之前吉利博瑞被誉为是“最美中国车”，从那之后我就一直想找找看“最美合资轿车”是谁——直到遇见上汽通用雪佛兰迈锐宝XL。“屌丝三件宝，索八K5迈锐宝”——对于这句耳熟能详的调侃，其实我觉得最冤的莫过于迈锐宝，就驾驶感受而言，迈锐宝的悬架调校水平绝非另外两款车能够相提并论，然而大多数老百姓的屁股对于悬架好坏是没有判断力的，价格导向、配置导向再加上迎合当时中国消费者追求“大”的中级车设计理念，简单粗暴地成就了国产第一代迈锐宝的“三宝”地位。这种江湖地位其实限制了雪佛兰在中国的品牌高度，这不是科迈罗在电影《变形金刚》出几次镜就能解决的问题。要想突破这种江湖地位，非国产合资车不可——迈锐宝XL承领的就是这么一个光荣任务。

       实际上迈锐宝XL就是海外上市的第九代迈锐宝。那么为何上汽通用雪佛兰不将该车直接命名为“新一代迈锐宝”呢？ 实际上这要从上汽通用雪佛兰的市场策略说起。目前国内在售的迈锐宝属于第八代的中期改款车型，在除京津、吉林、辽宁和西藏的全国大部分地区均有不错的销量，换句话说，迈锐宝依然有不错的市场生命力，这是上汽通用雪佛兰不愿意停产迈锐宝的根本原因。其实两代同堂的情况在中国车市中并不少见，极端的甚至有四代同堂的情况，这是一种典型的品牌内部细分化行为。

      在这一点上，北京现代就做得很聪明——伊兰特、悦动、朗动、领动，虽说都是不同迭代的伊兰特，但北京现代用这种重新命名的方式，避免了市场上的认知混乱并消除了消费者在选车时对于“新”和“旧”的心理敏感。如果上汽通用雪佛兰将该车命名为“新一代迈锐宝”，那么目前依然在售的迈锐宝在消费者心目中无疑就被扣上了“老款”的帽子——更何况中期改款的第八代迈锐宝在市场上已经被称为“新迈锐宝”了，“新一代迈锐宝”和“新迈锐宝”势必带来产品认知上的混乱。因此，上汽通用雪佛兰将国内上市的第九代迈锐宝命名为“迈锐宝XL”，区别于中期改款的第八代“新迈锐宝”。

       美版第九代迈锐宝有1.5T、2.0T以及1.8L双模混合动力三套动力单元。国内迈锐宝XL目前只有1.5T和2.5L自然吸气两种发动机可选，由于不少竞品车型配备了2.0T发动机，因此有人觉得迈锐宝XL没有配备2.0T发动机是一种遗憾，并且猜测很可能未来将引入2.0T动力版本。在此可以负责任地告诉大家，未来迈锐宝XL不会出现2.0T版本。其原因主要是2.0T版的中级车销量有限，不能带来足够的利润；此外，上汽通用希望雪佛兰迈锐宝XL和别克君威在市场上形成组合拳搭配，而君威是搭载有2.0T发动机的，上汽通用不希望迈锐宝XL和君威形成内部竞争。

       据可靠消息，未来5个月内，迈锐宝XL在1.5T和2.5L这两套动力版本的基础上，将新增1.8L双模混合动力。尽管这套混动系统来自于雪佛兰Volt，并配备有刹车能量回收系统和尾气热能回收系统，但是据说混动版迈锐宝XL没有加装直插充电系统，这一点和Volt有所区别。实际上个人对于在中国市场上推出混动版迈锐宝XL并不看好，因为混动版迈锐宝XL不能享受国内的新能源补贴政策，售价不会太低；此外1.5T迈锐宝XL本身已经很省油，百公里6.0L的工信部综合油耗已经媲美竞品的混动车型，混动版迈锐宝XL与之相比省油优势不大，从购车用车成本分析混动版迈锐宝XL并不占优势。

       日常生活中XL在服装领域通常被称为“加大码”，恰巧迈锐宝XL无论是车长还是轴距都比在售的迈锐宝要来得大，因此有人就将“迈锐宝XL”理解为“加大号迈锐宝”。实际上迈锐宝XL绝非迈锐宝的加长版，而是全新换代车型，“X”指代的是“Cross”，而“L”则代表“Limits”，合起来就是“突破界限”的意思——从中我们可以感受到上汽通用为雪佛兰品牌重新定位的雄心。

