驾驶感受：比赛欧难开

       第一代高尔夫GTI的整备质量不超过900公斤，其最终改款版本搭载一台112hp的1.8升发动机以及4速手动变速箱，从静止加速到96km/h仅需8.2秒，最快速度超过180km/h。第二代高尔夫GTI的原始版本采用了相同的动力总成，轴距有所加长，尽管增加了玻璃纤维复合材料在车体上的用量，但整备质量却增至1075公斤。这导致第二代高尔夫GTI的原始版本的0～96km/h加速成绩比第一代高尔夫GTI慢不少。

       不过那个时候的消费者更在意的是最高车速而不是加速性能，因此通过调整变速箱齿比，第二代高尔夫GTI的原始版本的最高速度居然能达到186km/h，这也是第二代高尔夫GTI受到当时市场追捧的原因。而猫叔本次试驾的第二代高尔夫GTI已经算是第二代的大改款版本，发动机被换成95kW（129hp）的16气门1.8升发动机，最大扭矩比之前的发动机提升了13Nm，变速箱也进化到5速手动变速箱，但鉴于当时“速度至上”的市场需求，其齿比调校依然偏高速化，这导致该车最快车速达到200km/h，成为当时大众旗下唯一能跑进200km/h大关的量产版紧凑轿车。

       也正是因为这个原因，该车的加速性能依然没有改善，0～96km/h加速成绩为9.2秒，比第一代高尔夫GTI慢了足足1秒，“史上最失败的一代高尔夫GTI”的定论就此被坐实。然而第二代高尔夫GTI虽说可以算得上是“史上最失败”，却还算不上是“史上最慢”。同样秉承“速度至上”的1992年第三代高尔夫GTI其0～96km/h加速成绩破天荒达到了10.4秒。不过在1993年，第三代高尔夫GTI成功完成大改款，动力提升至150hp，在最快车速进一步提升至214km/h的前提下，0～96km/h加速成绩仅需8.3秒，从而完成最终的救赎，将“史上最失败的一代高尔夫GTI”这个戴了一半的帽子成功甩给第二代高尔夫GTI。

       不过对于这个“史上最失败”的帽子，猫叔是有话要说的，因为这个帽子是用今天的眼光作出的评论，而不是当时的市场评价，如果以当时满足消费者对于最高车速的追求来看，第二代高尔夫GTI无疑是成功的。一款车的成功还是失败，只能由当时的市场来评价。

       实际上就实际的驾驶感受而言，第二代高尔夫GTI的高速稳定性的确是值得一说的。现在很多小车如果车速达到120km/h，车身就有发飘的感觉；而如果车速超过170km/h，就能感觉到车架的颤抖。而猫叔驾驶这台老爷车在警方封闭的道路上跑到190km/h，却感觉车身整体稳如泰山。不过由于车龄已有25年，其离合器压盘和摩擦盘之间的间隙已经比较明显，转向的指向性虽说无可挑剔，但底盘在山道上的表现已略有松散。

       由于发动机依然采用的是钢丝机械油门，这辆车点火时必须踩下油门，在驾驶中油门没有任何迟滞现象。至于方向盘的感觉则相对沉重，不过比起猫叔之前试驾过的完全没有转向助力的1972年甲壳虫Salzburg赛车来说，第二代高尔夫GTI的方向盘依然轻很多——至少女孩子还能掰得动。以猫叔个人的经验来看，这辆车的转向助力系统应该是最原始的齿轮/齿条结构。如果非要对这款车的驾驶感受作一个直观的评价，猫叔想说的是，这辆车要比目前市场上在售的赛欧更难开，唯一的优势就是转向和油门的酣畅直接——对于一款25年车龄的博物馆藏品而言，这个评价绝非贬义。