在结束不久的上海车展中，打开电脑，铺天盖地的都是什么真假极光，“极光”仅售10多万，什么盘点车展“极光”等标题，是的，极光已经成为近年来设计非常成功的都市SUV，不少国内车企争相效仿，导致各种形态的“极光”出现在我们眼前。可以说，本土品牌有一款引起行业及消费者的如此广泛的主动关注的车型确实很难。而长安汽车CS75却做到了。自2013年法兰克福车展亮相，到2014年北京车展上市期间，CS75的报道就频频见诸各大主流汽车媒体，而这样的待遇在以往好像多是为一些国外新车型而准备，足以看出消费者对这款车的期待。

　　事实上，自2003年开始，长安汽车便在汽车设计之都意大利都灵成立海外造型研发中心，在英国建立的动力研发中心，在底特律成立了底盘研发中心来为长安汽车服务，虽说是本土品牌，却凝结了全球各国优秀工程师的劳动成果。所以CS75的优秀并不是无迹可寻。当然，CS75的优秀我们也没有必要论述太多，还不如看看它与该级别标杆车型昂科威是否存在差距或者差距有多大吧。

一猫编辑观点

　　要衡量当下的本土品牌是否上进，最简单直接方式就是看他们有没有一款或以上的“当家”代表作。CS75是长安旗下第二款给我好感较多的产品，第一款是致尚XT，当中的好感来源莫过于最主观的外形。CS75的外形已经不止是纯粹的“顺眼”，虽然未去到惊艳的地步，但起码能做到让人眼前一亮。

　　长安CS75是一款符合大众审美标准的产品，设计可谓相当用心。除非你有很浓重的品牌情结，否则也不会有过多的挑剔。整车设计趋于简单务实，没有过多累赘浮夸的外装饰物。前脸造型方正规矩，头灯与中网采用连体式设计，与保险杠之间层次分明。

　　CS75与昂科威分别是两种不同的硬派风格，两者外形观感上的大小相当，实际尺寸也是相差不大。CS75营造的档次感丝毫不比昂科威差，尤其是车身的钣金工艺，已经达到了同级别不少的合资车型水平。

　　尾部设计坚持了简约原则，尾灯的灯组结构虽然简单，但布局与整车协调度高。后保险杠也没有像一些同级别本土SUV那样添加过多装饰套件，倒车雷达、后置摄像头等实用性强的功能都在高配车型上有所装备，不但没有多余的配置，还能巧妙地将成本控制。

汽车设计学生观点

　　以我看来，CS75和昂科威属于两种不同的设计风格。CS75使用的线条比较笔直、硬朗，属于中规中矩的SUV设计元素。而昂科威却有所不同，采用的是家族的前脸，流畅的线条设计让人想起别克家族的MPV成员新款GL8，尤其是在侧面看，更像一辆“长腿MPV”。所以CS75比较符合大多数人的审美观，而昂科威则更倾向于年轻消费者。

　　也许是防止消费者有抠标的想法，长安汽车干脆把长安的全拼changan刻在中网上。仿天使眼也是CS75大灯的亮点之一，由于我在网上看到不少网友改装CS75的前大灯，所以，我个人认为厂家造成假天使眼一方面是为了节约成本，令定价更有竞争力，另一方面可以对有追求的用户给予改装的启发。

　　而从工艺上来看，CS75在前车门与后车门之间的空隙细而且均匀，而前发动机盖和前翼子板之间的空隙以及后行李箱盖和后翼子板之间的缝隙均不够昂科威齐整。

一猫编辑观点

　　长安CS75的良好设计贯穿内外，并非“虚有其表”。车厢内部给我的第一感觉是：整齐。大至各个功能区，小至储物格的布局都相当清晰，几乎能让每一位驾驶者轻松熟悉。CS75的车内卖点不是配置而是造工，材质的用料虽然不算上乘细腻，但幸好衔接水准不错，为整个内饰挽回不少印象分。

