望的消费者现在也可以出手了。对于相爱相杀的这老哥仨来说,既是竞争也是相互间的督促,未来的市场表现究竟会怎样,还真是令人期待。



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