当我们需要吃大米，但是水稻的产量跟不上怎么办，不怕，我们有了袁隆平的超级水稻；当我们喜欢柚子的爽甜，但又喜欢橙子的香甜怎么办，不怕，科学家发明了西柚；当女生们喜欢《来自星星的你》里的暖男都敏俊C，又喜欢《守护BOSS》里的霸道总裁怎么办，不怕，宋仲基就这样诞生了……

现在的CROSSOVER就像病毒一样渗透到每个行业，甚至传到汽车界那里，一款受CROSSOVER病毒感染而变异的车型在北京车展首发亮相，它就是一汽马自达CX-4。

对于CX-4富有跨界的造型来看，我们也不会感到陌生，宝马X6、英菲尼迪QX60和奔驰GLA都有类似的设计，但看看这些车型的价格，并不能说亲民，起码在近十年内也不会有我的份儿，而CX-4的出现就给了我们希望，最近一汽马自达公布了其预售价格为14.98万元。

第一次见CX-4是在北京车展上，虽然在北京车展上市的新车很多，但让我留下深刻印象的并没有多少，但CX-4是其中一款深得我心的车型，试驾完后更是成为我的奋斗目标。和其它马自达车型一样，CX-4同样是以家族式“魂动”作为设计基础，并基于“Exploring-Coupe”理念打造的CX-4，将魂动设计实现了再进化，不仅让CX-4展现出生命感，更塑造了富有前卫的潮流感。在拥有前卫外观的同时，CX-4还将轿车的舒适性与SUV的高通过性集于一身。

流星眼的家族式大灯虽然不是CX-4首次使用，但仍然让我百看不厌，只是可惜光源方面，并没有采用时下最流行的LED光源。

在魂动设计中，就是以一只奔跑的猎豹作为启发，所以在侧面看才能看到魂动设计的美。CX-4弯曲的弧线依旧高频率的出现在车身的每一处细节，不过这一代车型看上去要阳刚不少，一扫之前设计的阴柔之气。腰线从车头一直延续到车尾，并和尾灯融合相连，加上本就短促的车尾造型，即便你看到的是一款SUV，但依旧给人干练灵活的视觉感受。

马自达CX-4的尾部和两厢版昂克赛拉有着几分相似之处，中间的镀铬条从左灯贯穿至右灯，增加了尾部的层次感，另外是宽厚的后保险杠，使其有了SUV的姿态，防刮材料的应用，即使遇到轻微刮蹭，也不会影响外观。

CX-4的内饰依然是马自达家族式布局，不过在细节上，增加更多的铝合金饰条，使整个车厢内部氛围瞬间提升，部分内饰部件用皮革包裹，就连触感也上了档次。主机厂还为消费者提供了黑色、沙色/黑色组合、棕色/黑色组合、白色/黑色组合一共四种颜色搭配。

方向盘采用了三幅式多功能方向盘，还配备了换挡拨片和4向手动调节，同时握感出色。运动风格的仪表盘将大大的转速表置于中间，时速则为电子显示，HUD平视显示器能在行驶过程中显示当前时速与导航信息等，相当实用。

置于仪表台正中的7英寸的LED显示屏采用悬浮式设计，集成了马自达悦联系统，可触屏操作，更可通过档把后的控制按钮进行“盲控”。配置方面，全车系标配有一键启动系统、电子驻车制动（EPB）、自动保持功能、I-STOP自动启停技术等，自动驻车功能AUTO HOLD这样的实用配置首次应用到马自达CX-4身上。

马自达CX-4虽然拥有2700mm的超长轴距，但是空间感受并没有我想象中理想，同为2700mm轴距车紧凑级别车型很多，如丰田卡罗拉、日产轩逸等车型，均拥有不俗的空间，反衬出CX-4没有在空间方面进行深挖。

或者会有人问到CX-4就是在CX-5的基础上进行缩小，尤其是高度方面，比CX-5矮了180mm，但是离地间隙并没有减小，那肯定是在乘坐空间方面进行缩减。对此，设计师对我们解释：由于CX-4拥有更低矮的坐姿，坐在CX-4就像坐在轿车上一样，所以CX-4仍然拥有不俗的头部空间。

据悉，马自达当时把CX-4拉到德国进行空间实验，身高达到1.89米的德国人也能轻松进出CX-4，所以无需担心CX-4的空间问题，我的结论是一定能满足你的日常生活需求。

