在日本交通事故高峰期的1970年，本田成立了推进安全驾驶普及活动的部门，并由此发展为今天的安全驾驶培训活动。至今本田安全驾驶培训共在37个国家推广，在中国广汽本田建设有国内首个安全驾驶培训中心。

       为了让每一位交通参与者具备应有的安全知识，本田针对不同角色进行课程设计及交通安全实践。其中包括处于弱势的小孩和长者，以及自行车骑行者和摩托车骑行者。针对不同的群体，本田汽车会派人到幼儿园和各地社区去开展交通安全培训活动。

       交通培训中心设有包括紧急制动、湿滑路面等体验项目，顾客可以通过这些项目感受一些平时开自己的汽车所碰到的一些可能出现的极端情况。并通过这些培训学习，顾客们了解在哪些路面应该注意些什么以避免危险驾驶出现，并学习在出现危险驾驶时应该如何采取必要的措施加以修正，以脱离危险。

       为了使受众更好地理解真实交通中潜在的危险及熟悉在真实交通中的操作手法，本田致力于开发各种各样的模拟器和教育软件。

       光说不练也不行，本田为参加本次FUNTEC安全体验之旅安排了交通教育中心的两个体验项目，选择了最容易会在真实世界里出现的刹急制动和湿滑路面体验。

       通过三个简短的项目体验，驾驶者能够对紧急制动、侧滑和湿滑路面有充分的驾驶安全认知，并且在过程中可向专业的教练请教心中的疑问。驾驶者在参加过这些项目后，对自己在特殊情况下的驾驶极限也有一定了解，在真实的驾驶中，如果遇到这些情况，驾驶者将能够更好地通过正确的驾驶方式，避免交通事故的发生，从而达到提升交通安全的目的。

       值得一提的是，广汽本田已经在广州增城工厂设立了类似的交通教育中心，目前已向政府机构、驾校及其他公司团体开放，未来将有望面向个人消费者开放体验。

       为了更好地避免因驾驶员注意不到的盲区而发生的交通事故，本田在现有的CMBS系统，即车与车之间通讯的技术基础上，进一步开发汽车与行人、汽车与自行车/摩托车之间的信息沟通，目标是实现全方位的安全系统。

       正处于研发阶段的自动驾驶汽车对DSRC系统有着非常好的支持作用，通过GPRS定位系统和各类测距仪器，系统可准确判断车辆与非机动车或行人的位置关系，然后通过电子系统对驾驶者及其他交通参考者进行提醒，以避免发生交通事故为目的。

       与行人提醒相似的思路同样被应用在自行车、摩托车等非机动车的保护上，当摩托车在车辆的盲区中行驶时，系统通过GPRS定位并测算两车距离，并分别通过仪表盘提醒双方驾驶员，以达到避免发生碰撞的目的。

       提起日系车，中国消费者普遍仍停留在“皮薄就是不安全”的阶段，包括本文开头时我们提到的620南京重大交通事故之后，有一大拨的网友认为马自达2就是皮薄不经撞，宝马7就是皮实，这么高的车速撞上却没什么大碍。从理性的角度看，两车的碰撞和两车一个是日系一个是德系无关，更重要的是碰撞时的主被动关系和两车第一时间碰撞的位置所决定，这里就不再详细赘述了。

       通过以上对本田安全技术的体验和了解，我想说，我们改变“皮薄就不安全”这个观念的时候到了。学会理性、客观地看待汽车安全有助于我们理性地选择更适合自己、更具有性价比的汽车。最后，还要老生常谈一下，交通安全人才是核心因素，人不安全开坦克上街都会有问题。