2400多万的年产销规模，中国连续多年成为全球新车销量最大的市场，中国汽车人的影响力自然也水涨船高。那么问题就来了，谁是中国汽车行业最有影响力的人？又到了一猫权力榜张榜的时候了。

吉利控股董事长李书福不仅将吉利品牌带上新台阶，更是凭借旗下的沃尔沃成为唯一一个具有全球影响力的中国汽车人，其个人在一猫权力榜上的排名，也从2015年的第八一举跃居榜首。魏建军、王传福们可能不服气，但是，谁让你们没有沃尔沃这个中国人唯一拥有的豪华品牌呢?

屈居第二的，是上汽集团董事长陈虹。他掌舵上汽集团年产销规模近600万辆，与福特、日产、菲亚特—克莱斯勒等全球巨头的规模相当，他对旗下三大合资公司上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱的掌控力很强；德国大众汽车集团中国区总裁兼首席执行官海兹曼紧随其后，虽然受速腾断轴门、排放门等事件的冲击，但瘦死的骆驼比马大，大众仍然是国内最具影响力的汽车品牌，作为掌门人海茨曼的影响力排名虽然下降了一名，仍然高居前三。

除了李书福此次排名提升较大外，广汽集团董事长张房有的排名也大幅提升，因为在2015年，广汽的各个子公司捷报频传，股价节节攀升；丰田从2015年大力推动的双擎战略取得了极大的成功，丰田汽车（中国）总经理大西弘致的排名也从原来的22名大幅提升至12名；通用（中国）总裁钱惠康排名从12名下降至第13名，通用在中国业务虽然开展得不错，但是通用中国的存在感却不强。

更多的考虑个人影响力

中国汽车行业从业人员众多，我们参照国际惯例，选出最具权力的30人，这30人主要是从三个维度来考虑：1.公司影响力：行业地位，市场份额等；2.品牌影响力：品牌溢价能力、美誉度等；3.个人影响力。这是个动荡的年代，个人魅力也空前凸显，因为这是一个个人权力榜，因此，我们考虑更多也是个人影响力。

一猫权力榜每年5月中旬推出，评选对象为在中国从业的汽车人，主要是考虑他们在2015年6月至2016年5月的表现。

中国汽车界与国外不太一样，占据国内大多市场份额的整车厂，如上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞，都属于国有企业，主管部门都是各级国资委，企业领导一般具有双重身份，本排行榜主要看个人影响力，而非行政级别。

除了国有企业外，包括吉利、长城、比亚迪等民营企业近几年快速成长，也已经成为中国汽车行业不可忽视的力量，他们的掌门人自然在汽车行业里具有举足轻重的作用。

当然，推动这个行业发展的，不仅仅有公司领袖，也有在一线拼杀的销售人员，同样还有在幕后设计师、工程师和相关研发人员。

1、李书福：吉利集团董事长

标签：唯一具有全球影响力的中国汽车人

影响力：他是唯一具有全球影响力的中国汽车人，因为他拥有唯一由中国人控制的豪华品牌沃尔沃，不仅仅只看见他身后的吉利品牌，虽然吉利发展势头凶猛。

几年以前，外界对李书福的印象还停留“土豪民企老板”，常常拿他说过的“汽车不就是四个轮子一条沙发”来揶揄李书福。但现在，全世界的汽车公司CEO都必须正视中国浙江的小个子“巨人”，面对互联网公司咄咄逼人的势力，他在乌镇举行的世界互联网大会上给予强有力的回答---“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。”对了，他是参加此次互联网大会唯一的车企高管。

在李书福的带领下，沃尔沃汽车正走向伟大复兴。2015年营业利润从2014年的21.3亿瑞典克朗(约合人民币16.4亿元)增长到66.2亿瑞典克朗(约合人民币50.6亿元)。2015年沃尔沃公司的汽车销量首次超过50万辆，向年销售80万辆的中期目标又前进了一步。

考虑吉利2010年全资收购沃尔沃仅花费了18亿美元，李书福当年是多么明智啊！现在非豪华品牌三菱濒临绝境，仍然值44亿美金，这还是日产告密后打压其价格后的市值。

在沃尔沃业绩增长的助推下，吉利控股集团的业绩也保持高涨。如果说过去几年中国有哪个汽车人为整个国家长脸，李书福必定是其中之一。

与此同时，李书福的吉利汽车在同门兄弟的帮助下，渐入佳境，博瑞、博越、帝豪GS，一款车比一款车惊艳，被称为是最有希望的中国品牌，吉利汽车2015年累积销量达到50.98万辆，同比增长22%，增幅远高于行业平均水平。

