在去年8月份，我购买了一辆奥德赛，从此正式成为广汽本田车主。虽然此次试驾车型是新雅阁，但由于奥德赛和雅阁有着较多共性，而且此次新雅阁为中期改款车型，所以此文章也算是广汽本田车主谈谈对新雅阁的改变的感受吧。

　　话说在四年前，第九代雅阁在海外上市，如果有留意的人都会觉得海外版九代雅阁平庸的外观难以讨好国内消费者。但此时广汽本田旗下的一款中级车凌派非常受欢迎，月消过万，当时广汽本田就引用了凌派的套路对雅阁外观进行整容，务求符合国内消费者的审美观。

　　但是九代雅阁上市后，其销量也并未达到预期，一方面是定价问题，另一方面，不少人指出九代雅阁的外观设计用力过度，巨大的镀铬饰件并不符合国内日益年轻的消费者的审美需求。还有值得吐槽的是其雅阁的娱乐控制系统，并不像主流汽车那样，可以使用CARPLAY功能。正因如此，这个功能并不受车主欢迎。

　　今天，当我看到新雅阁后，它给我的第一印象就是与东风本田思铂睿非常相似。大面积的镀铬中网被舍弃，取而代之的是一条粗壮的镀铬饰条作为中网，而采用这种设计意味着雅阁回归本田家族设计风格，这样是否会对思铂睿的销量造成冲击呢？

　　新雅阁最吸引人眼球的是它的前大灯，按照广汽本田官方称其为羽翼式全LED前大灯设计，强烈的视觉冲击昼夜无减，而这样的大灯设计有别于思铂睿LED灯珠灯组，全LED灯组也是在同级车中罕见。

　　年轻化元素不仅表现在灯组方面，在轮毂设计上也花足了心思。新雅阁高配车型采用了黑色烤漆与拉丝搭配的七辐轮毂，与旧款相比，新的轮毂更加年轻以及更具动感。如果熟悉广汽本田产品的人都知道，广本旗下推出的新品均用了烤漆与拉丝混搭的轮毂。

　　新雅阁的尺寸略有变化，因为前脸作出改动，所以相比旧款缩短了15mm，为4915mm，宽度和高度分别为1845mm和1470mm，与旧款相同，轴距保持旧款的2775mm。

　　新雅阁尾部改动并不大，只是在排气管上方增加了一条镀铬条，在视觉上增加了横向感。光纤式LED组合尾灯凌厉如炬，有效提升安全性能同时，点亮追逐目光。

　　看过外观设计后，再走进车内，作为中期改款的新雅阁，外形算是大刀阔斧式的改革，但是在内饰方面，并没有发觉有太大的改动，只是把一些仿桃木的饰件改成烤漆材料，使新雅阁车厢氛围变得更加年轻。两级台阶式的中控布局，上下双液晶屏的设计思路十分高档，而且内饰整体的线条感也很清晰，而这些都是沿用了现款的设计。

　　新雅阁的仪表盘虽然从样式上看没有任何改动，黑底白字的简约风格没什么亮点，但却很实用，边缘带有一圈白色点缀。由于新雅阁增加主动安全功能，中间的行车电脑显示屏不仅为驾驶者提供多项实用的驾驶信息，而且还增加了一些安全提示以及路标识别提示等功能。不过我个人还是更建议增加HUD抬头显示，毕竟仪表盘上的显示屏面积不大，影响阅读效果。

　　新雅阁最吸引人的恐怕就是这个上下双显示屏的设计了，上方的显示屏主要负责提供车辆的具体信息、倒车影像以及电话等信息，而下方的7英寸VGA显示屏则为触摸式电容屏设计，其最主要的功能就是与手机进行互联，互联屏的功能相比旧款有了质的飞跃。

　　在开篇时已经提及过新雅阁中控屏幕的缺点，在此就不重提了，我们还是说说新雅阁对苹果CARPLAY带来的新体验。

　　据官方介绍，APPLE CARPLAY最早应用在东风本田艾力绅上，此屏幕能实现导航功能，并有灾害通知提醒，不仅如此，这套系统带有CARPLAY功能，能与手机连接，比其它品牌车型更先进的是这个系统能语音播报你的手机短信信息，并通过SIRI语音回复信息。另外，还可以到4S店选装应用模块，增加在线新闻（带语音播报功能）、天气预报、交通违章查询、紧急呼叫服务和在线音乐等等。

　　新雅阁的空间并没有变化，身高为1.7米的体验者，在调整好座椅位置后，前排的头部空间超过一拳，移动到后排，并且坐到一个比较舒服的位置以后，此时的头部空间也有两拳余量，腿部空间则十分轻松，跷二郎腿都不是什么难事，空间依旧非常让人满意。

　　新雅阁的后备箱空间也保持了同级别车型的中上水准，后备箱的最大宽度达到了1340mm，而最大深度则达到了1990mm，此外九代雅阁的后排座椅依旧不支持4/6分折放倒，而是只能一体式放倒。

