自汉兰达上市后，广汽丰田的展厅突然热闹了许多，因为自从凯美瑞之后，再也没有其它车型可以让他们不愁卖了。虽然现在购买汉兰达需要付出一定的代价，但还是不乏市场。那么,在市场上是否就没有车型与汉兰达竞争呢？

　　事实上，广汽三菱劲畅帕杰罗，它拥有与汉兰达一样的七个座位，体型与汉兰达相当，而且它还拥有比汉兰达更强的通过能力，关键是它比汉兰达还要便宜，以及在购买时无需等待和加装一些你根本不需要的汽车装潢。这款车性能如何？以下让我详细为大家介绍。

每一个细节都是为越野而设计

　　帕杰罗劲畅的前脸设计源于老款欧蓝德的设计风格，官方把它称之为"布雷式前脸"。其实在帕杰罗劲畅上市之前，已经有了如劲炫、翼神的大嘴鲨鱼式三菱家族面谱。但帕杰罗劲畅还是沿用经典的设计风格，我想一定与它的定位有着密切的关系，厂家把它定义为一款纯正的越野车。

　　这次我们试驾的是帕杰罗劲畅旗舰版车型，其采用的氙气大灯，值得一提的是，前大灯下面还安置了一个独特的配置，就是大灯清洗功能，这对于一款纯正越野车来说，是很重要的，如山路、泥路等等都可以轻易清洗。帕杰罗劲畅在前后底部都配备了银色金属护板，对于各种各样的烂路都能轻易的应付，当然了，除了起到保护的作用之外，还起到了一定的美观作用。

　　帕杰罗劲畅的侧面线条相比进口版帕杰罗要饱和很多，车头处表现得尤为明显，而且整体车身比较偏高，接近角达到了36度，离去角也达到了24度，最小离地间隙为215mm,这样的数据组合，我想没有任何一个人怀疑这款车的通过性，说的更确切一些就是越野能力不用担心。当然，除此之外也需要归功于帕杰罗劲畅的轮胎，来自邓禄普的轮胎，尺寸为265/65 R17，这等大脚同时也能确保劲畅的越野性。

　　帕杰罗劲畅的尾部设计较为简洁，没有过多的采用线条进行修饰，尾灯设计同样简单，整体面积与前大灯一样，都较为偏小，里面的灯源采用卤素灯泡，并没有采用最为常见的LED灯泡，着实有些可惜。只能说这一切的设计均是围绕更好的越野，更是针对越野爱好者的情怀。

打开车门让我回到八十年代

　　打开帕杰罗劲畅的车门，就像打开时光隧道的大门一样，仿佛让我回到了八十年代。最起码，在我近期试驾的车辆当中，没有一款如帕杰罗劲畅那么经典，经典得让我想起了爷爷辈的老捷达。

　　帕杰罗劲畅的方向盘设计与大多数三菱的车一样，依然采用三幅设计，全系标配了多功能方向盘。

　　帕杰罗劲畅的仪表盘设计比我想象的更为简单，并没用采用炮筒式设计风格，仅仅采用简单的三盘仪表读数，中间的液晶屏并不是彩色的，背景光也并不炫目，只有一点让我感受到惊奇，那就是两驱四驱以及差速锁工作模式的指示灯，可以清晰的看到其工作情况。

　　帕杰罗劲畅的中控台设计由DVD屏幕和恒温空调两个部分组成，其中偌大的屏幕是车内最大的亮点之一，里面包含所有的娱乐功能，如收音机、CD、导航等等功能。调节空调的三处按钮面积较大，看起来具有一定的豪华感，同时调节起来也较为容易，通俗易懂。

空间不输汉兰达，尤其第三排

　　帕杰罗劲畅的车身尺寸分别是4695/1815/1840mm(长/宽/高)，轴距为2800mm，虽然车身长度相比原版帕杰罗要小，但帕杰罗劲畅的轴距占据优势，这样的轴距优势完全能确保三排座椅的空间。下面由我们的体验者告诉你实际的空间表现。