　　车厢内部手经常触及的位置都会有真皮包裹，而且手感不差。车身稳定系统除入门级的舒适型外，其他版本均为标配。车上配置的侧方停车辅助系统相当实用，在按下开关后，车辆右侧的影像会通过右后视镜的摄像头，往中央屏幕上呈现。

　　CS75的内饰绝对不是完美，但要挑剔其不足也有点难度，毕竟横向这个价钱，会发现只要设计美观，确实能弥补很多不足。而且内在配置虽然不是卖点，但也不含糊，以实用性为主。

汽车设计学生观点

　　长安汽车非常聪明，从CS75的材料我们可以看到，能经常与人接触的地方，材质以及用料均非常不错。先看看方向盘，红线缝制加上真皮包裹的方向盘，手感可以与合资车型相媲美；座椅的皮质同样不错，软硬适中，而不至于像硬板凳那样，久坐而感觉不适。

　　反而在中控台的塑料这些人不会经常触碰到的地方却使用了较低档的材质（没有使用搪塑材料）。另外在车门的杯架塑料边缘上，我们用手可以感受到凹凸不平的塑料毛边。

　　确实，不是说CS75的设计不好，而是对手过于强大。无论是拿合资的丰田、本田比、甚至拿进口的大众比，上海通用别克旗下车型的豪华感都是相当一流，如果回归理性，先看看CS75的价格，再看看CS75的内饰，那么心态就会平衡很多。可以说，CS75的内饰设计虽中庸，但不落伍，甚至与大众这样的设计相比也绝对不落下风。

　　而在静音设计方面，CS75的隔音也略略比昂科威高。其实CS75发动机的噪音要比昂科威安静不少，这是由于1.5T发动机拉动昂科威这样的身形确实有点吃力，所以稍微需要一些动力，发动机的转速就被拉高，随之而来，发动机的轰鸣声也传到车内，但胜在昂科威隔音不错，所以传到车内的声音基本被过滤。

一猫编辑观点

　　相信购买SUV的消费者，看重的除了是车辆的通过性和视野方面的优势外。更重要的恐怕是这种车型实用的车内空间，尤其是后备厢，在必要时能够与乘坐舱构成一个整体空间的能力是三厢轿车所不能比拟。

　　既然空间是消费者最为看重的方面，那么我们就来实际考量两款车的表现。我们找来了体形稍胖，身高174cm的伙伴作为体验者。通过实际体验，CS75的头部空间为一拳左右，而后排头部空间也同为一拳，腿部空间则有一掌外加四指的距离。经过测量，后排纵向长度为79cm。

　　昂科威的前排头部空间同为一拳，原本以为后排的头部空间会更为出色，事实上却并不如此。体验者入座后，头部空间仅剩下两指左右，好在腿部空间还有一掌加四指的距离，能让乘坐者改变坐姿以提升舒适度。我们认为，昂科威的后排头部空间减少最大的原因是出自全景天窗上，看来鱼与熊掌不可兼得。后排纵向的长度，昂科威实测数据为83cm。

数据分析

　　在空间的对比上，CS75和昂科威两者各有千秋，于是同场的伙伴们继续轮番体验务求找出两者的差别。在体验过两台车后，他们都认为CS75的座椅舒适性和昂科威没有什么不同，两者之间差距并不明显。好奇心的驱使下，我决定尝试找出答案所在。

　　首先是前排，经过测量两台车的座垫宽度和长度相同，均为49cm；而靠背的长度和宽度之间的对比也仅仅是毫厘之间。简单来说，昂科威的前排靠背稍长、宽度略小于CS75。再去测量后排，靠背长度两台车同为63cm，座垫宽度CS75更胜昂科威，而座垫长度昂科威又扳回一城。

　　以一个本土品牌SUV车主的角度来看这两台车，在车内空间和座椅的舒适性上，CS75与昂科威之间的差距可以说难以用肉眼去察觉。在某些功能上CS75可能考虑得不算周到，如后排座椅前后可调的功能。考虑到这是长安品牌的第一款紧凑型SUV作品时，能够做出接近于合资车型的水平，这已经十分难得。

