今年的北美车展中，美国佬看到了一个陌生的LOGO“G”（广汽传祺）。广汽传祺并非第一个在北美车展参展的中国品牌，之前吉利汽车、比亚迪、中兴汽车等本土品牌也曾踏足过这片土地，但之后再也没有来过了。或者美国佬早习惯了中国车企的财大气粗，来北美“玩”一年，之后就消失得无影无踪。显然，广汽传祺并不是来游玩的，而是带着钥匙而来的，是一把打开北美市场的钥匙，它就是广汽传祺GS4。

　　这款搭载广汽传祺历经4年研发的全新小排量(1.3T)发动机和7速双离合变速箱(7G-DCT)，技术与国际水平同步的一款车，难怪在传祺GS4的上市会上，广汽传祺销售部部长肖勇在没有喝酒的情况下定下月销1.5万辆目标，显然，其潜台词就是说“缤智，今天就撕你了。”

　　与之前两期博瑞挑战奥迪A4L，以及CS75对比昂科威有所不同，前两期属于跨级挑战，差价较大，而这次挑战的对手是广汽本田1.5L CVT缤智，两车的价格几乎同步，在市场上，算得上真真正正的竞争对手，对于差价不明显，即没有价格优势的GS4是否能达到缤智水平呢？

一猫编辑观点

　　从正面看，两车显然属于不同风格。缤智更倾向于时尚，定位更加年轻，而GS4虽然也是时尚派，但显然定位要比缤智更加成熟。不知道是否有同感，GS4有点像韩系车设计，在线条的应用上可以有所体会，笔直的线条把GS4刻画成汽车雕塑。如果不看大灯、中网、雾灯等细节，那是否觉得和索纳塔9有着异曲同工之妙。

　　当然在细节方面，GS4有着自己的家族风格，如凌云翼的家族化中网，便是其品牌的辨识细节。或者和其它传祺车型不同的就是其日间行驶灯设计在雾灯旁边，而且采用竖直式设计，有点像剑齿虎的两只獠牙，看起来特别有杀气。而比较遗憾的是，1.5L缤智配置较低，所有的卤素大灯裸露在眼前。

　　总体来说，GS4的外观给我的感觉就是那么惊艳，但正如我之前所说的，GS4有点像韩系车，而韩系车的特点就是第一眼看上去很惊艳，看惯了会腻，看久了会吐。至于GS4的外观是否同样存在这样的问题，我想需要时间去验证，但到目前来讲，个人还是觉得十分不错。

汽车设计学生观点

　　冯主编多次跟我们说，真理或者只属于少数人，尤其是中国人的审美观。中国人认为对汽车好看的定义是豪华感，而它们所理解的豪华就是类似金、银等亮丽材料的应用，而最低成本的就是镀铬件。许多进入中国销售的车型，都增加大量镀铬元素来表达出其豪华感，广汽丰田雷凌就是其中之一，虽说引入的是北美版本，但是大量的镀铬材料，完全使雷凌中国化，使恒福路都没有办法混下去了。与雷凌一样，GS4过多的镀铬元素的应用显得有点俗，或者我这个观点会受到很多消费者所质疑。

　　而在细节上最让我称赞的是GS4的隐藏式C住设计，后排的茶色私密玻璃到黑色材料打造的后三角窗，再到与三角窗同色的C柱，采用同色设计目的就是要把C柱隐藏起来，在市面上没有多少款车有同类型的设计。加上传祺的英文刻在镀铬条上，特色就这样出来了。

　　为什么我会觉得GS4更好看，因为其设计难度更大。先看看缤智，比较纯粹的时尚，年轻人会非常喜欢，但中年人也许对其并不感冒。而GS4针对的年龄层次更广泛，八面玲珑的设计讨好不同年龄层的人。据我猜测，缤智适合的是20-35岁年龄层，那么GS4对应的人群则是20-45岁的人。

