有这么一家公司，在锯木头的同时还折腾铁器。

        有这么一家公司，在干苦力的同时被炸了工厂。

        有这么一家公司，在造飞机的同时也琢磨汽车。

        有这么一家公司，在被仿制的同时却忍辱负重。

        有这么一家公司，它的名字叫宝马。

        也许宝马的英文，哦不，德文名字——BMW代表的真实意义，到现在很多不了解汽车的小白们都不甚了解。虽然不管是国内盛传的B（别）M（摸）W（我）还是国外流行的B（bring）M（more）W（women），都在调侃的同时体现了广大人民群众对于这个品牌透露出的高贵，豪华之风的羡慕。然而坊间流传的毕竟都是歪门邪道，其实BMW的全称更为务实和简朴——Bayerische Motoren Werke，中文译为巴伐利亚发动机制造有限公司。

        经过了100年的风风雨雨，宝马集团终于可以自豪的喊出：“我是百年老字号”这样的口号了。盘点这过去的100年，宝马集团也不都是一帆风顺，其实连风平浪静都算不上，能说成命运多舛就算不错了。相信很多人也很奇怪宝马是怎么克服重重困难和阶级敌人熬过来的，宝马历史上到底有哪些重要的事件和转折点呢？

1. 你干不好我接手——说在起源之前的BFW

        把M换成F，就是第一节我们要重点述说的一个公司了。BFW（Bayerische Flugzeugwerke，巴伐利亚飞机制造公司）可以算是BMW集团正统的前身。这家公司一鸣惊人也是比较有意思：它发现了一个质量问题。

        现在选址在Lerchenauer大街76号的宝马集团经典车收藏中心，在1913年的时候还是属于奥托循环发明人之子——古斯塔夫·奥托。这个名宿之后虽然跟随了老爹的脚步，却造起了飞机。然而这哥们手下的员工活儿不够精细，造出来的战斗机频繁出现故障，导致军方都想申请退货，这就导致了后来奥托与一众投资人合伙投资了一家新公司——就是上面提到的BFW。接着把自己的公司挂到了这家公司的名下。

        BFW后来发现了奥托飞机质量问题的来源：工人管理不当导致零件精度下降。在改善了这个问题之后BFW正式开始了腾飞之旅，军方几乎要给的差评也一下变成了好评。在一战期间，BFW的飞机月产量高达100架，奠定了辉煌的基础。

2. 我的名字才正统——Rapp发动机制造公司

        Rapp发动机制造公司与奥托的飞机公司一直是亲密的战略伙伴关系。奥托造机身，拉普造发动机，天造地设的一对。当然伙伴可以有很多个，拉普还为Austro-Daimler（戴姆勒集团旗下的一家附属公司）造V12发动机。

        当然了，没点硬货想获得投资人的青睐不管是在现在还是在过去都是不可能的。经过首席工程师Friz的设计，Rapp的Type IIIa引擎在一战中配备了先进的化油器系统，让其无论是在低空还是在高空都有优异的性能表现。或者简单来说，这个刚刚成立3年多的公司设计的这款发动机，在1919年时就让飞行员爬上了9760米的高空，创下了当时的世界纪录。

         然而仅仅凭借发动机，尤其是为战斗机提供发动机的生产企业注定短命。在一战结束后，Rapp的发动机被凡尔赛合约禁令生产。由于经营不善，Rapp退出运营团队，Popp担任总裁，与首席工程师Friz和银行家Castiglioni一起经营起这家公司，不过首先得改个名字，以便重新打入市场。

        于是Rapp公司正式更名BMW，开启了接下来的传奇之旅。

3. 不会造家具的铁匠不是好工程师——战后之殇

        随着一战的结束和凡尔赛条约的签订，德国被禁止拥有一切能上天的武器，自然BFW的飞机工程师和待加工的木材就变成了废柴…慢着，此言为时尚早，没人买飞机，但是有人买家具啊！于是濒死的BFW抓住了这一线生机，让手下的兄弟们拿起锤子和设计图开始设计各种客厅家具和厨房用品，比如与飞机无关的梳妆台，储纳架和桌椅等等。你还别说，真的有人买。看来飞机工程师转行家居设计也是有前途的。

