虽然口说六缸好 最后还是将就了

　　对于这两款车的较量，怎能不去野外撒野。撒野之前，我们先看看这两款车的越野装备。

　　帕杰罗和普拉多均配备了分动箱，但是帕杰罗的超选四驱比普拉多的全时四驱多了后驱挡，确保有更出色的燃油经济性。另外，四驱模式、高速四驱带锁止以及高速四驱带锁止，这两款车均具备。但超选四驱的帕杰罗只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。

　　帕杰罗的后桥还要比普拉多多了一把牙嵌式差速锁，即使后桥的两个车轮发生不同的扭力输出时，帕杰罗仍然有能力通过对打滑的车轮进行锁止，把动力传输到另外一个有附着力的车轮上。尽管在这条路上，没有出现这种情况，但理论上帕杰罗的通过性是要比普拉多更强。

　　被称为山猫的帕杰罗，行走山路无疑是它擅长的伎俩，最小离地间隙为235毫米，这样的高度让帕杰罗应对不是非常难的越野路面如履平地，加装的侧踏板并没有很明显的影响通过性。驾驶帕杰罗最直观的感觉就是，路上的沟沟坎坎完全不用担心，可以“无视”的通过。当然，普拉多的进气口虽然不高，但是其设计与路虎一样，把进气口放置在车头右侧，这样能防止进气口进水。

　　通过性虽不是问题，但是帕杰罗偏硬的悬挂，琐碎的路感也能非常清晰地传递到你的屁股上，再由屁股的神经反射到你的大脑，摇摆幅度较大。而普拉多的非承载式车身则能过滤掉一些震动。

　　尽管在这条山路上，并没有出现比较极端的路况，所以两辆车均能顺利通过，但配备后桥差速锁的帕杰罗，理论上过性是要比普拉多更强。因为我们没有实测，但我们相信实际同样也是这样。