　　不要迷信合资车在做车工艺上一定要比本土品牌好，实际上，我们测试的缤智尾门在闭合状态时左右缝隙不对称。但在GS4的试驾车上并没有出现这种情况。

一猫编辑观点

　　传祺GS4的内饰采用了环抱式设计，上黑下棕的配色搭配上烤漆材质和银色装饰进一步增加了整车的豪华感，比起早期的传祺车型有了很大进步。此外，中控台也采用了传祺家族式的设计理念，7英寸液晶显示屏与空调出风口组成的六边形造型未来感十足，而空调按键的设计风格则来自于跑车，造型新颖并且尺寸适当，便于操作。

　　传祺GS4配备了四辐式多功能方向盘，集成了音响控制，蓝牙通讯，行车电脑信息调节，定速巡航系统的控制按键。仪表盘采用了双圆盘式的设计，其读数刻度长短并不相同，意在更加突出立体感。此外，仪表盘中间配备了行车电脑显示屏，可以提供油耗，胎压检测、多媒体等信息。

　　功能性方面，传祺GS4方向盘左下方控制台集成了灯光高度控制，后视镜调节和电动折叠，以及ESP车身稳定系统，陡坡缓降系统和发动机启停系统的开关。中控面板的大尺寸多媒体系统液晶屏，能够提供多媒体显示、车载导航、蓝牙电话拨号、G-Link手机映射等功能。

汽车设计学生观点

　　如果与1.8L缤智相比，我想两车还有机会比个高低，但是1.5L缤智内饰设计单调，悬浮式中控台算是其最大亮点，与顶配的GS4相比会显得平淡不少。真皮包裹方向盘，搪塑材料中控台、跑车设计的中控按钮，这些都是GS4更为优越的地方。

　　但是人性化设计，GS4则显得没有缤智那么“聪明”。比如说后排座椅的灵活性，缤智可以做出多种变换动作，座垫可以向前翻，直接利用第二排装物品，如果这样还不能满足，甚至可以把靠背放倒，放倒的过程仅需要一个动作，轻松利落，出来的还是一个非常平整的后备空间。

　　相比之下，GS4的动作要复杂很多，由于安全带抠设计与座垫分离，所以在放倒后排座椅时，总需要把安全带扣穿插座垫。如果两车实现同一状态，我想缤智车主完成所有动作，外加吃一个雪糕的时间，GS4车主才能完成指定动作。

　　隔音测试方面，GS4在时速80公里一下的隔音效果要略比缤智好，但时速超过100公里后，1.5L缤智转速会因此拉高，发动机噪音随之传入到车内。

一猫编辑观点

　　很多人对小型SUV中的“小”有着自认为深刻且独到的理解；“这么小的车身，里面空间肯定不大啦”，“后排肯定坐不到三个大胖子啦，这么小的车子”。从过往的经验来说确实如此，但汽车设计的不断进步使得小车拥有大空间已经不是梦而是标配，传祺GS4和缤智都是小体型大空间的代表。

　　缤智的车内空间也是杠杠的，算得上是同级中数一数二的水平。体验者入座前排，身高170cm的编辑实测有两拳的头部空间；而落座后排，头部空间减少至一拳左右，主要原因在于车顶造型在B柱之后有轻微往下延伸的笔触；腿部空间则有两拳的距离。

　　传祺GS4的车内空间给小伙伴的感觉相当好，座椅承托力充足，皮质的面料在触感和视觉感受上也相当有档次感。值得一提的是，从我们在大太阳下接车开始到试驾结束的这段时间里面，丝毫没有闻到新车常有的味道。从嗅觉上丝毫没有感受得到这是台新车。身高183cm的编辑入座后，头部空间还有一掌的距离，通过测量前排座高为93cm；而到了后排，头部空间减少至三指，腿部空间为一拳三指。外加前排座椅底部偷空的空间，可以让脚往前伸，以半躺的坐姿减少头部空间的影响。 

数据分析

　　常规状态下的传祺GS4后备厢，布局结构相当工整；体形尺寸上的优势使得GS4尾箱的空间理所当然地更为优胜，但后悬架部件对空间占领的影响不能忽视，此消彼长之下容积比起缤智多出13L。好在后排座椅能完全放倒进行空间拓展，全平的地台加上1410L的容积应对起搬家这类“大事件”也绰绰有余。

