27.陈安宁

奇瑞汽车常务执行副总经理

       影响力：陈安宁曾经在福特汽车公司效力20余年，先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。作为中国“千人计划”特聘专家之一，陈安宁 2009年底回国加入了奇瑞。

      一猫编辑曾问陈安宁为什么会回国并加入奇瑞汽车，他的回答是“全球找不到中国这样潜力巨大且不成熟的汽车市场，中国是华裔汽车人才施展才华最好的舞台。”

        陈安宁跨国巨头的成熟经验正是奇瑞汽车所需要的。众所周知，2008~2013年奇瑞汽车经历了战略失误的阵痛。转型过程中，奇瑞汽车摸索出 “QCB”体系流程，其核心含义就是质量、成本和效益得到大幅提高，附加值高的产品卖的多，零售价高的产品买的多，效益就上去了。在此期间，陈安宁主导奇瑞汽车研发，是这套体系的推动者之一。

       2014年底尹同跃退居幕后，陈安宁升任“常务执行副总经理”，主管奇瑞汽车、观致和奇瑞捷豹路虎，以操盘者的姿态被推向前台，跃升为奇瑞汽车的二号人物。

       当年奇瑞汽车完成销量45.54万辆，同比增长4.2%，结束了自2011年以来的年销量三连跌态势。在企业发展逐渐走回正轨后，镇定思痛的奇瑞汽车大幅提高2015年的销量目标。包括奇瑞、凯翼品牌、观致、奇瑞捷豹路虎等，2015年奇瑞销量目标70万台，相比去年大幅提升40%。

        全球汽车公司中，罕有一家公司年销量达40-50万辆，却长期主营亏损。如果查看业务和资产结构、负债等情况，结论则更加糟糕。不过陈安宁还是对奇瑞的前景抱有坚定的信心。他正在推动一项全体系的变革，目标是未来5年内达到二流合资企业的体系竞争力。

       挑战：运营一家年销量规模40多万台、营业额数百亿之巨的大型制造企业，这是无数职业经理人的梦想。但考虑到奇瑞庞大的债务、未来几年支出巨大、主业不稳、观致处于亏损等现实状况，奇瑞汽车要走上稳健的发展道路还需要较长时间。

28.刘波：

长安汽车副总裁、研究院院长

      影响力： 买车还是不考虑中国品牌？那真有点OUT了。先问问你一个问题：中国销量排名第二（第一当然是大众）的乘用车品牌是哪个？现代、日产、福特还是丰田？都不是，而是中国的长安汽车。今年第一季度，长安以5.7%的市场份额成为仅次于大众的第二大乘用车品牌。

      长安俨然成了中国品牌的代言人，除了前任总裁徐留平、张宝林，现在总裁朱华荣外，还有一个人不能不提，那就是刘波了。

       在由中国汽车报社主办的2014-2015中国汽车年度人物暨全明星阵容颁奖典礼上，长安汽车股份有限公司副总裁刘波荣获“中国汽车年度技术人物CTO”称号。长安自主品牌的成功，是技术水平、研发能力等综合水平的成功。据悉，长安汽车的研发实力已连续6年3次获得中国汽车行业排名第一的殊荣。这一切，与在长安从事二十多年研发事业的刘波密不可分。

      刘波的经历也说明，除了官员和搞销售人员能在市场吃香外，搞技术也能有用武之地，也就是大家通俗所说的“工程师”思维，而这种思维正是大众成为快速成为全球汽车巨头的关键因素。

       挑战：在轿车、SUV和MPV领域均有布局的情况下，长安提升其品牌溢价能力，以增添其在自主品牌的盈利能力，而不是靠合资品牌尤其是长安福特来“输血”，而其中要努力证明的是，开发出一款卖座的中型轿车。至于品牌溢价能力，这不是刘波所在的设计研发部门所能解决的。

29.李峰

北汽股份总裁

        影响力：在担任北京现代汽车有限公司常务副总经理的最后一年里，也就是2013年，李峰带领北京现代实现产销量双双破百，以103.06万辆的年销量远超其竞争对手东风日产的92.6万辆，以及广汽本田的43.5万辆。那一年，北京现代新车名图上市首月销量就突破1万台。同时，李峰于年底升任北京汽车股份有限公司总裁。踏上人生事业的巅峰。

