要勇于挖大众的墙角

        斯柯达的新纪元其实从范安德接手时就已经开始了。2000年，斯柯达全球销量大约是43万辆，基本上全部市场都在欧洲；2010年范安德接手的第一年，全球销量增长到76万辆，到2014年，斯柯达全球销量更是首次突破100万辆，达到103万辆，斯柯达也成为近几年欧洲成长性最好的汽车品牌，更关键的是，欧洲以外的销量比重达到了约1/3，当然，这其中，中国扮演了关键角色，2014年，中国市场销量占了斯柯达全部销量的1/4，成为斯柯达第一大市场。

       在全球范围内，斯柯达当然还不是一个主流汽车品牌，但是在局部市场，比如中欧、东欧、西欧，斯柯达的市场份额都急剧攀升，尤其在德国取得了巨大成功，市场份额达到5.6%，成为德国的第一进口品牌；在瑞士、奥地利、爱尔兰、丹麦等国，市场份额都超过了6%；在中欧地区就不用说了，斯柯达市场份额高达21.4%；当然，在中国市场，斯柯达毫无疑问还是一个非主流品牌，可是按照范安德的2018战略，斯柯达要实现全球150万辆销量的关键偏偏就在中国——中国市场销量要占50万辆。

       范安德一面高呼“斯柯达不是大众的小弟弟”，似乎在做去大众化的努力，但在市场上，斯柯达一直享受着“性价比更高的大众”这样的红利，却也是事实。在中国，如果青主是斯柯达的一线销售人员，我最有说服力的话就是：“它是你可以用现代的价格买到的大众。甚至，它在很多方面比大众更好。”

       在中国市场，斯柯达要有挖大众墙角的勇气，而大众也要有让斯柯达挖墙角的雅量，因为二三十万辆的销量，对大众品牌而言不算什么，但对斯柯达而言，销量就会倍增，会从一个边缘品牌跻身为一个主流品牌，市场上的“势”才能积累起来，有了这个“势”，一切才都好办。

       说到这里，实事求是地说一句，新速派比起包括大众在内的诸多国产B级车，竞争力强多了，它能否一改斯柯达在中国B级车市场的颓势，成为德、日、美诸系之后，中国中高级轿车市场的有力竞争者？青主觉得机会是相当大的。            （青主）