　　MM理念的影响下，缤智的后备厢空间在同级合资车型中也是“能力者”的代表。由于体形限制，尾厢数据除高度外都要比GS4要略微小些；实际使用上没有任何不够用的状况出现。

一猫编辑观点

　　传祺为GS4装备了一个全新的发动机，排量为1.3T涡轮承压发动机，最大的功率是101kW，最大的扭矩达到了202Nm，这款发动机的最大特点就是在扭矩的发力点上，在1500转/分的时候，就可以触发最大扭矩的发力点，让车辆在低转速的时候，就可以获得非常不错的启动动能。据发动机开发人员的介绍，该发动机的研发周期接近4年时间，与GS4的配合可以说是天衣无缝，在各项性能上面，都能满足目前消费者的需求。

　　GS4自动挡车型配置7速双离合变速器，在传祺新车型上面也算是广泛采用的主力，挡把的造型也充满年轻时尚的活跃感。带有运动档、手动模式和经济模式，实用性非常全面。不过手动模式加减档按钮位于档把的左侧，换挡开关在档把前方的设计不太好让人适应。

　　在实际试驾的过程中，传祺GS4搭载的这台1.3T涡轮增压发动机表现中规中矩，虽然在1500rpm时发动机就能够输出最大扭矩，但真正感受到推背感还要再向上提升一段。双离合变速箱在低速时的舒适性还算可以，频繁的挡位变化动作有些大，但不算特别明显。在路况复杂的市区路段，换挡逻辑有些跟不上，跟车比较累。而缤智的CVT变速箱对驾乘者更加细心，加减速均是有条不紊，就好像抚摸在女性的头发上，顺滑如丝，总怕用力一点点就会把她弄醒。

　　传祺GS4配备了EPS电动助力转向系统，转向力度适中，并且拥有较高的指向性，这种操控感与本土品牌同级小型SUV完全不同的感觉，可以说达到合资车水平。

　　传祺GS4采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，以正常速度通过减速带的时，车辆底盘可以吸收部分震动，而且座椅软硬适中，传递到人身上的震动不至于感到不舒服，给你一种与本土品牌同级小型SUV完全不同的感觉。而缤智悬架偏硬，而且座椅偏薄，震动会更直接传递到驾乘者身上，影响其舒适性。

数据分析

　　从0-100km/h加速数据上看，账单上显示GS4 1.3T加速成绩要比缤智1.5L CVT车型慢上一秒多，但不足以证明其1.3T发动机的动力不如这台1.5L带缸内直喷的本田地球梦发动机，原因在于GS4整备重量要比缤智重100kg。而这种现象同样出现在博瑞对比奥迪A4L身上，虽然我不能说本土品牌研发的发动机已经与合资品牌同步，但是屡屡被消费者诟病的本土品牌汽车加速乏力，是不是真的还是从发动机技术上下功夫呢？是否还应该考虑一下怎样减轻自重呢？每次参加活动，合资或者进口品牌总是炫耀自己的发动机以及车身相比上一代减轻多少。相反，本土品牌总是拿车身重量来标榜自己的安全。

　　在制动方面，两车的制动曲线均表现出非常平整的抛物线，不过GS4刹车的脚感却不太好适应，头段力度比较小，中后段又有些突如其来的狠劲，不如缤智制动打扮踩下力度均匀。

　　GS4不仅品质和国际接轨，甚至连价格都和国际接轨，或许有人认为本土品牌定位要比合资品牌低一个级别，但如果当一款车摆在你眼前，一切都可以与合资车竞争的时候，定一个高价也是合理。作为一个本田迷，如果两台车给我选，我也会对GS4有所犹豫，但如果GS4换上本田车标，我会毫不犹豫选择GS4。

　　经过对标杆车缤智的参考，以及经过数据客观分析和编辑主观理解，广汽传祺GS4的总得分为分79分，如果时间能证明GS4动力总成的可靠性的话，我想它已经超越缤智了

　　在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。