        提起李峰，很多人都会竖起大拇指，说那是个了不起的人物，言语间充满钦佩。但也有人说他个性很强，不好打交道。的确，这位曾经从事十多年一线技术工作的总裁，有着传统技术工程师应有的固执。坚持以产品为导向、以需求为导向的理念一直影响着李峰的职业生涯，也是这种思维让李峰顺利从技术人员转变为营销管理精英。在担任奇瑞销售公司总经理期间，李峰通过重组一线经销商结构，控制终端价格，使得奇瑞盈利能力大大改善，一跃成为国内第七大乘用车制造商。这也是李峰从优秀蜕变为“大腕”级人物的转折点。

       李峰有着专业职业经理人应有的品质，思路清晰、做事果断、雷厉风行。然而他也有着与众不同的优势——多年深耕汽车生产一线的技术与经验。李峰认为，汽车是一个技术含量非常高的产品，在这个行业工作，对技术的理解是最基本的，没有技术功底，做其他事情可能会非常吃力。也许就是他对汽车的深刻了解，早就出这样一位业界的营销人才。

       挑战：目前，除了北京现代和北京奔驰之外，北汽旗下的产品都是以自主品牌为主。李峰坦白地表示，北汽做自主品牌时间较晚，处于倒数之列。而且现在自主品牌车企竞争比较激烈，北汽的产品有可能还没有长出头，就被打没了、按下去了。但好处是能够看到“前人走过的路”，能总结教训和经验，让北汽少走弯路。

       以北汽绅宝为例，旗下三款车型（D50、D70、X65）在2014年全年共售出13.75万辆。这是一个比较尴尬的数字，但幸好北汽绅宝做到了竞争对手一直难以把握的事情，将自身定位为运动导向的品牌。明确的定位一直是自主品牌所缺乏的，而北汽绅宝不但做到这一点，而且还积极参与各项比赛和活动证明自身的运动基因。尽管消费者认同度不高，但北汽绅宝已经打出了立意鲜明的旗帜，如何继续壮大下去并且将这种优势在北汽其他品牌中发扬，是李峰需要深思的问题。

30.Peter Horbury

吉利设计副总裁

       影响力：2010年8月2日，吉利完成了从福特汽车旗下品牌沃尔沃的资产及100%股权收购工作，即使是在当时，业界人士就纷纷判断，李书福看重的肯定不止是“沃尔沃”这个LOGO。次年（2011年）11月，原沃尔沃全球造型设计总监彼得-霍布里(Peter Horbury)转任“兄弟品牌”（李书福语）吉利集团的高级设计副总裁，被视为吉利提升企业体系能力的重要举措。

      1950年出生于英国，7岁时就知道自己会成为一名汽车设计师的的霍布里，拥有颇为传奇的从业经历。他于1991年加入沃尔沃，此后又于2002年加入福特豪华车公司，曾参与设计阿斯顿-马丁、捷豹、路虎等车型。两年后移居底特律，担任福特设计执行董事。2009年返回沃尔沃担任设计副总。2011年起担任吉利集团设计副总裁。

      2015年3月16日，吉利博瑞礼宾限量版开启了网络预售，在短短的77分钟里，1000辆博瑞便告售罄，这不仅象征着中国汽车品牌中B级车市场撕开了一道“口子”，更意味着霍布里为吉利量身定制的设计型风格获得了消费者的初步认可。

     追述当年，霍布里赴任吉利后干的第一件事，就是将吉利杭州设计工作室移到创造力更旺盛的上海，并宣布吉利的造型设计革命开始了：“从博瑞的发布开始，以及此后将要发布的一系列全新车型将彻底改变大家对未来吉利的看法，这些车将会在世界汽车舞台上将吉利推向新高度。”。随他而来的，还有在20011年上海车展展示过的“天地”（Concept Universe）概念车，而这正是吉利全新中高级轿车——博瑞的设计灵感来源。

       在打造这么一款标志着品牌转折点的产品的过程中，霍布里并不仅仅是帮助吉利回归“造车的根本”——挖掘品牌背后的国民性格、让车“摸上去很棒，开上去也很棒”那么简单，他在协调中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国洛杉矶四个设计造型中心的人才将优秀创意“批量”投入开发生产，让市场调研与设计造型紧密融合等方面，都起到了优秀的“掌舵人”的角色，为博瑞的“初战告捷”立下了汗马功劳。

        挑战：代表吉利最高水准和未来“家族风格”的博瑞在吸引了大量眼球的同时，其外形并非没有引起争议，特别是在2015上海国际车展，许多观众都把博瑞的前脸中网（霍布里所推崇的“”）戏称为“蜘蛛网”、“盘丝洞”，这从一个侧面透露出这样过于超前的设计，想要获得消费者和市场的完全接受，恐怕仍需要一定的时间。