外观：比奥迪A7好看

       我知道这么说可能会招来一些非议，其实说白了无非就是雪佛兰品牌度在中国比不过奥迪的问题。其实奥迪在美国的销量并不怎么样，品牌度也不高，在美国说奥迪A7像第九代迈锐宝，恐怕就轮到不少美国人不高兴了，在美国人心目中，雪佛兰堪称国民级品牌。当然了，我绝非是站在美国人的立场上来说这句话，事实上在我看来，两款车的线条极为类似，只不过奥迪A7的前脸显得太平面化了——个人感觉，不喜勿喷。本次我试驾的是上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版，售价21.99万，为了叙述方便，以下简称为“迈锐宝XL”。

       迈锐宝前脸设计源自最新一代“大黄蜂”科迈罗，线条复杂却不失合理，勾勒出相当具有设计 感的立体层次。从视觉上来看，迈锐宝XL依旧采用双层进气格栅，只是下进气格栅的面积比老款有所减小，显得更为精致。而实际上迈锐宝XL的进气格栅总共分 为3层，只是镀铬进气格栅边框的存在营造了这种双层进气格栅的“假象”，最下层进气格栅其实是主动进气格栅，全系标配，在车速超过80km/h时会主动关 闭，这是实现0.29超低风阻的重要条件之一。

       或许大家对0.29这个数字没什么概念，那么我们不妨再看看下面这几款车：法拉利F12 berlinetta风阻系数0.299，法拉利F40风阻系数0.32……车身迎风截面比迈锐宝XL小很多，且低一个级别的北京现代领动，其风阻系数为0.28，一辆中级轿车能将风阻系数降至和紧凑级轿车相提并论的程度，已经有些像童话了。

内饰和空间：设计逆袭！

       目前大多数中级车在内饰设计上虽说都在走创新路线，其实在根子上并未脱离原来的血统。相对而言，迈锐宝XL真正在内饰设计上做到了突破。有人说迈锐宝XL用料不够，因为整个仪表前台上部都是一敲砰砰响的硬塑料，其实大可不必如此苛刻，因为车主一年也不见得会把手伸到仪表前台上端10次……然而内饰却是要天天看的，迈锐宝XL的设计会让你忽视所谓的硬塑料。如果不看方向盘上的Logo，会有几人猜出这是一辆雪佛兰？悬浮式中控台上的触控屏采用浮雕式设计，外观上的的层次感在内饰中同样体现得淋漓至尽。正是由于设计上的逆袭，就连Coupe车身和后排头部空间的矛盾，在迈锐宝XL身上也迎刃而解。

驾驶感受：不带这么欺负人的！

       其实若论功率的绝对大小，迈锐宝XL所搭载的这台1.5T缸内中央直喷发动机还比不上福特的1.5T发动机，不过好在扭矩够大，变速箱传动损耗小，迈锐宝XL在之后的加速测试中表现得相当令人意外，绝不是区区“够用“两字就能搪塞的。而在理想等速驾驶条件下，该车甚至跑出了百公里4.7L的平均表显油耗！这套动力总成在我看来实属绝配。

      迈锐宝XL所匹配的7速双离合变速箱可能是目前国内所有双离合变速箱当中最具性格的一款。按挡杆头上设计有加减键，乍一看会误以为该变速箱具备模拟手动换挡功能，然而挂在D挡上的时候，不管怎么按挡杆头上的加减键“手动换挡按键”，仪表盘上的挡位指示都不会出现所谓的“M1”或“M2”等字样；当挂进低速“L”挡的时候，挡位显示为L1，这个时候这个按键才起作用。经过一段时间的研究之后才发现，这其实只是一个挡位限制功能，并非模拟手动换挡功能。挂举个例子，按下“+”键两次，仪表盘上的挡位指示就变成“L3”，这个时候7速双离合变速箱就变成了3速双离合变速箱——如果路况是在过于糟糕，再按下两次“—”键，变速箱就会被限制在低速挡的1挡。

       众所周知，所谓的手自一体变速箱在下长坡时，如果采用模拟手动模式，发动机转速一旦升高到一定程度，变速箱就会强制升挡，挂抵挡减速的效果就大打折扣，只能通过踩刹车进行减速，如此一来就会增加刹车系统的负荷。而迈锐宝XL的双离合变速箱则不用担心这种情况，只要挂在L1挡，就算发动机响炸天，也无需担心变速箱升挡，更不用通过踩刹车来强制减速。然而必须说明的是，这里说的只是下坡情况，如果踩死油门不放，挡位限制功能就会退出，当转速超过6000rpm之后，该变速箱依然会升挡——虽然挡位显示依然是L1挡，

