一猫编辑观点

　　这台CS75搭载一款2.0升自然吸气发动机，这款发动机之前已经搭载在长安汽车另外一款车型睿骋身上，其最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，就是睿骋在使用的那款。从账面参数看没有太多波澜起伏，符合预期。

　　六速手动变速箱由青山变速箱厂提供，国内很多自主品牌都在使用这家供应商的产品。以前用过不少青山的变速箱，客观的说排挡杆手感平平，但挡位清晰，尤其是离合高度适中，所以基本不需要任何适应。

　　2.0L发动机和6MT匹配成熟，变速箱齿比合理，换挡后转速落差在合理范围内，衔接通畅、有效，相比之下动力损失要少得多。离合踏板力度和离合点位置都比较适中，静止状态抬离合起步时发动机会自动补油，有效降低了起步熄火的可能。所以驾驶这辆车不需要适应的过程，基本上发动就走。

　　CS75使用了电动转向助力系统，这在同级别中也是不多见的配置，低速时转向手感非常轻，单手操作无压力，倒车揉库简单完成，速度超过20km/h后力度明显变沉，给人很强的信心，转向力度的渐进自然，在十几万元的SUV级别能兼顾到使用便利性已经是较为难得的表现。

　　CS75采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，风格适中偏硬，经过砂土之类非铺装路面时，细碎颠簸会较为直接地传入车厢，方向盘、座椅、地板都传递着充分的路感，后排乘客感受更明显，如果不想乘坐舒适性打折扣的话，还得控制下车速。这样的悬架系统在铺装路面上则给人充分信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，没有多余晃动，过弯侧倾抑制到位。从调校结果看，CS75更适合看中个人驾驶感受的消费者。

数据分析

　　从0-100km/h加速数据上看，显然CS75手动挡在每次换挡过程中消耗了将近1秒时间，虽然本次我们无法得到自动挡的试驾车来对昂科威进行一次较量，但是实际上，即使换上自动挡能把换挡时间缩短也无法弥补3秒的差距。确实，CS75的动力会相对较弱。

　　而100-0km/h的制动测试中，两车都表现出比较稳定的姿态，而仅仅是CS75在制动时需要踩下离合踏板，在G值曲线中有剧烈的波动体现，相信换上自动挡车型还是会有比较线性的制动效果。

　　而在油耗测试当中，也是手动挡与自动挡之间的差异。之前由于手动问题使加速以及制动成绩失分不少，但在油耗方面，6速手动的CS75发挥了极大的优势，我们实测CS75的百公里油耗仅为8.1L，与昂科威的11.3L相比拉开了较大距离。如果换上爱信的6速自动变速箱或许会比实测车型有所增加。