在玩车人的眼里，丰田的普拉多和三菱帕杰罗经常被摆在一起讨论。它们两个能成为冤家原因很简单，它们有着相同的起步价，而且都是中大型的SUV。那么，它们之间又如何选，仅仅是四缸和六缸之间的较量吗？然而，我们做了一个实验，结果却是……

       三菱帕杰罗在硬派越野车中是一位佼佼者，也是不少越野爱好者的选择。是的，大家知道它有一个名字叫山猫吗？由于这个原因，车辆也被设计得像阿根廷本地一种野生山猫（pajero）的特性。

       同样的原因，作为越野爱好者所喜爱的丰田普拉多也有类似的名字。在普拉多之前，它被叫做霸道。霸道也就是“prado”的译音。因为这个译音让这款本来有能耐的车还积攒了不少名气。

野性在这个时代不需常常展露

       刚刚说了，很多人都认为六缸车好，他们也以因为车辆是六缸车为傲。甚至是在做抵押行业的人，都把六缸车看成是宣传的噱头。从此而言，六缸车相比四缸车有着不一样的高度。

        说到野性，两款车都有具备。然而，两款车却有不一样的韵味。其中三菱帕杰罗有着方方正正的外观，硬朗的设计确实营造出原始的野性。

       至于一汽丰田普拉多，在它身上大家看不出它底下竟然是一副非承载式的底盘。在这样城市化的发展下，我们的车确实发生了很大的改变。

       这就催生出一个问题，越野车还需要常常显露出原始的野性吗？在这个问题上，我们认为还是有必要。人类文明的发展，使得人类慢慢脱离了原始的生活状态，建立了石屎森林。然而，人们都知道原始森林不可以消失，因为它是人类生活的源泉。因此，三菱帕杰罗这样的原始设计，我们还是觉得十分有看点。

       至于一汽丰田普拉多，这其实是一种妥协的产物，它拥有时下最接近潮流的设计，例如日行灯，立体大灯等。另外，它还取消了外挂式的备用胎，转而隐藏在底盘之下。这样的改变，恰恰就是更符合在城市中行驶。

       日行灯是给来车或者路人看的，证明车辆是在运动的。取消了外挂式备用胎，是因为备胎放在底盘下，更换车轮时不需要抬起重重的备胎，更加省力方便。是的，在原始森林里，这些规则就变得不适用，因此在帕杰罗身上我们是看不到的。

       显然，一汽丰田普拉多外观少了些原始的野性，转而激发了以城市为主的霸王效果。因此，就三菱帕杰罗而言，则成为了城市交通的点缀。

人类都是有贪念的

       关于贪念的问题，我们认为在这普拉多身上体现得淋漓尽致。同样是越野车，大家很难明白在一辆非承载式的车上竟然能够做得如此居家，如此舒适。

       三菱帕杰罗则保持着一贯原始的作风，例如感觉粗糙的中控台，这样一来车内的物品无论是怎样被蹂躏，或许都不觉得心疼。普拉多则不一样，定位越野车，却有着想追求舒适的心，因此居家的内饰设计如果在越野过程中，中控台、地毯等地方加入了些泥巴，估计谁也看不惯。

       但是丰田为了满足人类的贪念，它真的这样做了。越野车上新增了舒适的体验，座椅是相当柔软的，加入了扶手箱冰箱等等。是的，在它身上我们得到很多的体验。至于三菱帕杰罗则显得无力，尽管有全景天窗，但是在储物体验上逊色不少，第二排座椅的设计并没有配套的车门储物格。

       在实际的空间体验中，一汽丰田普拉多给人的感受无疑相当好，好得让我们专门玩越野的人也沉浸于它的舒适当中。忘却了我们来测定这两款车的目的:越野车应该如何选。

硬汉还是太硬了

　　帕杰罗采用的是一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为128kW(174PS)/5250rpm，最大扭矩为255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是排量为2.7L的直列四缸自然吸气发动机，最大功率为117kW(159PS)/5200rpm。这两台发动机都有一定年头了，所以动力参数也没有给我们带来太大的惊喜，不过搭载在这样的SUV身上，耐用性比技术更为重要。

　　变速箱方面，帕杰罗和普拉多分别配备的是5速自动变速箱和4速变速箱。普拉多的四缸变速箱与时下的动则六速、七速，显然有些说不过去，毕竟现在八速、九速变速箱也已经也日渐普及了。

　　在公路上，为了让这两款车一决高低。我们特意在红绿灯位置上起步。普拉多油门响应非常快，使其起步更为迅猛。但可惜普拉多领先仅仅是在时速30km/h以下，速度逐渐加快，普拉多的身躯慢慢便在帕杰罗的后视镜中呈现。当然，我并不认为仅仅是四缸与六缸之间的较量，变速箱也是动力的重要组成部分，帕杰罗的五速变速箱显然要比普拉多传动效率更高。哦，对了，帕杰罗的车身重量还要比普拉多重15kg呢。

　　不要以为帕杰罗采用承载式车身就要比普拉多轻。据闻帕杰罗采用了大量的高强度钢以及增加了更多的焊点来确保车身的抗扭性以及安全性。然而在公路上的操控，承载式车身也为帕杰罗带来更精准的指向以及尾部更好的循迹性，这是非承载式车身的普拉多无法企及的。

　　不过说到舒适性方面，悬挂偏硬的帕杰罗对路面的震动非常敏感，能直接传递到车厢里面。而在起伏路面上，帕杰罗更为紧贴路面，而普拉多出于非承载式车身缘故而导致其晃动较大，但有着不错的滤震效果从而带来不错舒适性。

虽然口说六缸好 最后还是将就了

　　对于这两款车的较量，怎能不去野外撒野。撒野之前，我们先看看这两款车的越野装备。

　　帕杰罗和普拉多均配备了分动箱，但是帕杰罗的超选四驱比普拉多的全时四驱多了后驱挡，确保有更出色的燃油经济性。另外，四驱模式、高速四驱带锁止以及高速四驱带锁止，这两款车均具备。但超选四驱的帕杰罗只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。

　　帕杰罗的后桥还要比普拉多多了一把牙嵌式差速锁，即使后桥的两个车轮发生不同的扭力输出时，帕杰罗仍然有能力通过对打滑的车轮进行锁止，把动力传输到另外一个有附着力的车轮上。尽管在这条路上，没有出现这种情况，但理论上帕杰罗的通过性是要比普拉多更强。

　　被称为山猫的帕杰罗，行走山路无疑是它擅长的伎俩，最小离地间隙为235毫米，这样的高度让帕杰罗应对不是非常难的越野路面如履平地，加装的侧踏板并没有很明显的影响通过性。驾驶帕杰罗最直观的感觉就是，路上的沟沟坎坎完全不用担心，可以“无视”的通过。当然，普拉多的进气口虽然不高，但是其设计与路虎一样，把进气口放置在车头右侧，这样能防止进气口进水。

　　通过性虽不是问题，但是帕杰罗偏硬的悬挂，琐碎的路感也能非常清晰地传递到你的屁股上，再由屁股的神经反射到你的大脑，摇摆幅度较大。而普拉多的非承载式车身则能过滤掉一些震动。

　　尽管在这条山路上，并没有出现比较极端的路况，所以两辆车均能顺利通过，但配备后桥差速锁的帕杰罗，理论上过性是要比普拉多更强。因为我们没有实测，但我们相信实际同样也是这样。