       而在激烈驾驶状态下，一旦ESP侦测到车身姿态趋于极限，而此时你依然在狠踩油门，变速箱的保护程序就会突然介入，具体表现就是动力突然中断，两秒钟左右才会恢复动力。这种感受一度让我颇为光火，并误以为遭遇了“史上最严重”的涡轮迟滞现象。后来偶然间在极限情况下半踩油门时，却发现“涡轮迟滞现象”消失了，多次实验之后这才发现是变速箱保护程序介入的问题。雪佛兰官方声称，迈锐宝XL搭载的这套7速双离合变速箱是国内目前可靠性最佳的双离合变速箱，虽说个人对此说法不好评价，但料想官方敢于这么说，其底气恐怕也正是在于此。

       按下Sport运动驾驶模式按键，空调会自动关闭，迈锐宝XL的意思很明显——不想将动力浪费在其它方面。突然想到一个问题，住在炎热地区的人们，是不是就无法和迈锐宝XL愉快地玩耍了？之前说过，迈锐宝XL的多功能方向盘后面设计了两组多功能按键，之前我很担心在激烈驾驶总会触发按键造成误操作，结果发现，背面的按键在我高频率抓放方向盘时，完全不影响。此外值得一说的还有迈锐宝XL的发动机启停系统——尤其是发动机熄火时，完全感受不到震动；而重新启动时，震动也很低，基本上10次重启当中有个两三次会让人感觉这套发动机启停系统的介入……然而有意思的是，这套启停系统没有控制开关，不能被关闭，大概是美国人觉得这套启停系统足够安静，不会令人讨厌到想关掉它的程度，因此干脆连开关都拿掉了。

       前麦弗逊后四连杆结构的悬架调校得相当到位，整体感觉偏软，相当舒适，但极限条件下的支撑力绝对足够——感觉支撑力要比上一代迈锐宝略强一些，且无论是转向的精准性还是后轮的循迹性都无可挑剔。虽说前驱车过弯推头都是通病，但是迈锐宝的推头趋势要比同级车来得更轻，但这绝不是悬架调校的功劳，恐怕要拜车身配重所赐——在白车身加上车门版的重量为380公斤，前后配重大概为1:2，如此就能保证在装配完所有零部件之后，实际配重比例趋于一个更为合理的范畴。

        轻量化工程让这辆车的整备质量仅有1430公斤，相对于上一代迈锐宝减重105公斤。在0-100km/h测试中，迈锐宝XL跑出了9.03秒的成绩——测试前原本我猜测会在10秒开外。其实成绩还不算是重点，重点是加速曲线图压根就不像是双离合变速箱的套路，全程换挡几无顿挫，弹射起步的极限要比传统自动变速箱小一些，其表现介于自动变速箱和CVT变速箱之间，这让人感觉这台变速箱多少有些神秘。

       至于100-0km/h刹车表现，迈锐宝XL明显有“开挂嫌疑”，34.92米的成绩堪称是目前我所测试过的国产车中的最佳——无论级别，也无论自主还是合资。在此之前，我所测试过的车当中，只有一辆迈凯轮650的刹车比迈锐宝XL短，而我是完全不敢想象这一结果的——加速快，油耗低，刹车短，原本以为迈锐宝XL出来是拼颜值的，没想到功夫也登峰造极，不带这么欺负人的……

       说完了动力和操控，再来谈谈MyLink车联网的用车感受。中控大屏所集成的MyLink车联网系统是目前同级车当中的唯一的一款4G车联网，其车载WiFi最大允许同时接入7台设备，而且信号覆盖车身周围半径15米左右的范围。我计算了一下，如果7台设备同时接入WiFi上网，一个月3GB的流量就是皮毛，不过好在没有人天天坐在车里上网不是？此外，老牌的安吉星也在配置清单中，安吉星最有用的本领就是安保，比如车主遭遇重大事故导致重伤或昏迷之后，系统会自动报警并上传事故位置，方便后台服务人员组织救援力量——这是迈锐宝XL所搭载的黑科技中，我唯一没有兴趣尝试的。