很多人对这款三缸的1.5T发动机投以怀疑的目光，这种怀疑是有理由的，因为这是宝马全新系列发动机，而且很多消费者对三缸发动机有一种天然的抗拒心态，不管好坏，先让怀疑飞一会。猫哥在试驾以前，同样怀着这样的怀疑目光去审视这款发动机，任凭讲师在试驾前，给全国的媒体灌输：这款发动机如何如何好。

　　在动力表现方面，这款三缸发动机确实打消了我所有的疑虑，唯一能吐槽的地方，可能还是那三缸发动机的声音，打着火，站在车头前所听到的那种“咯咯咯”的独特声音。

　　驾驶体验控制系统、第二代ECO PRO节能模式、制动能量回收系统、发动机节能自动启停、惯性滑行功能等，实现更低油耗和排放，这些都是三缸的1.5T发动机同步为你带来的私人大餐。

　　点火，三缸发动机那种“独有”的声浪瞬间传进耳朵，不管你愿不愿意，这声音将会伴随着这款搭载三缸的1.5T发动机一生。但是接下来的却又是让人刮目相看。在广州城区试驾的过程里面，尽管只有100kW的最大功率，但是高达220N•m的最大扭矩，配合着6前速的变速箱，动力表现上非常的自如，只要在油门踏板上积极一点，这款发动机丝毫不会让你觉得拖后腿，而这一表现还仅仅是在Eco Pro模式下进行的。

　　很快，我们就进入了高速公路，前往200公里外的广东江门市。一路在高速上感受这款三缸发动机带来的巨大惊喜。调至Sport模式（每次着车，车辆默认的驾驶模式），这款218i车型在9.4秒的时间内就能达到100km/h，转速维持在2900转/分左右。在这样的速度巡航一段时间以后，继续深踩油门，变速箱的降档反应非常快，转速随之飙升至5000转/分左右，这时候，车身像是被用力地推了一把，速度一下子攀升了起来，在很短的时间内就能达到140km/h的速度，这样的表现，无论如何也是在试驾前无法想象的。

　　不过在试驾的这款218i上面，并不是所有的事情都是那样的完美。在试驾过程中，猫哥就发现了，这款车型在行进过程中的噪音偏高，而且很明显是来自于轮胎的噪音。在稍微不那么平整的路面行驶，这样的噪音多少影响了车内的舒适性。经过与随行工程师的沟通，很快就发现了问题的所在，国产的2系旅行车标配的轮胎尺寸是16寸以及17寸，我们试驾的这批车型，受到了“不公平”待遇，都装上了18寸的大轮毂，由此造成了在驾驶过程中噪音有所增大的问题。

　　在江门的郊区道路行驶，道路状况不会尽如人意，这时候就是考验宝马2系旅行车悬架调校的时候了。2系旅行车的调校一如既往的有宝马家族的韧性，特别是碾压减速带的瞬间，悬架与车身的结合度非常紧密，不会出现哪怕一瞬间的脱节状况，很好的把减速带造成的震动有效的吸收掉，特别是那些连续额坑洼路面，驾驶者可以通过方向盘感受到来自路面的跳动，这种驾驶感受依然是宝马的味道，一点都没有改变，那些还在吐槽前驱宝马不是真宝马的观众们，是时候好好感受一下这款前驱的2系旅行车了。