7. 暂时的黑暗，即是未来的黎明——战后混乱

        政府采购令让二战时的宝马攫取了丰厚的利润，然而战争的失败，以及盟军的狂轰滥炸，使得到1945年德国投降时，宝马公司位于慕尼黑的工厂几乎完全丧失生产能力，而位于艾森纳赫和万德利茨等德国东部的汽车工厂也被苏联收编国有。一时间企业几乎丧失了继续盈利和前进的能力。

        更加雪上加霜的是，根据战后禁令的实施，宝马又一次被禁止生产所有能动的产品，包括飞机发动机，摩托车，汽车等等。当然了鉴于慕尼黑工厂当时的生产条件，想要制造也是一件不可能完成的事情。此时的宝马变成了盟军的后勤部，战后军需品的生产变成了这家工厂的首要职责：宝马被允许生产锅碗瓢盆等厨房用品，后来拓展到了自行车生产。当然了，生产出来的产品只能提供给盟军使用。

        除了生产产品的限制，公司的专利，技术和人员等也都受到了不同程度的影响。327车型和6缸汽油机的设计图纸作为战争赔偿被英国的Bristol Car公司拿走。而首席工程师Fritz Fiedler（此Fritz非彼Friz，上面那位全名是Max Friz）也被Bristol挖了墙脚。参与328造型的Ernst Loof和Alex von Falkenhausen也都相继离开，创立了自己的赛车公司。

        不仅如此，位于东部的3个工厂被苏联收编国有后，在1945年战争结束后立即就开工生产R35摩托车，在1948年开始生产宝马327，1949年生产340。听起来是对宝马汽车的延续，其实对于BMW品牌来说这是赤裸裸的仿制。由于商标专利原因，苏联人给这些产品挂了新logo——带着红天白云标识的EMW——Eisenacher Motorenerk（艾森纳赫发动机制造有限公司）。

        不过好在，宝马集团在慕尼黑工厂恢复生产之后慢慢恢复了元气，Fritz在英国生活了几年之后于1952年回到了宝马，而上面的两位创业的工程师也都在1954年关闭了自己的公司回归，人员齐整之后的宝马，即将面对巅峰之路上的最后一道坎。

8. 巴洛克的风雅与布雷索的泡泡——宝马502与Isetta

        通向巅峰的路途总是有那么一些坎坷，不经历风雨怎能见彩虹？战后宝马对于未来的发展道路也有着迷茫的一段时期。

        首先，慕尼黑工厂的首席技术官Kurt Donath集结了几家车企，如福特和Simca（后被克莱斯勒收购），表示愿意取得他们旧款车型的生产许可。这样做的好处是可以在短时间内生产出实用的产品以便公司快速回到汽车生产的道路上。

        与此同时，摩托车工程师Alfred Böning也没安分。他觉得鉴于德国如今的经济情况，应该造一款适合大多数人购买的经济型小车，但是要有宝马的传统设计。于是他自行设计了宝马331，一款搭载600cc摩托车引擎的小型汽车。这辆车的外观非常像宝马327，只不过小了一号。

        然而最终这两项计划都被销售总监Hanns Grewenig否决了，原因是他认为以宝马工厂当前的低生产量，如果生产豪华轿车应该会攫取更多的利润，让公司更好的运转。于是在多方面的授意下，Böning和他的团队只能开始研发宝马的第一款豪华车——BMW501。这款车在1952年正式亮相，售价高达1万6千马克，相当于德国人平均年工资的4倍。

        紧接着在1954年，被誉为宝马历史上最优雅的一款车：BMW502诞生了。极尽奢华的内饰，毫不含糊的用料，铝制V8的引擎，这一切加起来的结果就是如果按照官方指导价出售，宝马每卖出一台502就要亏损4000德国马克。不过其优雅的造型，一度被称为“巴洛克的天使”。

        还好宝马的调整还算及时，在1954年的日内瓦车展，高管们认为Iso Rivolta的Isetta泡泡车会受到市场的欢迎，于是宝马引进了这一车辆。到1962年停产时一共卖出了161728台，及时的挽救了宝马岌岌可危的经济形势。然而后续的四座版车型BMW 600被当时的大众甲壳虫抢去了风头，到头来该项目也只得搁置。