一猫汽车网尽管我们已经多次讲解过创驰蓝天技术，我们仅作深入浅出的了解一下这套技术。首先，我们要知道创驰蓝天不仅仅是发动机的技术革新，而是包含了发动机、变速器、车身和底盘这几个汽车基础技术的全面革新，因此，CX-4对于马自达的意义就是一次彻头彻尾的划时代变革。比如创驰蓝天发动机，其压缩比达到了13:1，这个比值是什么概念呢？简单来说，这个压缩比甚至超越了F1赛车的发动机，是一个非常了不起的成就。仅仅是压缩比这一个参数，就体现出发动机上一系列相关技术的革新，而且这样的高压缩比下，创驰蓝天发动机竟然可以使用92号汽油，就更加令人惊叹了。

与传统汽车相比，马自达的创驰蓝天发动机采用了凹顶活塞和4-2-1排气系统，延迟了点火时间，并解决了高压缩比下的爆震问题，其结果也很直观：降低了油耗、减少了排放、提升了动力，而这几项都是消费者很关心的。另外，长安马自达多次给我们强调，其2.5L车型变速箱齿比从原来的4.325改为现在的4.624，更高的齿比有助于更大扭力的输出。

马自达CX-4的动力与CX-5的一样，搭载创驰蓝天技术的2.0L和2.5L自然吸气发动机。本次试驾的2.5L车型配备的是6速手自一体变速箱。CX-4的油门调教恰到好处，起步过程不会拖泥带水也不会过度敏感，整个提速过程相当直接线性，对于油门踏板的深浅，它都能很快速感知、并及时以不同的转速、档位给予回馈，尤其市区中低速跟车时，容易通过油门控制车速。

在场地试驾前，一汽马自达方面一直强调汽车用于生活，体验CX-4的是它在日常生活中的表现，而并非它的极限，其实我也认同这一点，所以在此次测试中，我更多的是采用日常驾驶方式和模拟一些情景进行驾驶。

作为2.5L自吸发动机，相对于竞争对手的涡轮增压发动机而言，CX-4的参数并不出彩，而且在急加速时的加速力道也欠缺几分劲道，不过贵在平顺与线性，整个加速过程循序渐进，犹如行云流水般顺畅，这种感觉或许是不少人迷恋自吸发动机的原因之一。6速变速箱在温和驾驶下升档平顺及积极，有利于提升燃油经济性，而整个换挡过程也足够平顺，动力衔接到位，平顺性表现无过多可挑剔。即便在急加速时，变速箱降档的速度也跟得上节奏，动力响应相当直接，深踩油门能获得犹如手动挡般的直接加速感。

在制动方面，一开始我会有些不习惯，因为CX-4的制动平顺得让我几乎感受不到惯性，当初我觉得这是制动踏板反应慢以及制动力度不足的缘故，而直接影响我对CX-4的制动信心，但是多试几次后，你会觉得CX-4的制动是完全达到我所预期的效果的，只是那道制动力均匀，没有让人产生突兀的感觉，所以就连自己也不察觉车辆在制动当中。

当我把情景模拟在停车场中，需要慢速打方向盘，此时方向盘表现得十分轻柔，回正时也不需要做过多的修正，与方向盘的沟通感非常友好。当我把情景切换到高速上，方向盘给我又是另外一种体验，此时方向盘变得沉稳起来，只需要轻轻转动方向盘，就能实现精准的变线，而且指向是那么精准。

当遇上减速带时，我还刻意多试几次，意图模拟走烂路的感觉。以我来看，CX-4底盘还是一如既往的扎实，路面上的震动还是能明显感受到，但那种感觉并不硬，而是通过悬挂的软化传递到驾乘者身上。

而在山路上，如果是SUV的话，我一定不会尝试去做任何劈弯的动作，但是CX-4可以。之前提及过，由于CX-4拥有比其它SUV更低矮的坐姿，降低了车辆的重心以后，驾驶CX-4就如驾驶轿车一样，做出一些高速劈弯的动作，而且车辆能很好的控制侧倾，所以说CX-4不仅是生活好手，而且也能给驾驶者带来愉悦的操控感受。

针对CX-4的隔音问题，官方告诉我们进行了多方面的优化，例如提高顶棚和地台隔板的质地密度、增加车门和后备箱门饰板的隔音材料、增加后门和三角玻璃厚度等措施来改善NVH性能。在实际体验中，车内的隔音也的确得到了改善，日常驾驶车厢足够静谧，即便时速上到120km/h，对于路噪以及风噪的隔绝也令人满意。