还记得06年上市的凯美瑞吗？那副八面玲珑的外观，无论是男性还是女性，无论上至老人院下至幼儿园，也不会有人说“NO”。当时的客户在试驾凯美瑞时，轻踩一下油门，行驶不足五米便被凯美瑞强劲的低扭爆发力所征服。在试驾后，不少客户都会在此时直接掏出银行卡，打算完成一系列的交易动作后，便可以提得爱车归。但此时销售会诚恳的说，不好意思，这款车没有现货提供，只要你加价两万，就可以优先在三个月内提车。这并非笑话，也没有夸大，当时的凯美瑞确实就是这样疯狂。

　　9年过去了，现在的凯美瑞也没有了昔日那个光环。2015款凯美瑞的上市也不敢怠慢，拿出了更年轻的“脸孔”，以及更先进的动力总成为其助阵。尽管如此，在我最初体验时，我觉得2015款凯美瑞退步了，但经过五天的试驾后，才慢慢了解它的脾性。如果你要体验2015款凯美瑞的真正好处，那就建议你“官人别急”。

　　看看2015款凯美瑞所搭载的全新发动机，新发动机代号为6AR-FSE的发动机采用了D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术（排气凸轮轴为VVT-i正时可调），最大功率达到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩为199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分别增加了13kW和9N•m。

　　凯美瑞起步时，虽然油门响应还是相当迅速，车辆也不会有丝毫的拖沓，但是并没有表现出以往那套旧款双VVT-i发动机低扭输出的强劲爆发力，这是因为发动机在低负荷工况时尽量以阿特金森循环方式来降低油耗。当把转速提升至2000转后，发动机切换至奥拓循环方式，无精打采的动力开始提起神来，逐渐变得更强劲。当在ECO模式时，转速被强制在4000转以下，甚至你会觉得连超车也会变得吃力。

　　幸好，在S挡模式下，限制动力的封印被解开。变速箱会始终将转速保持在2000rpm以上，动力会有所改进，但也无法给你一种感到满意的驾驶状态，毕竟这还是一台中级车啊。当转速提升至3500转以上，发动机才真正开始进入状态，此时发动机将喷油的任务全权交给了缸内直喷系统，尽管没有明显推背感，但大马力的特点开始显露，高转时动力的持续性不错，中后段加速表现让人满意。

　　从上图的曲线我们可以看到，凯美瑞2.0L车型0-100km/h的加速成绩为10.68秒，也许在涡轮增压车泛滥的时代中，这一成绩并不算突出，但如果与自然吸气车型相比，还是处在中上水平。

　　而这台变速箱与全新发动机的匹配性还是相当高，新加入的退挡补油系统真的不错，无论是在激烈还是日常驾驶，变速箱的平顺性与CVT没有太大区别，一直保持线性。在采用手动退挡时，哪怕从5挡快速换入2挡，2500rpm的转速差瞬间变换不会有明显的冲击感，同时也增加了一定的换挡速度。

　　制动方面，2015款凯美瑞在40.08米便完成了整个100-0km/h的制动过程。而整个急刹车的姿态也保持得不错，点头幅度不大，不至于影响舒适性。

　　至于操控方面，2015款凯美瑞依然能在日常驾驶中给人轻松惬意的感觉，但在激烈驾驶时显得不够灵活。悬架仍是前麦弗逊后双连杆的结构，运动潜力有限，不过论舒适性，它依旧维持着与老款同等水准，对此我们完全无须担心。为了提升操控性，广汽丰田还在2.0S车型上增加了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，它可以有效增加车身的横向刚性，但我们试驾的这个版本没有这套装置。

　　关键是在我与凯美瑞相处五天时间后，此时仪表盘显示的百公里油耗为8.4L。其实凯美瑞省油，我们早就有所听闻，但实际有多省，我们还特意记录当天驾驶员所行驶的里程以及路况，以便让我们更好了解凯美瑞的真实油耗水平。在这五天里，我们总共行驶了325公里，加满油的费用为161元，按照当天油价为6.03元计算，我们总共加了26.7L汽油，得出百公里油耗仅为8.2L。因为编辑的驾驶习惯比较激进，而且还包含了我们做专业测试的油耗，所以，如果只是普通日常使用的话，我相信2015款凯美瑞百公里油耗破8L是没有任何问题的。

　　如果说上一代凯美瑞凭借强劲的低扭让你一见钟情，那么2015款凯美瑞一定让你日久生情。虽然它无办法用短时间去讨好你，但只要你用完一箱油，你便知道它魅力所在。