当我们翻开这些东京车展曾经的海报时，也仿佛进入了时空隧道。一张张海报留下了一代代日本汽车人的足迹。60年的东京车展也向我们展示了一部日本汽车60年的发展历史。

1954年~1958年 （第1届~第5届） 

让高不可攀的汽车成为梦想的私家车

       在日本家庭的"三大神器"时代，汽车对普通百姓来说是就像"山峰处的花朵"那样高不可攀。当时全日本汽车展览所展示的汽车以商用车为主。在通商产业省提出国民车构想之后，日本国内乘用车的数量逐渐增加，汽车对日本百姓来说不再是遥不可及的梦想。

1959年~1963年 （第6届~第10届）

3C时代的到来～各式家用汽车陆续登场

       以被称为"1000美元的国民车"为首（当时1美元为360日元），日本国内各大汽车厂商开始下功夫研发物美价廉的汽车。随后，日本迎来了汽车、空调、彩电的3C时代。第9届全日本汽车展览上，一直以生产摩托车为主的本田公司，首次携汽车参展。而且当年的观展人数首次突破了100万人次。

1964年~1968年 （第11届~第15届）
汽车普及化拉开大幕

       第11届全日本汽车展览期间，以乘用车的进口自由化为契机，海外汽车厂商也开始陆续参展。全日本汽车展览也正式更名为"东京国际汽车展"。随后，日产、丰田等汽车厂商开始生产搭载了大排量的V型8气缸发动机的汽车，与海外汽车品牌进行竞争。在第13届东京车展上，各大汽车厂商相继展出了排量为1升的汽车。在那届车展后，日本也正式进入了汽车社会。

1969年~1973年 （第16届~第20届）
面向高性能化和社会课题的讨论

       在日本东名高速公路建成通车后，日本迎来了汽车高速化时代，日本国产车的性能也有显著提升。在第16届东京车展上，开始出现了跑车和竞赛跑车的身影。另一方面，交通安全、大气污染、交通堵塞等汽车社会问题也逐渐显露出来。在这几届东京车展上，各大汽车厂商开始呼吁进行先进且低公害的技术研发和安全对策的探讨。

1975年~1983年 （第21届~第25届）
向新技术发起挑战

       第一次石油危机后，第21届东京车展在一年后开幕。当时以小型汽车研发著称的日本，一跃成为了汽车出口量世界第一的国家。第23届东京车展以后，涡轮和柴油发动机、小型汽车的FF化（前轮驱动）以及轻量型车身的新型技术陆续在东京车展上展出。在前几届受到会场面积缩小而使得观展人数减少的东京车展，在第25届开幕时，观展人数达到了创纪录的120万人次。

1985年~1993年 （第26届~第30届）
替代能源陆续登场

       展出被称为新一代汽车的"概念车"的参展厂商数量逐渐增多。DOHC・4WD、4WS等新技术悉数登场。在举办地转移到千叶县的"幕张会展中心"后的第28届东京车展上，高级车、丰田・4500GT以及NSX等高速・高性能的车型成为了车展上的焦点。第29届东京车展上，氢以及甲醇等采用了替代能源的新车也被世人所关注。

1995年~2001年 （第31届~第35届）
环境～低油耗时代的到来

       在1995年的第31届东京车展上，丰田普锐斯首次进入公众的视野。第32届东京车展上，各大汽车厂商相继发布了混合动力汽车，也预示着新时代的来临。在那以后，燃料电池汽车陆续登场，"环境"成为这个时代最大的主题。

2002年~2007年 （第36届~第40届）
市场的低迷～面向年轻人的诉求

       搭载了氢燃料电池的大型巴士等环境友好型汽车的参展数量明显增多。清洁能源汽车的试驾环节也颇受观展者的欢迎。从参展的新车中，也看到了汽车安全技术的发展和进步。另一方面，为了振兴低迷的日本国内汽车市场，包括拥有全新外观的敞篷跑车等面向年轻消费者的概念车的参展数量不断增多。

2009年~2013年 （第41届~第43届）
向安全性能发起挑战

       在第41届东京车展上，环境友好型新车的地位得到巩固。在全球首发的新车中，接近半数的19台新车为纯电动汽车或者插电式混合动力汽车。对环境友好且安全性能高的汽车被广泛关注。在第43届东京车展上，通过感应确认行人并进行碰撞回避的汽车碰撞预警系统，风雨天气时的能见度辅助系统、自动泊车系统，以及多方驾驶支援系统等高科技汽车安全系统相继亮相。

       回顾过去，是为了让你我更好得展望未来。60年的东京车展也是日本汽车60年发展史的一个缩影，希望通过本文使大家对日本汽车发展史和东京车展的历史有一些不一样的认识。10月底第44届东京车展即将拉开帷幕，在本届车展上又将有哪些新车型和新技术亮相，让我们拭目以待。