我详细问过每一位乘坐过汉兰达的同事，他们对新车的舒适性都很满意，有人说它很安静，全新的2.0T发动机彬彬有礼，高速时风噪也很小，19寸的大轮胎成为漏入车厢最明显的噪声。空间方面，几乎所有人都对新车的空间表示很满意，对比福特锐界、起亚索兰托L等对手，汉兰达在这方面应该是最有自信的。除了之前说的两位对手，7座的汉兰达还“一不小心”成了奥德赛的对手。《一猫汽车网》曾经做过一个调查，竟然有70%的准奥德赛车主，在得知新汉兰达上市的消息后，动摇了原来的选择。大家普遍的意见是，既然都是7座，空间同样充裕的汉兰达，还“赚了”SUV的“高一等”享受，很吸引呢！

　　我的意见是，如果你很看中座椅的舒适性，奥德赛依然是最佳的选择，包括第三排座椅，奥德赛依然让人很满意。汉兰达虽然空间足够，但座椅座垫太低，尤其是第三排，像是“蹲”在座椅上，长途行车会很累的。还有一点我是最失望的，就是新车取消了中排的一对独立座椅，座椅布局从老款的2+2（3）+2改成现在的2+3+2。工程师是这样解释的：“我们调查过，上一代汉兰达活动的中排中间那个座椅，乘坐体验并不好，于是，我们在新车上取消了这个设计”。

　　对于这个解释，我是不能接受的，我不知道汉兰达车主有多少机会是满载7人，如果仅仅是为了“第7个人”的稍微不适的乘坐体验，就取消了原本能给车上两位乘客带来越级享受的中排独立座椅，这笔买卖并不划算。所以，我更怀疑这不过是公关的推托之辞，目的还是那两个字——“成本”。

　　成本的取舍是很艰难的，一方面，新车在软硬件方面都需要全面升级，新汉兰达尺寸大了、配置升级了、底盘规格更高了、还有一套全新的，原装进口的2.0T发动机和变速器……但另一方面，新车的价格要比老款还要更有竞争力。自从23.98万的起步价公布以来，市场对汉兰达的关注度就进入了“高热”的状态，我拿到一个有趣的数据，或许能证明这点：据某第三方数据监测公司提供的数据，在网络搜索引擎上热度最高的两款中大型城市SUV是汉兰达和锐界，而汉兰达的搜索指数，是锐界的6-7倍，我想，这和大家对丰田品牌的信任，还有通过上代汉兰达建立的口碑有很大关系，锐界作为来势汹汹的挑战者，没点真本事还真是够呛。