        光卖桌子椅子仅仅能维持公司的延续，但是说到底BFW还是希望造一些真正高科技的能动的东西。这中间就属摩托车最好设计。于是他们借用了太阳神之名打造了自己的摩托车——Helios。然而由于经营和技术的种种原因，太阳神的销量惨淡不堪。随着运营状况的逐渐下滑，BFW只能等着被收购的命运——又是银行家Castiglioni出面，买下了BFW的全部股份，让BFW有了存活下去的机会。

        宝马公司的处境也好不到哪里去。由于政府停止补贴和经营问题等原因，宝马有限责任公司进行了股份制改革，在1918年8月13日变成了BMW AG（股份有限公司）。而在凡尔赛条约签订后，由于禁产航空发动机，BMW工厂里的发动机工程师和铝材也像BFW中的资产一样变成了废品…不过他们的运气就更差了，由于铸造需要煤炭来融化材料，而彼时德国国内的资源极度稀缺（你想想，连飞机公司造的家具都有人要），煤炭自然要优先分配给民众取暖用。

        这导致的结果就是停工3个月。而在复工之后宝马制造的各类发动机，由于经济复苏阶段的不景气也销量惨淡。而上帝之手在这时临幸了宝马公司：德国国内的铁路运力不足导致需要大量火车机车，而刹车片此时也在招标，宝马公司幸运的拿到了合同，也让宝马渡过了最困难的时期。

4. 做了夫妻才发现对方的东西有时不是最好的——太阳神不敌R32

        在Castiglioni收购了BFW之后，发现曾经BFW的好伙伴、自己曾经持有过股票的公司BMW还处在生产火车刹车片的低端劳动中不能自拔。于是他大手一挥，买下了与宝马公司曾经引以为傲的航空发动机相关的一切东西，包括图纸，设计，专利，制造设备，商标使用权和设计师等等，其中就包括了Friz。

        1922年5月20日，被收购后的BMW航空发动机部门被并入了他持有100%股份的BFW公司中。而这个全新创立的企业，由于拥有BMW的商标使用权，自然使用了BMW这个名头。而从这时候BMW才开始在汽车等交通工具领域发威。

        新公司总得有产品来支撑门面，Friz首先就想到了太阳神这款摩托车。奈何太阳神的设计太过糟糕，使得Friz不得不放弃在这之上改进的算盘。而不妥协的德国人要么不做，做就做好。于是就产生了宝马的第一款摩托车——R32.，搭载一台494cc的“拳击手”水平对置双缸发动机，最大功率8.5马力。而不管是横置发动机布局，还是传动轴代替链条的设计，都让R32获得了极佳的性能。

        于是做了夫妻双方才发现对方的不一定是最好的，这一战太阳神惨败于R32，也导致了之后宝马自主研发科技的决心。

5. 你要我好看，我就真给你好看——世纪之车宝马328

        要说宝马在整个100年中选出一辆“最XX”的车（XX代表各种褒义词），恐怕有那么几辆车会进入大家的法眼：比如乔治亚罗操刀的宝马M1，比如前卫惊艳的宝马i8，比如颠覆中级的宝马2002。不过这些都不是车坛老专家眼中的甜点，相比之下在上世纪90年代“世纪之车”评选活动中，1936年诞生的运动跑车328是唯一入围提名车型的宝马。

        这可不是现在国内华晨宝马328Li的曾曾曾爷爷，或者确切的说其实连血缘关系都没有。在当时的宝马产品线中可以划分出3种车：以直列4缸为代表的309，以直列六缸为代表的319,326等，以及单划分出来的运动跑车，代表就是328，所以要是真说血缘它可能M1和Z8等跑车更直系一些。

        作为跑车319/1的后续车型，328延续了前辈的惊艳造型，并且通过采用全新的底盘设计，以及沿用319身上的转向与悬挂机构，让整车的操纵灵活性得到了极大的提升。搭配一款1971cc（2.0L，80Ps）排量的直列六缸发动机与4速手动变速箱，328在那个年代无论是颜值还是性能都压到一切对手。