一猫汽车网尽管我们已经多次讲解过创驰蓝天技术，我们仅作深入浅出的了解一下这套技术。首先，我们要知道创驰蓝天不仅仅是发动机的技术革新，而是包含了发动机、变速器、车身和底盘这几个汽车基础技术的全面革新，因此，CX-4对于马自达的意义就是一次彻头彻尾的划时代变革。比如创驰蓝天发动机，其压缩比达到了13:1，这个比值是什么概念呢？简单来说，这个压缩比甚至超越了F1赛车的发动机，是一个非常了不起的成就。仅仅是压缩比这一个参数，就体现出发动机上一系列相关技术的革新，而且这样的高压缩比下，创驰蓝天发动机竟然可以使用92号汽油，就更加令人惊叹了。

与传统汽车相比，马自达的创驰蓝天发动机采用了凹顶活塞和4-2-1排气系统，延迟了点火时间，并解决了高压缩比下的爆震问题，其结果也很直观：降低了油耗、减少了排放、提升了动力，而这几项都是消费者很关心的。另外，长安马自达多次给我们强调，其2.5L车型变速箱齿比从原来的4.325改为现在的4.624，更高的齿比有助于更大扭力的输出。

马自达CX-4的动力与CX-5的一样，搭载创驰蓝天技术的2.0L和2.5L自然吸气发动机。本次试驾的2.5L车型配备的是6速手自一体变速箱。CX-4的油门调教恰到好处，起步过程不会拖泥带水也不会过度敏感，整个提速过程相当直接线性，对于油门踏板的深浅，它都能很快速感知、并及时以不同的转速、档位给予回馈，尤其市区中低速跟车时，容易通过油门控制车速。

在场地试驾前，一汽马自达方面一直强调汽车用于生活，体验CX-4的是它在日常生活中的表现，而并非它的极限，其实我也认同这一点，所以在此次测试中，我更多的是采用日常驾驶方式和模拟一些情景进行驾驶。

作为2.5L自吸发动机，相对于竞争对手的涡轮增压发动机而言，CX-4的参数并不出彩，而且在急加速时的加速力道也欠缺几分劲道，不过贵在平顺与线性，整个加速过程循序渐进，犹如行云流水般顺畅，这种感觉或许是不少人迷恋自吸发动机的原因之一。6速变速箱在温和驾驶下升档平顺及积极，有利于提升燃油经济性，而整个换挡过程也足够平顺，动力衔接到位，平顺性表现无过多可挑剔。即便在急加速时，变速箱降档的速度也跟得上节奏，动力响应相当直接，深踩油门能获得犹如手动挡般的直接加速感。

在制动方面，一开始我会有些不习惯，因为CX-4的制动平顺得让我几乎感受不到惯性，当初我觉得这是制动踏板反应慢以及制动力度不足的缘故，而直接影响我对CX-4的制动信心，但是多试几次后，你会觉得CX-4的制动是完全达到我所预期的效果的，只是那道制动力均匀，没有让人产生突兀的感觉，所以就连自己也不察觉车辆在制动当中。

当我把情景模拟在停车场中，需要慢速打方向盘，此时方向盘表现得十分轻柔，回正时也不需要做过多的修正，与方向盘的沟通感非常友好。当我把情景切换到高速上，方向盘给我又是另外一种体验，此时方向盘变得沉稳起来，只需要轻轻转动方向盘，就能实现精准的变线，而且指向是那么精准。

当遇上减速带时，我还刻意多试几次，意图模拟走烂路的感觉。以我来看，CX-4底盘还是一如既往的扎实，路面上的震动还是能明显感受到，但那种感觉并不硬，而是通过悬挂的软化传递到驾乘者身上。

而在山路上，如果是SUV的话，我一定不会尝试去做任何劈弯的动作，但是CX-4可以。之前提及过，由于CX-4拥有比其它SUV更低矮的坐姿，降低了车辆的重心以后，驾驶CX-4就如驾驶轿车一样，做出一些高速劈弯的动作，而且车辆能很好的控制侧倾，所以说CX-4不仅是生活好手，而且也能给驾驶者带来愉悦的操控感受。

针对CX-4的隔音问题，官方告诉我们进行了多方面的优化，例如提高顶棚和地台隔板的质地密度、增加车门和后备箱门饰板的隔音材料、增加后门和三角玻璃厚度等措施来改善NVH性能。在实际体验中，车内的隔音也的确得到了改善，日常驾驶车厢足够静谧，即便时速上到120km/h，对于路噪以及风噪的隔绝也令人满意。