等待多年之后，雷克萨斯终于有一款入门级的SUV车型。这款被定位为豪华城市时尚运动SUV，第一眼的视觉冲击感就要比奥迪Q5、沃尔沃亚太XC60等竞品强上不少，更有甚者认为它太过激进。但激进还是有其好处，就是让人很快就记住了它。除了产品定位是雷克萨斯之前所没有之外，NX所搭载的那台2.0L涡轮增压发动机才是重点中的重点。

       这台发动机是丰田自主研发的涡轮增压发动机，自主到什么程度呢？连涡轮都是自己设计研发的。发动机设计及工程部项目总经理Izumi Watanabe表示，从2005年便对涡轮增压进气系统进行漫长的研发，待足够成熟后才运用到发动机上，以确保稳定性和可靠性。

       尽管雷克萨斯并没有说明NX的底盘是使用了丰田RAV4平台，但是从前后悬架的结构、轴距的长度来看，两者基本上是没有差别的。因为平台的概念在工程师的眼中是一整套的工程参数和成本控制标准，而非消费者平时所认为的那样。按照平台等级来分，NX的对手应该是奥迪Q3、奔驰GLA等一众车型。但得益于外观成功营造出来的大车感，所以消费者会把NX与奔驰GLK、宝马X3以及奥迪Q5进行对比。通过上面的表格我们发现，四款SUV都是搭载2.0T发动机，峰值扭矩也同样是350Nm。但从最大功率来看，NX200t的发动机是处于中游偏上的位置。

       这台代号为8AR-FTS的2.0T发动机，采用与新凯美瑞2.0L机型相同的可变正时气门双VVT-iW技术，这项技术使得发动机在不同工况下实现奥拓循环和阿特金森循环的工作模式。并且还配备了混合喷射系统，即缸内直喷和歧管喷射二合为一。

       我们试驾的版本提供了驾驶模式选择，分别是ECO、NORMAL以及SPORT三种。NORMAL模式下的动力已经很充足，轻踩油门就有足够的加速力度。而且变速箱的换挡逻辑也十分聪明，以积极升档的方式来提升经济性；整体的表现是以舒适、节能为主。而ECO模式则会让油门的响应性再降低些，动力的表现会更柔顺，这时候的NX多少有点温顺小绵羊的感觉。

       将模式转向SPORT，这台NX又瞬间转变成暴躁分子。由于发动机的整体调教不在于追求瞬间的动力爆发，而是优先强化加速G值的平稳攀升，所以每次的深踩油门所换来的都不是澎湃的推背感，而是线性高效的提速。变速箱这时也化身为催化剂，来增加提速的效率。对待油门的动作，都会在车身的动态上能够感受得到，只要驾驶者敢踩，它便会一直攀升到红区才升档。

       NX200t的转向十分亲和，助力的力度适中，轻微的虚位能够化解驾驶者手上多余的动作。继续转向的话，车头立马跟随你的动作拐进弯中，此时再作任何细微的调整，都会感受到车头随之摆动；可以简单的总结为车随人动、指哪打哪。F SPORT版配有AVS可适应悬挂系统，正是因为这套系统使得NX200t的下盘功力被提高不少。日常路面驾驶，悬架把路面细小的不平都过滤掉，提升舒适性。但当碾压较大的坑时，车身所传递的振动较为生硬，加之从底盘传上来较单薄的“咚咚”声，整体感觉还算可以接受。

       我们用专业仪器来测试NX200t的加速和刹车表现，0-100km/h的加速时间为7.81s。从曲线图可以看出，这台2.0T发动机的加速确实着眼于加速G值的线性攀升。而刹车距离的成绩为36.91m，对于一台高重心、质量大的SUV来说，有这样的成绩的确实力不俗。

雷克萨斯LF-NX（概念版的NX）

       雷克萨斯NX的外观分为两种，一种是普通版车型而另一种则是F SPORT版。普通版车型的中网是多层次辐条的设计，而F SPORT版本则是采用黑色网格布局，整体效果更贴近概念版，也因此使得两者的整体观感大相径庭。

