去年秋季在东京车展上首次亮相日本的新款奥迪A4，目前已经正式在日本市场发售。这也意味着时隔8年，日本再次迎来了一款全新的奥迪A4。新款A4增强了外观设计的鲜明感，总会让人不由自主地想多看几眼。

       在家族式的前脸中，边缘棱角分明的直列单幅式进气格栅，从头灯都尾灯由一道醒目的线条连接。由于要突出设计的个性，腰线的位置和数量其实是很有讲究的。对于新款A4来说，这唯一的一条腰线赋予了这辆车全新的设计灵感，给人留下了深刻的印象。

       另外，说到头灯，以往的车型让人感觉其内部是圆形的。新款A4的头灯位于直列单幅式进气格栅的两侧，采用了与发动机舱的线条融为一体的纵向设计。其功能性不用多说，这种犀利冷酷的设计，又给人带来一种沉着稳重且充满正气的感觉。从A8和R8开始，车主们也可以选配采用"Matrix LED"技术的头灯。

       新款A4的车身的长和宽都扩大了15mm，且车身高度降低了10mm。整体车身尺寸扩大的同时，车身重量却减轻了120kg。另外，新款A4也达到了同级别车型中最高（欧洲版本）的0.23 低Cｄ値。同时，新车也扩大了内部空间，前排座席的头部空间提高了11mm、肩部空间扩大了24mm，后排腿部空间扩大了23mm，使得坐在后排特别是身材较高大的乘员可以将腿放置得更舒服些。4WD版车型采用了改良后的运动座席，让人有种坐下去就不想起来的感觉。

       不过，对于新款A4来说，最令人关注的并不是车身的轻量化，而是新研发的2.0L涡轮增压发动机。（得益于奥迪"rightsizing"最适化调整的研发策略）新研发的这款涡轮增压发动机与先前的2.0L涡轮增压发动机有所不同。该发动机是使用了阿特金森循环技术的新一代发动机。本次登陆日本市场的A4分别搭载了两种不同功率的发动机。

       新款A4的车身尺寸为长4735mm×宽1840mm×高1430mm，轴距大于上一代车型，达到了2825mm，使得车身尺寸几乎与原先的A6差不多。新车采用了奥迪自主研发的MLB平台， A4以上的中高级车型采用了发动机纵置FWD（前轮驱动、FF）和AWD的架构。而采用发动机横置的为MQB平台，大众高尔夫和奥迪A3就采用了这个平台。新款A4采用的是第2代MLB平台，奥迪称之为"MLB evo"。

       在新的平台上可以搭载多样化的新一代动力传动系统，也可以应对e-tron（插电式混合动力车）、g-tron（天然气车）、h-tron（燃料电池車）。

       车身刚性自然不用说，新款A4已经在纽博格林赛道进行了彻底的道路测试 。新车在整体车身刚性方面不仅得到了提升，备受瞩目的车体变形模式也正在研发之中。作为MLB evo平台先行者的新款A4，整个车辆拥有了新的活力，这种活力当你在握住方向盘的瞬间就可以感受到。

       与车身外观内饰一起得到改进升级的就是新研发的涡轮增压发动机。在日本市场，一直以来2.0L涡轮增压发动机（2.0 TFSI）都是搭载在quattro（AWD）上的。其最大输出功率为185kW（252ps）、最大扭矩为370Nm。得益于轻量型的车身，新车在0~100km/h的加速时间只要5.8秒。另外，低配版FF车型也搭载了新研发的最大输出功率为140kW（190ps）、最大扭矩为320Nm的涡轮增压发动机，0~100km/h的加速时间为7.3秒。与发动机相匹配的是一款双离合7速STronic变速箱。

       单从性能表现上来看，可以说quattro搭载的是高性能版的涡轮增压发动机，FWD车型搭载的是标准版涡轮增压发动机，但实际却有所不同。2015年在维也纳开幕的国际汽车发动机学术讨论会上，奥迪发布了功率为140kW（190ps）的2.0L TFSI发动机。其最大特点是奥迪所称的"B Cycle"，也就采用了提早关闭进气阀门，缩短进气时间的阿特金森循环。阿特金森循环的特点是高膨胀比，实现了增压发动机前所未有的11.4的高压缩比。

       在日本的JC08标准下的燃效方面，相比185kW（252ps）版本车型15.5km/L的燃效，140kW（190ps）版车型的燃效表现更为出色，达到了18.4km/L。如果不太在意最高输出功率的话，即使是2.0L涡轮增压发动机，在二氧化碳排放量方面可以与柴油车拥有同样的环境性能。

