就在上周末（8月8日），在中国汽车流通协会的倡导和发起下，来自全国近40家重量级汽车经销商主要负责人齐聚上海，共同签署了一份共建电商平台“汽车街”的合约。按照规划，到今年10月，“汽车街”将与第一批签约的15家经销商进行业务对接；到今年年底前，至少还有15家经销商集团加入，未来更将引入互联网行业的战略投资者。

       然而，出乎组织方意料的是，这次由“互联网平台与整车企业主导”第一波汽车电商模式，朝着“互联网平台向经销商端倾斜”的第二波汽车电商模式过渡（官方报道用语）的“强强抱团”，尽管云集了国内主要汽车经销商集团，收获的最多的还是“泼冷水”，“喝彩”则寥寥无几。更令人感到意味深长的是，就在近日，一猫汽车网向同在公告名单内的全国十强汽车经销商集团之一的永达汽车集团求证，得到的信息是，虽然该集团派代表出席了本次签约仪式，但并未与汽车街签署任何合作协议。

       这究竟是怎么一回事呢？

       让我们把时钟拨回到去年5月28日：在中国汽车流通协会在温州举办的“中国汽车流通行业百强经销商排行榜发布会”上，鉴于行业内普遍存在资金短缺、库存高企、经营困难等问题，部分经销商提出了由流通协会牵头、组建一个“服务于行业的互联网信息服务平台”的想法。不久之后（9月2日），宝信汽车集团便实现了这一“理想”，与美国COX汽车集团、招银国际等联合推出了“汽车街”O2O电商平台。经过将近一年的试运行，相关投资方显然认为汽车街这一模式已经“走通”，可以向经销商广发“英雄帖”了。

       那么，汽车街可以向经销商提供什么样的一个平台呢？一猫汽车了解到，依托宝信汽车的线下交易中心，汽车街实现了每周定期的现场网络同步拍卖，用户可以在这个平台上享受二手车交易、置换新车服务、提供金融质保和维修保养等服务。而经过“升级”后的汽车街，将覆盖“新车、二手车、汽车维修、配件、汽车金融、汽车用品等行业全产业链”。

       诚然，汽车街“线上自建平台、O2O不闭环”的模式，无疑是经销商希望在与整车厂的博弈中增加一些“筹码”，“抱团取暖”的同时，再“摸索出一种行业新规则”。有业内人士担心，这一模式并非真正意义上的汽车与互联网的融合，而且很可能冲击厂商主导的渠道管理体系，一旦居于强势地位的发起“反攻”，汽车街式的“联盟”会不会轻易瓦解？

       汽车街对外宣布尽管列数了40多家参加“签约仪式”的经销商，但值得注意的是，这其中不少经销商集团已在电商网站投入重金甚至建设了自有平台，这些系统如何与汽车街对接？国机、广汇、庞大等经销商“航母”究竟该以什么样的身份进入这个“非第三方平台”？各方的线上与线下资源该如何导入？如何避免“大锅饭”并跨越组织成本过高、决策效率低的阻碍？据一猫汽车了解，宝信占汽车街不超过20%的股份，后期利益该如何分配而避免内耗？都是摆在经销商面前的现实问题。

       实际上，互联网营销渠道在降低用户转化成本、提高效率、聚拢年轻消费群体等方面的巨大优势，早就吸引了广大汽车厂商和经销商，只是由于过去的汽车电商模式还不清晰，看不到利益的经销商才纷纷对“互联网+”抱着观望态度。据了解永达汽车早在2011年已经在天猫上开设了当时行业内首家汽车经销商的专营店，由此可见，双方的牵手看似突然，实则酝酿已久。

       在永达汽车看来，对汽车经销商而言的“互联网+”需要在对内完善运营管理体系、确保传统产业营运水平提升和盈利能力的同时，以积极、开放、合作的心态对外寻求新的业务机会和资源互补，让各自在各自的专业领域发挥优势，才能实现“互联网+”的战略目标。

       据一猫汽车了解，在永达汽车与阿里汽车的本次合作中，双方于8月6日起在天猫商城线上平台销售的雪佛兰景程特供车销售是互联网新车销售O2O的全国首秀，在不到7天的时间里已经实现了超过700台的销量。我们猜测永达汽车与阿里汽车的本次合作可能只是双方资源整合的一次试水，是永达汽车“互联网+”战略布局的开始。

       正如一位业内人士所言——“与其浪费时间在这类注定散伙的联盟组织上，不如将精力用在如何借力第三方电商平台上，最明智的做法，在积极与各类电商平台合作的同时，建立自己的服务电商平台，并将用户沉淀到自己的平台上。”哪一种模式能最终胜出还有待时间的考量，一猫汽车将会持续关注传统汽车经销商如何分享互联网+给产业所带来的红利。