        辉煌的战绩是328在历史的长河中最值得提及的一件事情，1936年，328在第一次正式比赛亮相中就拿到了冠军，随后的一年拿下了100多场比赛的胜利，1938的勒芒和1939的勒芒24小时也被其尽收囊中。甚至在战后的1948年，328停产之后的8年，在澳大利亚大奖赛上夺得冠军的仍然是一辆宝马328。

6. 战争不能够成为强制劳工的遮羞布——二战之殇

        德国20世纪前半段的历史并不光彩，而受纳粹影响最深的自然就是为德国军队制造各种军备的企业。很不幸宝马也在2战中被希特勒“相中”，受命制造高性能战机发动机。庞大的订单量和来自军方的压力迫使宝马停止了一切民用项目。而到后期，包括军方要求的各类摩托车，包括R12、R35、R71和R75也都全部停产，全力生产航空发动机。

        到战争的中后期，由于空战在战争中的地位被显著提升，宝马的航空发动机也开始出现了产能不足的情况。为了应对这一问题，宝马使用了大量的集中营和罪犯劳工。在1941年，宝马90%的营业额来自飞机发动机制造，到1944年，旗下员工达到了5.6万人，其中劳工占了一半。

        另一方面，迫于纳粹的淫威，仅仅在1943年，宝马就有6189名工人被派往前线作战。而在之后盟军的大规模轰炸中，Milbertshofen与Allach的工厂设施被炸毁，也直接的影响到了宝马航空发动机的生产量。宝马也被迫雇佣更多的劳工，并且计划转移到防空洞中继续工作，尽管这个计划最后未能成行。

        强制劳工和纳粹供应商背景的确让宝马在2战的历史上手染鲜血，然而德意志是一个拥有懂得反思，勇于改正和正视自我这些良好品质的民族，在如今宝马的官方历史网站上，仍然能看到关于这段黑暗历史的介绍，以及宝马集团对于此事深深的歉意和诚挚的忏悔。以古为镜，可以知兴替，唐太宗的名言，让宝马集团如今取得的成就显得格外耀眼。

7. 暂时的黑暗，即是未来的黎明——战后混乱

        政府采购令让二战时的宝马攫取了丰厚的利润，然而战争的失败，以及盟军的狂轰滥炸，使得到1945年德国投降时，宝马公司位于慕尼黑的工厂几乎完全丧失生产能力，而位于艾森纳赫和万德利茨等德国东部的汽车工厂也被苏联收编国有。一时间企业几乎丧失了继续盈利和前进的能力。

        更加雪上加霜的是，根据战后禁令的实施，宝马又一次被禁止生产所有能动的产品，包括飞机发动机，摩托车，汽车等等。当然了鉴于慕尼黑工厂当时的生产条件，想要制造也是一件不可能完成的事情。此时的宝马变成了盟军的后勤部，战后军需品的生产变成了这家工厂的首要职责：宝马被允许生产锅碗瓢盆等厨房用品，后来拓展到了自行车生产。当然了，生产出来的产品只能提供给盟军使用。

        除了生产产品的限制，公司的专利，技术和人员等也都受到了不同程度的影响。327车型和6缸汽油机的设计图纸作为战争赔偿被英国的Bristol Car公司拿走。而首席工程师Fritz Fiedler（此Fritz非彼Friz，上面那位全名是Max Friz）也被Bristol挖了墙脚。参与328造型的Ernst Loof和Alex von Falkenhausen也都相继离开，创立了自己的赛车公司。

        不仅如此，位于东部的3个工厂被苏联收编国有后，在1945年战争结束后立即就开工生产R35摩托车，在1948年开始生产宝马327，1949年生产340。听起来是对宝马汽车的延续，其实对于BMW品牌来说这是赤裸裸的仿制。由于商标专利原因，苏联人给这些产品挂了新logo——带着红天白云标识的EMW——Eisenacher Motorenerk（艾森纳赫发动机制造有限公司）。