　　作为这个级别的车型，第二排没有分区空调那还是情有可原，但是没有出风口这个有点说不过去。而且在一些细节位置上，例如上车扶手等人性化设计，帕杰罗劲畅都没有很好的照顾到。

　　后面两排座椅可以完全放倒，使得后备箱的空间很充裕，放置大物件都不存在什么问题。储物空间方面，帕杰罗劲畅表现较为一般，前排杯架和前排中央扶手是一般的轿车都能满足的储物空间，手套箱里面较深，可以放置几瓶矿泉水，中控台下方还有一处储物格，可以放置手机之类的，最后说到的是门板储物格，虽然上面有一处爱心提示，但空间不是很大，仅能放置一瓶水，不过此处日常用到的不是很多，并不影响整体储物空间。

帕杰罗劲畅所走的路 让汉兰达轻叹

　　喜欢硬派越野车的朋友来说，强劲的动力和出众的通过性能是其考虑的重点，而三菱劲畅绝对是不错的选择。在动力方面，劲畅搭载的是一台3.0L自然吸气发动机，发动机最大功率185KW，最大扭矩310N·m，而与之匹配的是一台5档手自一体变速箱，对于这个大家伙来说，这套动力系统绝对够用。

　　帕杰罗劲畅的最大亮点就是搭配了三菱第一代超选四驱系统（Super-Select-4Wdii），这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，通过换挡杆边上的小拨杆，可以在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4Hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4Llc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4Llc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。如果还觉得不够，按下方向盘左下方的这个按钮，后桥差速锁就被锁止了，只不过需要用到的机会真的不多。这套系统为手动切换驱动模式，并有四个驱动模式可供选择，四个驱动模式分别为适合铺装路面使用的两轮驱动2H，中央差速锁不锁死的四驱高速模式4H，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLc，四种驱动模式足以应付各种复杂路面，而在当今这个崇尚电子科技的年代，手动驱动模式绝对会让越野发烧友痴迷。

　　超选四驱系统的核心部件就是分动箱，这里包含一个牙嵌入式中央差速锁，同时能够实现低速扭矩放大功能，后桥也同样带有差速锁，四轮都具备电子限滑功能，硬件配备几乎完美，一看就是典型的纯越野风格。

　　在沙漠上驾驶，我们需要降低胎压，以及把所有电子系统关闭。因为在沙漠上驾驶，极易产生车轮打滑的情况，电子系统的介入会降低车辆的行驶速度，当速度降低便不利于冲坡。缓踩油门，缓打方向盘是增冈浩给我们怎样驾驭沙漠的一个技巧。在沙漠试驾过程中，挂上低速四驱带中央差速锁的挡位，把挡位拨到手动模式。在冲坡时，可以通过降挡来获取动力。只要注意路线，帕杰罗劲畅还是没有沙峰不能征服。

　　把场景切换到草地上。帕杰罗劲畅可以用高速两驱来驾驭。当然，在此时考察的就是帕杰罗劲畅的底盘，偏硬的底盘能把地面的信息清晰地传递到车厢内，颠簸感明显。网易编辑还因过于颠簸而扭伤脖子。当然，后来通过降低胎压来轻轻缓解这一问题。

　　而在场地试驾中，出于安全考虑，我们并没有参与试驾，但还是见识到增冈浩给我们演示了帕杰罗劲畅的超强通过能力，飞檐走壁，爬坡，过圆形隧道等项目，对于帕杰罗劲畅来说都能轻松应对。

　　在平整的公路上行驶时，我们感受到劲畅行驶的稳定性，而在急速过弯时，在四驱模式的干预下，稳定的悬挂不会让你担心有甩尾的现象出现，四个车轮牢牢咬着地面，车身的稳定性明显得到加强，驾驶途中给人足够的信心。