动力操控：电磁悬架是亮点

       第三代君越共有两套动力版本，其中之一是1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，其二就是2.0T发动机匹配6速手自一体变速箱。这套2.0T发动机用途很广，之前别克昂科威就搭载这款发动机，而在通用的高端阵营，这台发动机适配车型更是多达5款！新君越搭载的这款发动机调校上要低于凯迪拉克阵营中的同型发动机，毕竟通用必须确保凯迪拉克的高端地位。不过就动力而言，192kW对于1.6吨的新君越而言已经是绰绰有余了。

       新君越最大的看点恐怕还要算第二代CDC电磁避震系统，这套系统可瞬间让新君越转变性格。在非运动模式下，由于距离远近的关系，司机会觉得后悬架的避震能力要明显强于前悬架；与此同时，后排乘客却几乎感觉不到前悬架的反馈。这种相互“羡慕”的感觉正是第二代CDC电磁避震系统的强大所在。开启运动模式之后，路感和颠簸就相当明显了，悬架支撑力变强，配合强大的动力，新君越从秀才瞬间变成兵！就整体的驾控感觉而言，上一代君越显得更笨重，而新君越则更为轻巧，同时舒适性也要强于上一代君越——尽管上一代君越在舒适性上已经无可指摘了。

       不过新君越的运动能力还不仅于此。相对于运动模式按钮，ESP开关更是堪称“鸡血键”。和大部分行政轿车不同，新君越的ESP似乎可以100%关闭，关闭ESP之后，新君越甚至可以实现在3500rpm的转速下“烧胎起步”，由于变速箱的安装位置不是位于车身中轴线上，右半轴稍长一些，因此烧胎起步之后，新君越跑偏的趋势相当明显，需要人为干预方向！而6速手自一体变速箱此时也相当激进，以至于2挡加速力几乎和1挡齐平——这其实是一种错觉，主要原因是烧胎起步时扭矩未能完全有效作用于地面，理想状态下1挡加速力应该更大一些才是。至于如何改善这一问题，办法只有一个，换轮胎，不过如此一来，却又丧失新君越原本的行政轿车的个性了。

       而在刹车测试中，新君越也显示出与众不同的一面——在临近刹车末端，刹车力道突然陡增，这一点可以从刹车曲线的曲率变化中看出来。当然，这绝非是刹车系统的回光返照，而是前悬架电磁避震系统突然介入，前悬架瞬间变硬的原因。分析下来，其实这么做对于缩短刹车距离的利好影响是微不足道的，恐怕其根本目的还是在于避免刹车点头回弹，从而影响舒适性。如此看来，第二代CDC电磁避震系统的控制逻辑也是相当有趣的。