        不过好在，宝马集团在慕尼黑工厂恢复生产之后慢慢恢复了元气，Fritz在英国生活了几年之后于1952年回到了宝马，而上面的两位创业的工程师也都在1954年关闭了自己的公司回归，人员齐整之后的宝马，即将面对巅峰之路上的最后一道坎。

8. 巴洛克的风雅与布雷索的泡泡——宝马502与Isetta

        通向巅峰的路途总是有那么一些坎坷，不经历风雨怎能见彩虹？战后宝马对于未来的发展道路也有着迷茫的一段时期。

        首先，慕尼黑工厂的首席技术官Kurt Donath集结了几家车企，如福特和Simca（后被克莱斯勒收购），表示愿意取得他们旧款车型的生产许可。这样做的好处是可以在短时间内生产出实用的产品以便公司快速回到汽车生产的道路上。

        与此同时，摩托车工程师Alfred Böning也没安分。他觉得鉴于德国如今的经济情况，应该造一款适合大多数人购买的经济型小车，但是要有宝马的传统设计。于是他自行设计了宝马331，一款搭载600cc摩托车引擎的小型汽车。这辆车的外观非常像宝马327，只不过小了一号。

        然而最终这两项计划都被销售总监Hanns Grewenig否决了，原因是他认为以宝马工厂当前的低生产量，如果生产豪华轿车应该会攫取更多的利润，让公司更好的运转。于是在多方面的授意下，Böning和他的团队只能开始研发宝马的第一款豪华车——BMW501。这款车在1952年正式亮相，售价高达1万6千马克，相当于德国人平均年工资的4倍。

        紧接着在1954年，被誉为宝马历史上最优雅的一款车：BMW502诞生了。极尽奢华的内饰，毫不含糊的用料，铝制V8的引擎，这一切加起来的结果就是如果按照官方指导价出售，宝马每卖出一台502就要亏损4000德国马克。不过其优雅的造型，一度被称为“巴洛克的天使”。

        还好宝马的调整还算及时，在1954年的日内瓦车展，高管们认为Iso Rivolta的Isetta泡泡车会受到市场的欢迎，于是宝马引进了这一车辆。到1962年停产时一共卖出了161728台，及时的挽救了宝马岌岌可危的经济形势。然而后续的四座版车型BMW 600被当时的大众甲壳虫抢去了风头，到头来该项目也只得搁置。

9. 最精明的对手与最成功的产品——奔驰与宝马1500

        事实证明，在经济恢复期制造和销售豪华车是一个错误的决定。战后连自行车都买不起的普罗大众哪有钱去购买豪华车呢？同时虽然Isetta给宝马能带来一些利润，但是入门车型微薄的利润始终支撑不起502烧钱的道路。再加上摩托车销售量的下滑，一系列的打击让宝马集团的运营状况雪上加霜。

        到了1959年，宝马的经营情况更加恶化，此时作为宝马控股人之一的德意志银行坐不住了，你这么一直亏损下去也不是事啊。于是同时作为奔驰参股方的他们提出了让奔驰公司收购宝马的提案。

        虽然大股东们都很欢迎，但是小股东和职员们坐不住了：我们努力了这么多年，最后让我们被竞争对手收购？我们可不乐意。于是在1959年12月9日的股东大会上，以Hans Feith为代表，其余小股东赞成的团队投票否决了这个提案。当然，这中间少不了赫伯特·匡特的帮忙。

        在当时，小型汽车是德国家庭不二的首选。而赫伯特精明独到的眼光认为宝马在这片领域将开创先河。于是冒着与家族彻底闹翻以及个人破产的危险，赫伯特大笔投入资金，并且拉到了德意志银行的额外临时注资。在经过了将近一年的增发股票以及资产调整，到1960年的11月，赫伯特持有了宝马集团三分之二的股票。

        而事实证明赫伯特的眼光是正确的，加入宝马之后立即上马“New Class”计划，让Fritz担任总负责人，设计一款紧凑型运动轿车。在1961年的法兰克福车展上，宝马发布了1500系列，也就是宝马3系的前身。以四轮独立悬挂和前轮盘式刹车为基础，1500极其后继者1602,2002都获得了极高的市场美誉，并且最终挽救了宝马集团。