　　新雅阁为了提升科技感，不仅增加了Honda CONNECT，还增加了Honda SENSING（安全超感），因此，新雅阁在车窗内放置了自动探测识别前方物体属性和大小的摄像头和置于前格栅旁的毫米波雷达，能自动探测识别前方物体位置和速度。从而带给用户的新功能包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式倒车雷达和CMBS碰撞缓解制动系统。

　　或者对于很多网友来说，这个并不是非常先进功能，就连东风裕隆纳智捷优6，10多万的车型也装备这些功能，但是本田工程师认为Honda SENSING的优势在于摄像头和雷达的敏感度，能精准预判路况，另外，其它品牌车型的主动安全系统仅仅会发声提醒，但本田的主动系统能确切地帮助驾驶者施加辅助驾驶功能，以下将一一介绍这些系统。

　　TSR交通标识智能识别系统默认为开启，可以对路边的禁止/解除禁止超车、速度/解除速度限制这四个标识进行识别，并反映在仪表盘中间的行车电脑显示屏上。

　　CMBS碰撞缓解制动系统即雷达探测到前方有障碍物并有机会发生碰撞时，仪表盘会发出警告提醒，当即将碰撞前方障碍物时，车辆会施加制动力，避免碰撞发生。

　　ACC主动巡航控制系统在0-180km/h的车速内，按照预设的距离，短、中、长、超长四个距离和预设的速度30-180km/h进行追随前车驾驶。即驾驶者可以释放右脚，只需要对方向盘进行操作即可。

　　LWC盲点显示系统即驾驶者在打转向灯时，通过外后视镜的摄像头所摄得路况显示在中控台的显示屏上。

　　RDM车道偏移抑制系统为当车辆车速在70-180km/h行驶时，车辆行驶偏离了道路，且在转向灯并没有启动时，电脑默认车辆已经不在驾驶员的意愿下偏离了道路，此时仪表盘会作出提醒，并给方向盘施加转向力；当车辆严重偏离道路时，车辆会再度发出提醒，并对车辆施加制动力，以缓解车辆偏移车道。

　　PSS车身一体式倒车雷达即车辆在尾部提供了4个倒车雷达以及一个带广角显示的摄像头，为驾驶员在倒车时提供全方位保障。

　　新雅阁沿用了旧款的地球梦2.4L缸内直喷发动机，追加Idle-stop发动机节能自动启停系统降低能耗，发动机最大功率达到137kW，最大扭矩243N·m，配合CVT无级变速箱，燃油经济性大幅提升，据广汽本田所提供资料显示，新雅阁的百公里油耗从现款的7.7L/100km降至7.0L/100km，实现澎湃动力的同时也降低了能耗。

　　在赛道上，挂上S挡，新雅阁的油门踏板立即变得丰盈起来，可以看到此时的转速表一直向上攀升，显然这台CVT变速箱对日常生活做了一些妥协，并没有完全把地球梦发动机的动力在瞬间压榨出来，因此限制了新雅阁的提速感。而这方面则是和雅阁同平台思铂睿的双离合区隔开来，思铂睿降挡更加迅速，提速感会更加凌厉，同时也区别于欧系涡轮增压车型那种瞬间获得爆发力的提速感。但我同时也注意到，新雅阁的CVT变速箱在S挡中表现算积极，起码在松开油门后，速度并没有立刻往下窜，而是慢慢地降低速度，这点与东风日产的CVT变速箱也有着一些区别。

　　新雅阁的悬挂系统并没有改变，从九代雅阁开始，前悬架就改为麦弗逊悬架，后悬为多连杆悬架。即使把时速提升至140km/h时，仍能保持着出色的稳定性，方向盘并没有因为速度的提升而抖动。

　　新雅阁显然不是为赛道而生的，低速跑跑可以怡情，高速攻弯还是有一定的难度。当我尝试以80km/h时速过一个比较急的弯道时，新雅阁会表现得头重脚轻，推头感明显，此时，坐在后排的同事也从右侧狠狠地飞到左侧，可见车辆侧倾还是比较大。

　　是的，新雅阁其实并不适合于赛道驾驶，那么我们把背景切换到生活场景上。挂上D挡，听听QQ音乐播放的父亲，或者是我过于陶醉了，起码在60km/h这样的时速行驶，基本听不到发动机和迎面扑来的风声，唯独听到有些路噪传入车厢内。虽然隔音问题一直被很多本田车主所诟病，但是我认为新雅阁算是本田车中隔音表现最好的，回想起自己的奥德赛，把手机音量调整到最大，系统音量起码需要调整到15格以上，才可以正常的听音乐。

　　再回过来说说CVT在日常行驶的表现，挂上D挡后，正常行驶一般保持在1500转左右，保持着低转速运作。即使把速度提升至100km/h，对应的转速仅仅是1800转，可见这台CVT在节能方面表现得不遗余力。我们实测了一下油耗，从珠海赛车场到会展中心，全程约36.8公里，路况良好，偶尔会有红绿灯，最终录得百公里油耗为6.8L，这个表现在同级车里面算是中等偏上。