挑战：吉利汽车营业状况还未调整完成，在市场下行时将面临较大考验，它需要更多诸如帝豪之类的轿车来维持增长，获取收益。

沃尔沃虽然保持较快增长，但2014年营业利润率只有1.4%，比起奥迪近10%的利润率相差甚远，辛亏在今年第一季度提甚至7.5%，现在沃尔沃中国销售公司总裁付强刚离开，怎么将此冲击降低到最低是一大挑战。

除了继续在中国市场发力，沃尔沃应该积极进入美国等更广的汽车市场，真正成为一个全球化的品牌。

 2.陈虹：上汽集团董事长

标签：最大汽车集团掌门人

影响力：虽然上汽集团并非央企，但它的地位在中国汽车行业首屈一指。2015年公司全年实现整车销售590.2万辆，同比增长5%，高于市场平均增速，继续保持国内车企销量冠军的位置，领先优势进一步扩大。在中国的市场份额接近25%。这意味着，中国每4台车，就有1台是出自上汽集团。

上汽集团旗下共有20多家子公司（据上市公司年报），总资产额达到近5000亿元，连续多年位居在美国《财富》前500强，并且排名在100名内。

上汽通用、上汽大众和上汽通用五菱是最主要的三家合资公司，三者分别位居全国乘用车企业前三甲；上汽通用五菱在微车市场一骑绝尘,成功开辟新的家用MPV细分市场、SUV市场。

上汽集团有如此多可大书特书的业绩，其掌舵人陈虹却一直保持低调。2014年，在上汽服务10多年的陈虹升任董事长。构建顶层设计、发力新能源、接轨互联网，陈虹借助一系列创新变革将上汽带入了快车道，“公司的愿景就是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，这就是我们的发展目标。”

“现在已经到了要重新定义汽车的时代。汽车原来被简单定义为交通工具，现在至少是一个移动终端。我们认为汽车可以为出行提供一站式方案。”陈虹说。

 挑战：中国经济进入低增长的状态下，汽车市场也进入新常态，上汽集团“船大难掉头”，在市场危机时遭受的各方压力更大。上汽通用和上汽大众近期增长乏力。除此之外，上汽集团自主乘用车业务在过去两年遭遇了增长困境，如何区隔荣威和名爵两个乘用车品牌，协调各方资源力保双品牌增长，是陈虹在未来几年要面对的挑战。

海兹曼：大众汽车集团(中国)总裁兼CEO

标签：瘦死的骆驼比马大 

影响力：直到现在，大家对于大众在中国的争议，从来就不是孰高孰低的话题，而是围绕“大众如何驾驭霸主地位”的话题。2012年，在大众有30年工作经验的海兹曼正式就任大众中国总裁兼首席执行官。这位“中国通”上任之后，除了产品层面的规划外，还开始着手改变大众在华的整体形象，大打温情牌，意欲扭转大众留下的“傲慢”印象。

他还是大众集团内排名第五的董事，甚至高于奥迪CEO施泰德，可见大众对中国市场和海茨曼的重视。

大家应该都记得，此前，海兹曼已经代表大众集团公开道歉了两次，一次是DSG变速器问题，一次是速腾“断轴门”，随后，大众为这两次事件都进行了大规模的召回。而在大众推出的“中国战略”中，“以人为本”也成为了这一企业的新标签。

在日前举行的2016年全球年会上，海兹曼再次放出了一个重磅消息，将在2018年开始在中国推出两款8万—11万元的SUV，对市场还是很有杀伤力的。

在市场战略布局上，海兹曼曾表示，其重要使命之一就是要保证大众集团“2018战略”的顺利实施，也就是要助力2018年集团总销量达到1000万辆、税前利润达到8%以上，因为“排放门”的缘故，大众全球已经无法完成这一任务，但在中国市场仍然不断推进， 2015年本土化生产车型达到30款、2018年产能扩至400万辆……海兹曼在逐步紧缩的市场中仍然开辟着新的空间。除此之外，他还有一个重要武器，就是新能源产品。

