“完胜奔驰E级”，看到这个标题，你会以为说的是哪一款车呢？反正青主无论如何不会想到斯柯达，但这的确是欧洲一本专业汽车杂志在测试完全新一代斯柯达速派之后的文章标题。

完胜奔驰E级？

       斯柯达负责销售的董事安世豪对此兴奋不已，他说他要把这本杂志珍藏起来。比较起来，斯柯达董事长范安德就要淡定得多，他淡淡地说：“奔驰E级在欧洲比速派贵30%，在中国可能贵一倍，但是，在产品力上，速派却超越了它。”

       上个月的上海车展，在斯柯达展台看到新一代速派时，青主心想，假如一个人刚从火星来到地球——也就是说，对任何品牌都缺乏认识，那么这款车完全可以和诸多豪华品牌展台上的同级车相媲美。

       但是，这只能是一种假设，品牌从来都是产品力的有机组成部分，有时候甚至还是关键的组成本分。否则的话，花都狮岭镇的许多皮具厂老板，都可以宣称自家的皮包“完胜LV”。

       谈到品牌，范安德教授可能说起来都是泪——论历史，斯柯达也是世界前三啊；早在1930年代，斯柯达也生产过豪华车啊，在当时，价格比劳斯莱斯还贵呢！上一代速派刚刚国产的时候——那时叫昊锐，青主拿当时的帕萨特领驭和它对比过，对比完之后，昊锐是真的完胜啊，可是，昊锐的销量始终只有领驭的一个零头——这上哪儿说理去呢？

       新速派的确非常棒，不过，说它完胜奔驰E，包括青主在内的几乎全部参与试车的媒体同行的态度，都是“听听而已”，起码级别都不一样嘛，速派是B级车，奔驰E那是C级车啊！

        可是，试驾完之后，很多人都改变了态度，觉得这家欧洲杂志说的可能有些夸张，可也不完全没有道理。首先关于级别的问题，青主之前写过一篇评论，让大家买车的时候先忘掉“什么什么V”，其实，大家还应该忘掉“什么什么级别”，尤其现在，厂家都在采用模块化的生产方式，车型级别之间的界限已经越来越模糊，斯柯达速派虽然是一款B级车，但是，内部空间——无论是乘员空间还是行李空间，都完全可以媲美C级车。

       新一代速派的轴距增加了80毫米，达到了2841毫米，这也许并不值得夸耀，有些B级车加长之后，轴距已经超过了2米9，甚至超过了3米，可是，你需要的不是轴距，而是真正的空间。

       如果你真的关心数据，那么对于空间而言，我的建议是轮距比轴距更重要，车宽比车长更实在。新速派的后排车内净宽达到1520毫米，同级第一；作为一种独特的溜背设计，新速派的行李箱容积具有先天优势，达到了625升，后排座椅放倒的话，更可达1760升之多，三厢轿车做到了旅行车的效果；当然，我这么说，并不是新速派轴向空间不好，事实上，青主坐在新速派的后排，是可以轻松地翘二郎腿的，我甚至觉得，对于一款B级车而言，后排空间大得有些浪费，所以，我更愿意把它看做斯柯达的旗舰，而非一款普通的B级车。

斯柯达的新纪元

       怎么说了这么半天，既没说设计，也没提动力？这两者当然重要，可是，设计这东西，见仁见智，不大好说，大家还是看图吧。新速派是采用了斯柯达vision C概念车上所展示的全新设计语言的首款量产车型，依然有明显的大众、奥迪的影响，但是，斯柯达家族的设计语言还是得到了更好的发扬。

        青主个人看来，新速派的设计更动感了，也更时尚了，但作为一款旗舰，在大气方面还是略逊了一点。相比外观设计，我更喜欢它的内饰。因为虽然也是明显的大众风格，但是工艺和质感一流，而且，很多所谓的“simply clever”的设计，令人印象深刻。

       比如中央扶手处的水瓶座，看似简单，但矿泉水瓶放进去之后，可以单手拧开瓶盖；前车门有两个收藏雨伞的地方，别小看这个设计，除了斯柯达，只有劳斯莱斯才有，曾有人建议取消这个设计，令范安德很生气，因为他认为这正是斯柯达“simple clever”设计理念的具体体现。

       还有更绝的：在行李箱内左侧，有一个照明灯，是可以取下来当手电筒用的，不仅如此，这个长方体形状的小手电，内置了磁铁，可以方便地吸附在车身任何地方；打开油枪盖，还有惊喜：油箱盖内侧插有一个方形的塑料片，冬天可以用来清除车窗上的结冰；类似的“小聪明”，新速派上多达29处！

