7.沈阳：上汽通用五菱总经理

标签：潜水的小个子巨人

 影响力：沈阳是谁？这里要说的不是辽宁省的省会，也不是著名的演员小沈阳，而是上汽通用五菱的总经理沈阳。网上几乎搜不到沈阳的信息，据说，他是位资深的“潜水客”，但这不影响他在汽车界的地位，因为，200万年产销规模足以让任何一个竞争对手不敢轻视，也正是因为有了五菱，通用在中国才能力压大众，成为销量第一。

右一为沈阳

沈阳掌控只有一家整车厂－－上汽通用五菱，但公司旗下五菱之光、五菱宏光、宝骏730等“神车辈出”，光五菱宏月度销量一度接近10万辆，超过卡罗拉、福克斯，成为全球销量最大的单一车型，五菱所在地柳州也一度成为全球“MPV之都”。

继五菱宏光外，五菱又开发了宝骏730、宝骏560等众多神车，刚刚过去的2015年，上汽通用五菱实现整车销售2,040,007辆，在中国车市微增长的新常态下，通过由宝骏560、宝骏730、五菱宏光全系等乘用车产品的集体爆发，上汽通用五菱不仅成为中国第一家年产销量突破200万辆的车企，同比增长13%，2015年，宝骏品牌与五菱宏光等MPV全系产品所构成的乘用车产品矩阵，共计销售1,181,810辆，占上汽通用五菱全年销量58%，同比增长26.72%，已经成功的从商用车企转型为乘用车企。

国内最大的经销商集团庞大老板庞庆华就曾对一猫汽车网称，五菱是最强的中国品牌，值得中国品牌学习，因为五菱的经销商网络功能还全，投资不高，见效快，厂商关系的稳定。

尽管拥有1000万的用户量，并占据微车（属于商用车）市场半壁江山，但消费市场的快速升级让沈阳深深的感到危机，因为沈阳意识到，在全球范围内，没有一个车企依靠商用车成为全球巨头，他在公司内部曾多次强调：“日后，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌。”

挑战：在微车站稳脚跟后，五菱在MPV市场又牢牢树立了领先者的角色，在SUV市场，通过宝骏560也占有一席之地。他最大的考验就是在轿车市场了，首款产品宝骏630出师不利后，怎么推出一款卖座的轿车，是包括沈阳在内的大多数中国车企掌门人在内的面临的共同问题。话又说回来，如果宝骏轿车取得突破，五菱甚至可以和大众一样并驾齐驱，成为“神车”代言人。

此外，怎么从低端市场往上突破是其一大挑战，最近的降价也说明老守低端市场是没有出路的。

8.徐平：中国第一汽车集团公司董事长、党委书记

标签：一汽新舵手

影响力：今年59岁的原东风汽车公司董事长徐平已在东风汽车工作33年，至今任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记1年，在国内两个大汽车央企都任职掌门人的，除了他也只有竺延风了。

过去，人们对徐平的评价里，“低调”是出现频率最高的一个词汇。确实，执掌东风汽车十年间，徐平几乎从未出现在外界的任何论坛、峰会上，极少接受媒体采访，更不会在公众场合夸夸其谈，这能反映其踏实、肯干的一面。

不过，一汽的现状或许让他改变这种一贯的沉稳。如今，对徐平而言，东风已成往事。率领东风超越了一汽后，徐平这回面对的挑战是如何带领一汽反超东风，其中，一汽的整体上市问题，以及对红旗品牌、一汽夏利的拯救都比较棘手。

目前，徐平在一汽仍然低调前行，对他而言，也许实现平稳退休是最好的结局。

挑战：目前，一汽集团面临着严峻的局面，自主业务中，备受关注的红旗起起伏伏，也最受诟病，奔腾不见起色，欧朗几乎销声匿迹，夏利面临退市危险。合资业务中，虽然一汽-大众和旗下奥迪带来的丰厚利润让一汽的盈利数字非常好看，但其他几家合资公司却发展缓慢。传统的商用车市场优势已经被东风、重汽等后起之秀超越，一汽的问题，已经不是单单自上而下的“变法”，而是要彻彻底底的“革命”。

9.竺延风：东风汽车董事长

标签：不再耐住寂寞

影响力：“一哥”竺延风年轻英俊，人称“少帅”，按照目前的时尚是很符合财富明星想象的企业家，应该是很受网友和国人追捧好评才正常。

按照其所在东风公司的影响力，掌舵一年的竺延风本来应该终于前10名，此前，他掌舵一汽总经理的9年里，饱受议论，比如他那句著名的“中国汽车业要耐得住寂寞20年”就曾惹来众多热议。

细思竺延风为什么要“耐住寂寞20年”，就会发现原来他用了9年在“布局”，9年让一汽完全改头换面。现在，进入东风这个大国企不亚于重新就业。

在东风的一年中，竺延风表现平稳，非常频繁的视察旗下子公司，熟悉各大板块情况，2015年全年，东风汽车公司累计销售汽车387.25万辆，其中销售乘用车342.15万辆，同比增长5.53%；销售商用车45.1万辆。总销量稳居国内汽车集团第二。

挑战：在徐平任职期间，东风完成了自主“大协同”战略，旗下自主品牌板块完成了研发、销售等各个环节的资源整合。但是，东风风神等重点自主品牌发展项目依旧不见起色，这将是竺延风在东风面临的最关键的挑战。此外，怎么适应东风的文化和整合错综复杂的文化更是一大挑战，真正掌控东风。

10.王传福：比亚迪股份有限公司总裁

标签：新能源车大王

影响力：2015年对比亚迪而言是个喜忧参半的年份—喜的是利润大涨，不过利润还主要是靠补贴；忧的是销量45万辆，只增长了4%。年度业绩快报，公司实现营业总收入800.14亿元，同比增长37.49%；实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元，同比增长552.63%；2016年第一季度实现净利润8.51亿元，同比增长603.38%，其中大部分来自补贴，因此获得了“新能源车大王”的美誉。

可能在10年前说起比亚迪，大多数人的看法还是——一个粗糙的本土品牌。但在今天 ，比亚迪在国内拥有了广大的“迪粉”群体，在海外拥有能够予特斯拉叫板的电池技术。甚至奔驰也向其伸出了橄榄枝，合作成立了“腾势”品牌，这一切的成果，都有着其董事长兼总裁——王传福的身影。

“我永远不会忘记，比亚迪是从造电池开始的”成为了王传福专注新能源的口号。今天的比亚迪横跨IT与汽车两大产业群，正在用它特有的“袋鼠模式”的垂直整合战略打造自己的制造王国。比亚迪IT产品已经包括了二次充电电池、液晶显示屏模组、柔性电路板、摄像头、充电器等。而在汽车业，比亚迪几乎连全部汽车零部件、汽车模具都是自己生产。这在本土品牌上，是很难得的。

比亚迪的电动车能改变世界吗？大家都在拭目以待。

挑战：比亚迪现在的发展有那么点“孤注一掷新能源”的味道，、比亚迪是否会被自己众多的“新概念”迷失方向。不管其技术多新颖，有一个问题要明确，汽油车方面的似乎被漠视了，毕竟，新能源车还是一个小的市场，汽油车不做好怎么能主流企业，成就“世界第一、中国第一”的梦想？