每逢大型国际车展，各路意见领袖都免不了要对自主品牌何时就能够赶超合资品牌进行一番争论，已于4月22日正式向公众开放的第十六届上海国际车展自然概莫能外。有趣的是，今年的“风向”呈“一边倒”之势，前有《南德意志报》惊呼：“中国车企似乎已经找到了战胜西方竞争对手的办法——SUV”（其实还包括MPV），后有某位领导认定“合资弱、自主强”，更有媒体喊出“让合资品牌开始颤抖”的豪言……

       胖兔哥虽然没有如此爆棚的信心，但对自主品牌的进步还是非常肯定的。只不过，，作为潜在客户，广大观众才是要掏“真金白银”买车的“上帝”，那他们是怎么用脚来给自主品牌“投票”的呢？一猫汽车胖兔哥专门用了一天时间来进行观察——时间所限，难免有失公允，但管中窥豹，可见一斑，希望能够给大家带来一些启发。

SUV风光这边独好

       如果要问今年上海车展什么车型最“风光”，那一定非SUV和MPV莫属。中汽协的数据显示，尽管2015年开年汽车总体销量下滑，但SUV细分市场则在一季度实现了产销爽爽突破129万辆，同比增幅均超过48%；与此同时，MPV产销57.37万辆和58.28万辆，同比增长14.56%和19.3%。一猫胖兔哥注意到，不少观众穿梭于各家展台之间，目标直接“瞄准”SUV车型——而且多为情侣或夫妻组合，显示出当今年轻家庭购车对于空间、舒适度的需求正成为主流。

       整车厂商自然这一潮流洞若观火，特别是某些轿车业务“一溃千里”的自主品牌，更是将SUV当成了“救命稻草”。虽然进口或合资品牌也很重视这一细分市场，但在车型上通常比较少，而自主品牌就要“大胆”得多，甚至恨不得每增加0,1米的车长就退出一款新车，这样就（至少目前来看如此）有效地覆盖了7-13万元SUV市场，同时可以分流一部分原来想购买合资轿车的消费者，因此形成了强大的“集团作战”格局，直接瓜分合资品牌的“蛋糕”。

       在本届上海车展上，像哈弗品牌就展现出来很强的系列化产品（如年底前将发售的H7L），而传祺GS4、瑞风S2、众泰大迈X5都有类似的组合。

       与进口、合资品牌相比，除了产品线比较丰富之外，自主品牌SUV还保持了配置较高、性价比较高的（与同级别合资竞品可以有5万元甚至更高的差价）的优势，再加上一些厂家已经实现了自主研发以及稳定的品质工艺，使其不再是对进口车型的模仿和复制，而是在技术、性能、功能等各方面开始与合资车型展开较量——最直接的结果是，在3月份销量前十的SUV车型中，有8款来自于自主品牌。

消费者冷淡为哪般？

       短期销量上暂时取得了领先，并不意味着自主品牌可以“高枕无忧”。实际上，在一季度SUV销量排名前30位的车型中，仍有15款来自合资品牌，而去年底上市的广汽本田缤智、东风本田XR-V和北京现代ix25等小型SUV均表现出了快速的上升势头，这从本次上海车展的观众走向也能看出端倪。

       例如今年1-3月份表现不错的长安CS75（月销1.5万辆）、长安CS35（月销1.4万辆）、北汽幻速S3（月销近1.4万辆），包括比亚迪S7（月销1.1万辆）等车型，其主要市场不约而同集中在中西部地区。而在对个性化、品牌力和品质要求更高的东部市场（尤其是上海、杭州等限牌城市），即使是季度销量冠军哈弗H6也暂时无计可施。

       一些自主品牌尽管在“四叶草”展馆推出了大批SUV车型，但同时也存在同质化严重、辨识度不高的问题，其结果只能是观者寥寥。一些品牌通过竞猜等活动聚拢了一些观众，但其效果远不如以往的车模表演，让不少工作人员都感得有些百无聊赖。

       近年来在产品品质方面进步明显的江淮同样在上海车展“波澜不惊”，胖兔哥仍然碰到了把今年前三个月已经卖出5.27万辆的江淮瑞风S3（仅次于哈弗H6与大众途观）称为“神车”的消费者，然而，其品牌建设仍需漫长的时间积淀。

       “主场作战”的名爵锐腾（从地铁到展馆的路上打满了广告）也没有迎来预期中的“汹涌人潮”，反倒是比较低调、还未推出全尺寸SUV的观致汽车（暂时只推出了观致3都市SUV）吸引了不少年轻用户的围观，这令胖兔哥都感到有些意外。

      当然，品牌力的提升对于自主品牌来说并不是“不可能完成的任务”，其中长城汽车麾下的哈弗品牌就是最佳的例子，尽管身处高档车馆，对面就是接踵摩肩的奔驰展台，却“浑然不惧”，大批观众前来了解、体验其SUV产品。在没有车模、表演、抽奖等活动的同等条件下，其产品力和品牌号召力一目了然。

       需要指出的是，虽然各家展商都把SUV摆在了最吸引眼球的位置，但一些中国车企的布置方式显得毫无策略。而SUV车型阵容并不丰富的进口及合资品牌在布展、营销方面显得更为老道。像沃尔沃将展台空间最大限度地留给了全新XC90，其目的就是要彰显其重要性与独特性。

谁笑到最后还不一定

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，自主品牌借SUV成长的窗口期将在2016年之后逐步关闭，随着进口、合资品牌都纷纷引入颇具竞争力的SUV或MPV车型，而自主SUV及MPV销量的大幅增长恐将难以为继。

       因此 ，自主品牌是尽快将SUV的优势转移至其他乘用车，逐步减小对SUV市场的依赖？还是将这一细分市场做精做强？无论选择哪一条路线，都有赖于对自身品牌力的打磨。

       讲一个小花絮，当胖兔哥来到江淮汽车展台的时候，正巧他们与对面的林肯展台都有许多的观众在排队，不同的是江淮这边排队的观众只是为了领取小礼品，而林肯那边的队伍却有进奢侈品专卖店的“高大上”之感，令人颇感唏嘘——难道中国品牌就只能做“低价低端”的汽车吗？回答是否定的，那么，自主品牌在“品牌向上”方面的进展究竟如何呢？欢迎继续关注本系列的后续文章！