帕杰罗劲畅所走的路 让汉兰达轻叹

　　喜欢硬派越野车的朋友来说，强劲的动力和出众的通过性能是其考虑的重点，而三菱劲畅绝对是不错的选择。在动力方面，劲畅搭载的是一台3.0L自然吸气发动机，发动机最大功率185KW，最大扭矩310N·m，而与之匹配的是一台5档手自一体变速箱，对于这个大家伙来说，这套动力系统绝对够用。

　　帕杰罗劲畅的最大亮点就是搭配了三菱第一代超选四驱系统（Super-Select-4Wdii），这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，通过换挡杆边上的小拨杆，可以在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4Hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4Llc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4Llc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。如果还觉得不够，按下方向盘左下方的这个按钮，后桥差速锁就被锁止了，只不过需要用到的机会真的不多。这套系统为手动切换驱动模式，并有四个驱动模式可供选择，四个驱动模式分别为适合铺装路面使用的两轮驱动2H，中央差速锁不锁死的四驱高速模式4H，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLc，四种驱动模式足以应付各种复杂路面，而在当今这个崇尚电子科技的年代，手动驱动模式绝对会让越野发烧友痴迷。

　　超选四驱系统的核心部件就是分动箱，这里包含一个牙嵌入式中央差速锁，同时能够实现低速扭矩放大功能，后桥也同样带有差速锁，四轮都具备电子限滑功能，硬件配备几乎完美，一看就是典型的纯越野风格。

　　在沙漠上驾驶，我们需要降低胎压，以及把所有电子系统关闭。因为在沙漠上驾驶，极易产生车轮打滑的情况，电子系统的介入会降低车辆的行驶速度，当速度降低便不利于冲坡。缓踩油门，缓打方向盘是增冈浩给我们怎样驾驭沙漠的一个技巧。在沙漠试驾过程中，挂上低速四驱带中央差速锁的挡位，把挡位拨到手动模式。在冲坡时，可以通过降挡来获取动力。只要注意路线，帕杰罗劲畅还是没有沙峰不能征服。

　　把场景切换到草地上。帕杰罗劲畅可以用高速两驱来驾驭。当然，在此时考察的就是帕杰罗劲畅的底盘，偏硬的底盘能把地面的信息清晰地传递到车厢内，颠簸感明显。网易编辑还因过于颠簸而扭伤脖子。当然，后来通过降低胎压来轻轻缓解这一问题。

　　而在场地试驾中，出于安全考虑，我们并没有参与试驾，但还是见识到增冈浩给我们演示了帕杰罗劲畅的超强通过能力，飞檐走壁，爬坡，过圆形隧道等项目，对于帕杰罗劲畅来说都能轻松应对。

　　在平整的公路上行驶时，我们感受到劲畅行驶的稳定性，而在急速过弯时，在四驱模式的干预下，稳定的悬挂不会让你担心有甩尾的现象出现，四个车轮牢牢咬着地面，车身的稳定性明显得到加强，驾驶途中给人足够的信心。