       至于动力总成，确实不需要多说了，就是大众的那一套，5款TSI汽油发动机、3款TDI柴油发动机，与之配合的是6速手动及6速、7速DSG变速器。一句话，好用、够力、节油。估计届时国内的主力应该是1.4T＋DSG的动力组合，这款发动机有92、110千瓦两种版本，官方油耗低至百公里4.8升，但是实事求是地说，青主无论如何开不出这么低的油耗，在高速路上，青主试驾的平均油耗是6.7升。应该说，这个真实油耗，也算比较低了——对于一款B级车而言。

       关于动力部分，斯柯达官方的说法是，整体上动力输出提升了2成，而油耗（二氧化碳排放水平）降低了3成。这当然需要无所不用其极的办法才能达成，比如虽然是4缸发动机，但是依然采用了闭缸技术，在某些工况下，只有两个气缸工作，据说此举可以令百公里油耗平均降低0.5升。

       减重也是少不了的，新速派大量采用高强度钢材，车身刚度提升了13%，但是车重却降低了75公斤；风阻系数也很关键，新速派最低的风阻系数仅为0.279；当然，全系标配自动启停系统也是少不了的。不过，比起油耗，汽油机还是难望柴油机的项背，斯柯达1.6TDI，最低的油耗竟然只有3.7升！因此，这款拥有66升油箱的柴油车，一箱油理论上可以行驶1783公里！

       实事求是地说，110千瓦的1.4T发动机动力足够了，当然，你对动力有更高的要求，新速派也不会让你失望，2.0T高功率版，最大功率高达206千瓦，0-100km/h加速仅需5.8秒！即使在跑车里，也已经相当有竞争力。

        实际驾驶性能，比这些数据要更有说服力，“看来我需要重新认识斯柯达了。”一位同行在刚刚试驾了一小段路就如此表态。

      “A new era”——一个新纪元，是斯柯达新速派这次试驾的主题，这当然有些陈词滥调，但是对新速派，还是很贴切的，它的确是一个新时代的开端，起码对斯柯达而言。

要勇于挖大众的墙角

        斯柯达的新纪元其实从范安德接手时就已经开始了。2000年，斯柯达全球销量大约是43万辆，基本上全部市场都在欧洲；2010年范安德接手的第一年，全球销量增长到76万辆，到2014年，斯柯达全球销量更是首次突破100万辆，达到103万辆，斯柯达也成为近几年欧洲成长性最好的汽车品牌，更关键的是，欧洲以外的销量比重达到了约1/3，当然，这其中，中国扮演了关键角色，2014年，中国市场销量占了斯柯达全部销量的1/4，成为斯柯达第一大市场。

       在全球范围内，斯柯达当然还不是一个主流汽车品牌，但是在局部市场，比如中欧、东欧、西欧，斯柯达的市场份额都急剧攀升，尤其在德国取得了巨大成功，市场份额达到5.6%，成为德国的第一进口品牌；在瑞士、奥地利、爱尔兰、丹麦等国，市场份额都超过了6%；在中欧地区就不用说了，斯柯达市场份额高达21.4%；当然，在中国市场，斯柯达毫无疑问还是一个非主流品牌，可是按照范安德的2018战略，斯柯达要实现全球150万辆销量的关键偏偏就在中国——中国市场销量要占50万辆。

       范安德一面高呼“斯柯达不是大众的小弟弟”，似乎在做去大众化的努力，但在市场上，斯柯达一直享受着“性价比更高的大众”这样的红利，却也是事实。在中国，如果青主是斯柯达的一线销售人员，我最有说服力的话就是：“它是你可以用现代的价格买到的大众。甚至，它在很多方面比大众更好。”

       在中国市场，斯柯达要有挖大众墙角的勇气，而大众也要有让斯柯达挖墙角的雅量，因为二三十万辆的销量，对大众品牌而言不算什么，但对斯柯达而言，销量就会倍增，会从一个边缘品牌跻身为一个主流品牌，市场上的“势”才能积累起来，有了这个“势”，一切才都好办。

       说到这里，实事求是地说一句，新速派比起包括大众在内的诸多国产B级车，竞争力强多了，它能否一改斯柯达在中国B级车市场的颓势，成为德、日、美诸系之后，中国中高级轿车市场的有力竞争者？青主觉得机会是相当大的。            （青主）