“我们的新能源车来得一点儿也不晚。”作为“技术控”的海兹曼，前段时间兴致勃勃地向媒体介绍了大众新能源车借用模块化的MLB平台的优势，以及产品经历的长期测试。当然同时也宣布了大众的新能源车引进计划：到2018年，大众将在华推出20款新能源车型，不仅有国产车，还会有进口车，品牌涉及大众、奥迪和斯柯达。海兹曼的愿景是，到2020年，大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。

挑战：海兹曼来华，赶上了最好的时代，也赶上了最坏的时代。怎么放下高贵的手段，赢得消费者的信任，也可谓是大众“幸福的烦恼”了。至于速腾事件、排放门、相关的各种“门”，更是成为了段子手们青睐的素材。

4.朱华荣：长安汽车总裁

标签：中国品牌的践行者

       影响力：虽然徐平和竺延风的新闻不少，但我们更应该关注长安汽车总裁朱华荣，因为其领导的长安主要依靠自主品牌来壮大的（虽然长安福特也不错），实现了合资、自主两条腿均衡走路。根据长安汽车月度产销快报，今年一季度，公司累计生产汽车78.2751万辆，同比增长5.36%；销售汽车83.8519万辆，同比增长4.20%。从产销规模上来，长安已经仅次于上汽，在国内排名第二，这让一汽、东风黯然失色。

不仅如此，长安还让长安铃木为其代工奔奔，长安PSA代工逸动电动车。让合资代工中国品牌，在中国车坛史上，似乎还是第一次，足见长安在合资公司的强势地位。

朱华荣从一个基层技术人员成长为长安汽车的掌门人，他的口才也颇佳，还在微博上经常回答网友提问，被誉为“微博达人”，亲自为长安“带盐”，也让他更直接地了解市场、了解消费者。

真正既懂技术又懂市场的车坛掌门人不多，这是长安之幸，也是中国汽车之幸。朱华荣带领长安成功探索出了一条“以我为主、自主创新”具有长安特色的自主创新道路，被国务院发展研究中心定义为“长安模式”。

挑战：产销规模有了，市场影响力也有了，接下来就看自主品牌方面的盈利，希望不用再靠合资公司“输血”，

在2015年的时候，长安自主品牌才实现10亿元上的盈利，但考虑到其庞大的规模，与长城相继甚远，这点盈利还是实在太可怜。只有更多的盈利才能保证其后续发展动力。此外，从CS95的实力来看，长安还未找到可持续的发展套路。

5. 徐和谊：北京汽车集团有限公司党委书记、董事长

标签：北汽代言人

影响力：北汽集团2015年实现产销248万辆，营业收入3350亿元，利润190亿元，同比增长了近12%。其中北京现代仍然突破百万辆大关，北京奔驰超过华晨宝马成为国内第二大豪华车制造商，预计今年利润将达到100亿元大关；北汽福田维持着国内第一商用车企业地位；北汽自主品牌增速惊人；北汽新能源车在纯电动车中独占鳌头。

2016年，北汽集团的销量目标要挑战280万辆，是北京汽车迎来2020战略开局的关键一年，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在2016年北汽绅宝经销商大会上的讲话中提出：“2016年，北京汽车大有前景!我们朝着“2020年自主前三”的目标将迈出更稳健的一步、打出更漂亮的一战!”

北汽在那里有重要的活动，就会有徐和谊的身影出现，堪称了劳模，成为北汽不折不扣的代言人。

 挑战:在北汽股份的利润结构中，几乎都是合资公司投资收益，利润大户仍然是北京现代、北京奔驰，而北汽的自主品牌板块仍处于亏损状态。不过对于国内火热的SUV市场，北汽才刚刚涉足，随着今年多款SUV车型推向市场，加上中国品牌在SUV市场的强劲势头，北汽自主品牌在国内市场的表现会有所提升。

6.张房有 ：广汽集团董事长

 标签：股价大涨就是证明

影响力：5月18日，A股普跌，但广汽集团的股价收于24元左右，这一价格相对于2015年最低点的7.8元，几乎涨了两倍，这是对广汽集团业绩和张房有本人最好的肯定。

在广汽集团的各大合资公司中，除了广汽三菱外，广汽丰田、广汽本田、广菲克从2015年以来都取得了较好成绩，其中广本广汽本田超过60万辆，同比增长近3成，在主流合资企业中增速最快；而广汽丰田虽然销量在40万辆，增长不大，但效益颇佳，尤其是汉兰达、雷凌双擎还处于供不应求的状态；广菲克在引入Jeep品牌后，实力大增，局面为之一变。