　　乘坐的部分两者经过对比打了个平手，那在后备厢的部分又是否依然不相伯仲呢？CS75后备厢在正常情况下，深度97cm、宽度137cm(最小宽度：107cm)、高度80cm，容积为590L。将后排座椅靠背放倒后，拓展深度为132cm，此时的容积提升至1560L。

　　昂科威的后备厢常规状态下深度82cm、宽度117cm（最小宽度:98cm）、高度74cm，容积为422L。后排座椅能前后滑移实现常规状态的空间最大化，此时的深度为92cm，这个功能是CS75所没有的。放倒靠背后，拓展深度为181cm，容积提升1550L。

一猫编辑观点

　　这台CS75搭载一款2.0升自然吸气发动机，这款发动机之前已经搭载在长安汽车另外一款车型睿骋身上，其最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，就是睿骋在使用的那款。从账面参数看没有太多波澜起伏，符合预期。

　　六速手动变速箱由青山变速箱厂提供，国内很多自主品牌都在使用这家供应商的产品。以前用过不少青山的变速箱，客观的说排挡杆手感平平，但挡位清晰，尤其是离合高度适中，所以基本不需要任何适应。

　　2.0L发动机和6MT匹配成熟，变速箱齿比合理，换挡后转速落差在合理范围内，衔接通畅、有效，相比之下动力损失要少得多。离合踏板力度和离合点位置都比较适中，静止状态抬离合起步时发动机会自动补油，有效降低了起步熄火的可能。所以驾驶这辆车不需要适应的过程，基本上发动就走。

　　CS75使用了电动转向助力系统，这在同级别中也是不多见的配置，低速时转向手感非常轻，单手操作无压力，倒车揉库简单完成，速度超过20km/h后力度明显变沉，给人很强的信心，转向力度的渐进自然，在十几万元的SUV级别能兼顾到使用便利性已经是较为难得的表现。

　　CS75采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，风格适中偏硬，经过砂土之类非铺装路面时，细碎颠簸会较为直接地传入车厢，方向盘、座椅、地板都传递着充分的路感，后排乘客感受更明显，如果不想乘坐舒适性打折扣的话，还得控制下车速。这样的悬架系统在铺装路面上则给人充分信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，没有多余晃动，过弯侧倾抑制到位。从调校结果看，CS75更适合看中个人驾驶感受的消费者。

数据分析

　　从0-100km/h加速数据上看，显然CS75手动挡在每次换挡过程中消耗了将近1秒时间，虽然本次我们无法得到自动挡的试驾车来对昂科威进行一次较量，但是实际上，即使换上自动挡能把换挡时间缩短也无法弥补3秒的差距。确实，CS75的动力会相对较弱。

　　而100-0km/h的制动测试中，两车都表现出比较稳定的姿态，而仅仅是CS75在制动时需要踩下离合踏板，在G值曲线中有剧烈的波动体现，相信换上自动挡车型还是会有比较线性的制动效果。

　　而在油耗测试当中，也是手动挡与自动挡之间的差异。之前由于手动问题使加速以及制动成绩失分不少，但在油耗方面，6速手动的CS75发挥了极大的优势，我们实测CS75的百公里油耗仅为8.1L，与昂科威的11.3L相比拉开了较大距离。如果换上爱信的6速自动变速箱或许会比实测车型有所增加。

　　据了解，长安汽车以及上海通用别克在之前均提前加入了汽车三包行列，并提出高于国家标准要求，长安汽车质保期为4年10万公里，要比上海通用别克长一年。另外，CS75的自然吸气发动机进行基础保养约仅需450元，比带涡轮增压发动机的昂科威少了一半，这就是很多厂家依然沿用自然吸气发动机的原因，保养便宜，质量稳定。最后，本土品牌的CS75其指导价同样要比昂科威便宜一半，可见CS75的性价比还是相当高。

　　经过对标杆车型昂科威的参考，以及经过数据客观分析和编辑主观理解，长安汽车CS75的总得分为65分。下期将推出广汽传祺GS4挑战广汽本田缤智，敬请继续关注本土品牌国家队评选。

往期回顾

文章链接：//www.emao.com/news/201505/8837_1.html

　　在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。

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