       通透的黑色中网能够清晰看见隐藏在保险杠内的前防撞钢梁，而前置摄像头也安放在此，假如没有认真观察的话，还真是很容易忽略它。头灯分为了上下两部分，上部是造型修长的大灯组，内部使用的是LED作为光源；而下方的LED日行灯造型十分锐利，和之前推出的IS十分相近。设计师聪明地把灯组分拆成上下两部分，晚间点亮后勾勒出一个整体，也提升了夜间辨识度。

       我们的同事冯设计师跟我说，一辆车的设计是从侧面开始下笔。而雷克萨斯NX因为受制于底盘的限制，只能在2660mm的轴距上营造出大车感，因此唯有在前后悬的部分进行拉长以满足要求。F SPORT版的外后视镜采用黑色喷涂搭配镀铬饰条，与其他配置的车型并不相同。双五辐式镂空轮毂以银黑两色混搭，轮胎则是使用普利司通DUELER系列，规格为225/60R18。

       尾部造型与前脸相比则要温柔得多，整体以圆润厚重为主调。牌照框两侧的“八”字棱线和后保险杠两侧双边单出的排气管令车尾增色不少。后尾灯组造型十分锐利，但倒车灯只放在右侧灯组。而后摄像头则放在牌照框内，清晰度和响应速度的表现令人满意。

       NX200t的内饰很有科技感，设计风格与之前其他雷克萨斯车型并不相同。尤其是中控的部分，金属质感的饰条环绕在左右两侧。尽管提升了内饰的科技感，但同时也少了其他雷克萨斯车型因采用横向中控设计所拥有的宽敞大气感觉。作为性能最强、运动格调最足的版本，自然是少不了手感出色的带F SPORT徽标的方向盘，以及背后充满乐趣的换挡拨片。

       HUD抬头显示、大尺寸彩色液晶屏、电动尾门、并线辅助、车道偏离系统、方向盘电动调节、膝部气囊、方向盘加热等功能一应俱全，配置水平相当高。只可惜部分功能的开关按键安放的位置不够顺手，如消费者冬天最爱方向盘加热的开关就放在方向柱左下方，有几次我上车时膝盖误碰了开关，开着开着感觉到手里发热才注意到是打开了加热功能。

      尽管是2.0T车型的顶配，但NX200t的中控并没有使用触摸板或者全触摸屏，而是“老老实实”的继续使用物理按键。有朋友会认为这不够高级，某某某款车就用触摸式的中控，很高大上的。我认为雷克萨斯继续使用实体按键正是注重人体工学，提升操作便利性的表现。因为触摸式的面板最大的问题不能通过手感来判断是否完成操作。尤其是行驶中操作，更是摸得风里来雨里去，乱摸一通。

       和同事们试驾的过程中还发现了中央扶手箱配有无线充电板和手写板，但是我们放入什么手机在充电板上都没有反应，后来和经销商的伙伴聊天得知还需要套上专门的手机套才能实现充电功能。很多消费者都喜欢电动天窗，对全景天窗更是最爱。假如想在NX上享受和阳光玩游戏的快乐，恐怕就要失望了。因为NX所配备的只是常规天窗，而非全景天窗。

       除了外形要运动，和乘客最亲密的座椅也要一起运动。前排座椅造型就颇有桶形座椅的味道，平坦的座垫和靠背则提升舒适性，两边的侧翼增强了包裹感。可调节靠背角度的后排座椅平坦宽大，加之较为平坦的地台，后排乘坐三人完全没问题。

       储物空间个人感觉还没有“随手可得”的地步，但还算是够用。如车门内把手、下方的水杯架，前排中间的杯架、中央扶手箱还是足以应付日常使用。而更多人关心的后备厢容积，雷克萨斯NX的标准容积为500L，可4/6分割放倒的后排靠背把后备厢空间提升不少。