斯柯达的新纪元

       怎么说了这么半天，既没说设计，也没提动力？这两者当然重要，可是，设计这东西，见仁见智，不大好说，大家还是看图吧。新速派是采用了斯柯达vision C概念车上所展示的全新设计语言的首款量产车型，依然有明显的大众、奥迪的影响，但是，斯柯达家族的设计语言还是得到了更好的发扬。

        青主个人看来，新速派的设计更动感了，也更时尚了，但作为一款旗舰，在大气方面还是略逊了一点。相比外观设计，我更喜欢它的内饰。因为虽然也是明显的大众风格，但是工艺和质感一流，而且，很多所谓的“simply clever”的设计，令人印象深刻。

       比如中央扶手处的水瓶座，看似简单，但矿泉水瓶放进去之后，可以单手拧开瓶盖；前车门有两个收藏雨伞的地方，别小看这个设计，除了斯柯达，只有劳斯莱斯才有，曾有人建议取消这个设计，令范安德很生气，因为他认为这正是斯柯达“simple clever”设计理念的具体体现。

       还有更绝的：在行李箱内左侧，有一个照明灯，是可以取下来当手电筒用的，不仅如此，这个长方体形状的小手电，内置了磁铁，可以方便地吸附在车身任何地方；打开油枪盖，还有惊喜：油箱盖内侧插有一个方形的塑料片，冬天可以用来清除车窗上的结冰；类似的“小聪明”，新速派上多达29处！

       至于动力总成，确实不需要多说了，就是大众的那一套，5款TSI汽油发动机、3款TDI柴油发动机，与之配合的是6速手动及6速、7速DSG变速器。一句话，好用、够力、节油。估计届时国内的主力应该是1.4T＋DSG的动力组合，这款发动机有92、110千瓦两种版本，官方油耗低至百公里4.8升，但是实事求是地说，青主无论如何开不出这么低的油耗，在高速路上，青主试驾的平均油耗是6.7升。应该说，这个真实油耗，也算比较低了——对于一款B级车而言。

       关于动力部分，斯柯达官方的说法是，整体上动力输出提升了2成，而油耗（二氧化碳排放水平）降低了3成。这当然需要无所不用其极的办法才能达成，比如虽然是4缸发动机，但是依然采用了闭缸技术，在某些工况下，只有两个气缸工作，据说此举可以令百公里油耗平均降低0.5升。

       减重也是少不了的，新速派大量采用高强度钢材，车身刚度提升了13%，但是车重却降低了75公斤；风阻系数也很关键，新速派最低的风阻系数仅为0.279；当然，全系标配自动启停系统也是少不了的。不过，比起油耗，汽油机还是难望柴油机的项背，斯柯达1.6TDI，最低的油耗竟然只有3.7升！因此，这款拥有66升油箱的柴油车，一箱油理论上可以行驶1783公里！

       实事求是地说，110千瓦的1.4T发动机动力足够了，当然，你对动力有更高的要求，新速派也不会让你失望，2.0T高功率版，最大功率高达206千瓦，0-100km/h加速仅需5.8秒！即使在跑车里，也已经相当有竞争力。

        实际驾驶性能，比这些数据要更有说服力，“看来我需要重新认识斯柯达了。”一位同行在刚刚试驾了一小段路就如此表态。

      “A new era”——一个新纪元，是斯柯达新速派这次试驾的主题，这当然有些陈词滥调，但是对新速派，还是很贴切的，它的确是一个新时代的开端，起码对斯柯达而言。