       笔者本次体验了两台新款A4的驾驶感受。因为是夏季轮胎，所以上路前收听了天气预报和路况信息。功率为185kW（252ps） 的2.0 TFSI quattro sport版车型，其轮胎尺寸为18英寸，而140kw（190ps） 2.0 TFSI（FWD）车型的轮胎尺寸为17英寸。

       185kW（252ps）的quattro sport版车型在高速公路上的驾驶体验非常好。采用双离合器式7速STronic和2.0L涡轮增压发动机的组合，给人动力十足且十分愉悦的驾驶感受。发动机的加速、满而厚重的扭矩，以及油门踏板的反应，都给这款车"性能＋动力"的气质中增添了一丝厚重感。值得一提的是，2.0 TFSI quattro sport车型比140kW（190ps）车型重约120kg。

       quattro车型，可以进行前部70％、后部85％的最大扭矩分配。而FF车辆的发动机可以在低转速下发挥出强有力的扭矩。这种爆发力即使在轻踩油门踏板的时候也能体会的到。由于不存在涡轮迟滞，所以在一般的日常驾驶时，不需要去深踩油门，也可以轻松驾驭，能让人体验到轻快和顺畅的感觉，这种感觉不需要时间的积累也不需要去习惯。

       虽然方向盘感觉有点沉，但丝毫不会影响到操作的流畅感。车身和悬挂相互结合没有生硬感。转向时，牢牢抓住地面的轮胎反馈及时，稳定性非常高。双重玻璃的采用，使得新车在静音性方面也有所提高。后视镜的造型设计也可以有效抑制空气阻力和空气流动时的噪音。

       在试驾当天，轻井沢周辺的郊区路面还有些积雪，对quattro来说，虽然配得是夏季胎，但牵引性很好，轮胎没有发生打滑的情况。在高速公路上行驶时，功率有时达到了最高的185kW（252ps），另外，140kW（190ps）的FWD车型也拥有不错的加速性。

       不过，在街道和郊外的泥土道路上行驶时，反而是140kW（190ps）的车型更容易驾驶。在2000转速以下的低负荷区间，节流阀的反馈方面，与185kW（252ps）车型相比，140kW（190ps）车型更加迅速和轻快。加速時的发动机声音也是140kW（190ps）车型听起来更让人舒服些。

       虽然185kW（252ps）车型的涡轮增压发动机在增压升高时扭矩会增大，可以感受到火箭般加速体验，但是就综合驾驶体验方面来考虑的话，笔者还是认为140kW（190ps）的车型更好。

       不过，主要原因还是轮胎有所区别，在坑洼不平或者田间道路上行驶的话，140kW（190ps）车型的乘坐舒适性更好；在平坦的高速公路上行驶的话，185kW（252ps）的quattro体验更好。但quattro在较为坑洼的田间道路上行驶时，笔者觉得整个车身显得太硬了。

       在路面车流量较多的东京市内以平均20km/h的速度行驶时，140kW（190ps）车型的燃效提升了15%左右。不过在燃效的测定上，从混杂的市区道路到高速公路，会叠加上各种各样的行驶条件。

       新款A4也同样配备了多种安全驾驶辅助系统。新款A4的全系车型都标配了在各种突发状况下都会启动进行自动刹车的"Audi pre sense city"和"Audi pre sense basic"。另外还有在约60-250km/h的车速时，对车道偏移进行警告和主动介入方向盘操控的"主动式车道保持系统"、"自适应巡航控制系统"（ACC）、"自动泊车系统"以及"后视摄像头"等。 

试驾者：日本汽车记者 清水和夫

       出色的外观设计和升级后的操控系统铸就了新款奥迪A4的魅力和价值，它拥有无可替代的存在感与驾驶感，这就是日本人眼中的新款奥迪A4。由此可见，日本人对新款A4给予了很高的评价，也许新款A4给开腻了日系车的日本人带来了前所未有的全新体验吧。

       其实一直以来，进口车在日本还是很受欢迎的，像奔驰、大众、宝马、奥迪这几个品牌的进口车在日本市场似乎每个月都能排在最畅销进口车品牌的前4位。不过从3月的销量来看，奥迪在日本市场共售出了3183台车，同比减少20.5%，销量下滑的原因毫无疑问与大众排放门所带来的不信任感有关。也许奥迪希望借此次新款A4在日本上市的契机，能够挽回其在日本消费者心中的地位。

       据悉，全新国产版奥迪A4L车型将在即将开幕的北京车展上正式亮相，其外观与海外版的新款A4区别不大，但轴距有所加长。届时，要想了解更多关于国产版奥迪A4L在北京车展上的相关资讯，就请关注一猫汽车网。