 更值得一提的是，广汽集团亲生儿子传祺品牌非常争气，2015年，广汽传祺年度销量突破19万，同比增长达到63%，增速领跑国内车市。传祺GS4力压途观、CRV等合资车型，坐稳SUV榜单前三名。

去年传祺品牌获得约10亿利润，今年一季度已经跟去年整年持平。按这种趋势下去，广汽传祺今年有望实现50亿元利润，超过广汽丰田成为集团第一大盈利大户。

他认为“广汽集团经过多年的合资运营，无论同外方的合作多么紧密，关系多么好，中方都不会具有绝对的话语权。唯有发展自主品牌，才能真正掌握中国汽车的未来。”

挑战：按照集团规划，将来日系、欧系、自主品牌三分天下各有其一，但目前日系合资品牌比例过高，欧系、日系还有待提升，尤其在最为看重的自主品牌是最大的发力点。在目前各大车企纷纷发力自主车型的大前提下，广汽集团面临着众多实力强大的竞争对手，后面的路子还很长。

7.沈阳：上汽通用五菱总经理

标签：潜水的小个子巨人

 影响力：沈阳是谁？这里要说的不是辽宁省的省会，也不是著名的演员小沈阳，而是上汽通用五菱的总经理沈阳。网上几乎搜不到沈阳的信息，据说，他是位资深的“潜水客”，但这不影响他在汽车界的地位，因为，200万年产销规模足以让任何一个竞争对手不敢轻视，也正是因为有了五菱，通用在中国才能力压大众，成为销量第一。

右一为沈阳

沈阳掌控只有一家整车厂－－上汽通用五菱，但公司旗下五菱之光、五菱宏光、宝骏730等“神车辈出”，光五菱宏月度销量一度接近10万辆，超过卡罗拉、福克斯，成为全球销量最大的单一车型，五菱所在地柳州也一度成为全球“MPV之都”。

继五菱宏光外，五菱又开发了宝骏730、宝骏560等众多神车，刚刚过去的2015年，上汽通用五菱实现整车销售2,040,007辆，在中国车市微增长的新常态下，通过由宝骏560、宝骏730、五菱宏光全系等乘用车产品的集体爆发，上汽通用五菱不仅成为中国第一家年产销量突破200万辆的车企，同比增长13%，2015年，宝骏品牌与五菱宏光等MPV全系产品所构成的乘用车产品矩阵，共计销售1,181,810辆，占上汽通用五菱全年销量58%，同比增长26.72%，已经成功的从商用车企转型为乘用车企。

国内最大的经销商集团庞大老板庞庆华就曾对一猫汽车网称，五菱是最强的中国品牌，值得中国品牌学习，因为五菱的经销商网络功能还全，投资不高，见效快，厂商关系的稳定。

尽管拥有1000万的用户量，并占据微车（属于商用车）市场半壁江山，但消费市场的快速升级让沈阳深深的感到危机，因为沈阳意识到，在全球范围内，没有一个车企依靠商用车成为全球巨头，他在公司内部曾多次强调：“日后，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌。”

挑战：在微车站稳脚跟后，五菱在MPV市场又牢牢树立了领先者的角色，在SUV市场，通过宝骏560也占有一席之地。他最大的考验就是在轿车市场了，首款产品宝骏630出师不利后，怎么推出一款卖座的轿车，是包括沈阳在内的大多数中国车企掌门人在内的面临的共同问题。话又说回来，如果宝骏轿车取得突破，五菱甚至可以和大众一样并驾齐驱，成为“神车”代言人。

此外，怎么从低端市场往上突破是其一大挑战，最近的降价也说明老守低端市场是没有出路的。

8.徐平：中国第一汽车集团公司董事长、党委书记

标签：一汽新舵手

影响力：今年59岁的原东风汽车公司董事长徐平已在东风汽车工作33年，至今任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记1年，在国内两个大汽车央企都任职掌门人的，除了他也只有竺延风了。