        从此开始，宝马开创了这个细分市场的先河，并且一直立足于此，傲视群雄。

10. 源于运动，高于运动——宝马M部门

        从一家德国国内闻名的公司，到欧洲闻名的公司，宝马用了一台328跑车和一众容克和梅塞施密特的战斗机。而从欧洲闻名的公司，到世界闻名的公司，宝马靠的是历史上最成功的总裁之一：埃伯哈德·冯·金海姆，以及一个在赛场上熠熠生辉的标识：宝马M

        60年代末期，随着汽车技术的快速发展以及赛车运动的持续升温，宝马既有的BMW Sport Department已经满足不了日益增多的赛事和性能车设计，于是在董事会的授意下，宝马Motorsport部门在1972年5月1日正式成立。

        宝马Motorsport部门推出的第一款车就是在赛场上大名鼎鼎的BMW 3.0 CSL，拥有一款3.3L排量的6缸12气门发动机，最大马力360匹，这也是这台每缸2气门的传奇引擎的最后一次装车。而3.0CSL在后来的比赛中出人意料的大放异彩，在73-79年间，一共获得了6次欧锦赛的冠军，在70年代统治了房车赛场。

        而真正带M字头的第一款车就是宝马迄今为止唯一一辆超级跑车：1978年发布的宝马M1。这辆由乔治亚罗工作室操刀设计的超跑，Motorsport部门并不想搭载在现有量产车的平台之上。虽然在底盘的选取上历经波折，然而最终呈现在大众面前的确实是一辆完美的宝马跑车。全球仅仅量产了456辆的M1到现在为止都是世界各地宝马粉丝的终极信仰。

       随着Motorsport部门的愈发壮大，Motorsport部门的职责不再仅仅是赛事，而更多的集中在宝马精英驾驶培训，宝马M车型以及宝马Individual个性化改装。于是在1993年8月1日，宝马用更加简洁的字母M替换了原来的Motorsport GmbH，变成了现在大家熟知的M部门。而原来的赛事部分则分配给了英国的新公司Motorsport Ltd，成为了单独的一块业务。从此，宝马的M部门虽然源于运动，但是它所代表的性能和驾驶意义，在无数车主的赞美之下得到了进一步的升华。

后记：路在脚下，全新开始——宝马i系列以及下一个100年

        自从70年代中后期宝马细分出了3,5,7系不同级别的市场之后，站在巅峰的宝马就再也没有跌落过神坛。不过显然汽车创新没有休息，宝马这一次又走在了竞争对手之前：2011年2月21日，宝马正式发布了i品牌，并包含两个子车型：i3纯电动车与i8混动跑车。

        宝马i3作为纯电动车自然不必多说，i8的惊艳表现却是让人惊呼神作。如果说你一直认为一台有乐趣的跑车一定应该是一台V8加持的话就大错特错了，因为i8会告诉你，3缸+电动机的组合同样可以乐趣满满。而这套动力总成获得了2015国际最佳引擎的桂冠，也证明了宝马在动力方面世界领先的实力。

        谈及未来，在前两天刚刚在宝马100周年生日会上露脸的宝马概念车VISION NEXT 100展露了宝马对于未来汽车发展道路的解读和规划。包括无人/自动驾驶，先进的人机互动平台，以及新能源，新材料的应用，每一项都代表着汽车行业可能的未来，也代表着人类全新的便捷出行方式。

        虽说这些科技在现在看来可能有些遥不可及，但是可以预见的是，既然宝马说他要做到，那么他一定能够做到。因为我相信，一个做过瓷器，家具，铁锅，刹车片的飞机和汽车制造厂家，一定不会让技术束缚自己的手脚；一个工厂被炸，商标被仿，险被收购，却又站上巅峰的公司，一定不会再次让自己的发展落后于人。既然现在他们在做他们最拿手的事情，那么我们能做的只有期待，期待会有更多的M1,328以及i8这样类似的车出现在我们面前。

        百年宝马，期待下一个百年。