过去，人们对徐平的评价里，“低调”是出现频率最高的一个词汇。确实，执掌东风汽车十年间，徐平几乎从未出现在外界的任何论坛、峰会上，极少接受媒体采访，更不会在公众场合夸夸其谈，这能反映其踏实、肯干的一面。

不过，一汽的现状或许让他改变这种一贯的沉稳。如今，对徐平而言，东风已成往事。率领东风超越了一汽后，徐平这回面对的挑战是如何带领一汽反超东风，其中，一汽的整体上市问题，以及对红旗品牌、一汽夏利的拯救都比较棘手。

目前，徐平在一汽仍然低调前行，对他而言，也许实现平稳退休是最好的结局。

挑战：目前，一汽集团面临着严峻的局面，自主业务中，备受关注的红旗起起伏伏，也最受诟病，奔腾不见起色，欧朗几乎销声匿迹，夏利面临退市危险。合资业务中，虽然一汽-大众和旗下奥迪带来的丰厚利润让一汽的盈利数字非常好看，但其他几家合资公司却发展缓慢。传统的商用车市场优势已经被东风、重汽等后起之秀超越，一汽的问题，已经不是单单自上而下的“变法”，而是要彻彻底底的“革命”。

9.竺延风：东风汽车董事长

标签：不再耐住寂寞

影响力：“一哥”竺延风年轻英俊，人称“少帅”，按照目前的时尚是很符合财富明星想象的企业家，应该是很受网友和国人追捧好评才正常。

按照其所在东风公司的影响力，掌舵一年的竺延风本来应该终于前10名，此前，他掌舵一汽总经理的9年里，饱受议论，比如他那句著名的“中国汽车业要耐得住寂寞20年”就曾惹来众多热议。

细思竺延风为什么要“耐住寂寞20年”，就会发现原来他用了9年在“布局”，9年让一汽完全改头换面。现在，进入东风这个大国企不亚于重新就业。

在东风的一年中，竺延风表现平稳，非常频繁的视察旗下子公司，熟悉各大板块情况，2015年全年，东风汽车公司累计销售汽车387.25万辆，其中销售乘用车342.15万辆，同比增长5.53%；销售商用车45.1万辆。总销量稳居国内汽车集团第二。

挑战：在徐平任职期间，东风完成了自主“大协同”战略，旗下自主品牌板块完成了研发、销售等各个环节的资源整合。但是，东风风神等重点自主品牌发展项目依旧不见起色，这将是竺延风在东风面临的最关键的挑战。此外，怎么适应东风的文化和整合错综复杂的文化更是一大挑战，真正掌控东风。

10.王传福：比亚迪股份有限公司总裁

标签：新能源车大王

影响力：2015年对比亚迪而言是个喜忧参半的年份—喜的是利润大涨，不过利润还主要是靠补贴；忧的是销量45万辆，只增长了4%。年度业绩快报，公司实现营业总收入800.14亿元，同比增长37.49%；实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元，同比增长552.63%；2016年第一季度实现净利润8.51亿元，同比增长603.38%，其中大部分来自补贴，因此获得了“新能源车大王”的美誉。

可能在10年前说起比亚迪，大多数人的看法还是——一个粗糙的本土品牌。但在今天 ，比亚迪在国内拥有了广大的“迪粉”群体，在海外拥有能够予特斯拉叫板的电池技术。甚至奔驰也向其伸出了橄榄枝，合作成立了“腾势”品牌，这一切的成果，都有着其董事长兼总裁——王传福的身影。

“我永远不会忘记，比亚迪是从造电池开始的”成为了王传福专注新能源的口号。今天的比亚迪横跨IT与汽车两大产业群，正在用它特有的“袋鼠模式”的垂直整合战略打造自己的制造王国。比亚迪IT产品已经包括了二次充电电池、液晶显示屏模组、柔性电路板、摄像头、充电器等。而在汽车业，比亚迪几乎连全部汽车零部件、汽车模具都是自己生产。这在本土品牌上，是很难得的。

比亚迪的电动车能改变世界吗？大家都在拭目以待。

挑战：比亚迪现在的发展有那么点“孤注一掷新能源”的味道，、比亚迪是否会被自己众多的“新概念”迷失方向。不管其技术多新颖，有一个问题要明确，汽油车方面的似乎被漠视了，毕竟，新能源车还是一个小的市场，汽油车不做好怎么能主流企业，成就“世界第一、中国第一”的梦想？