值得一提的是，新款劲炫并不配备ESP，而老款车型也只有四驱版才配备。抛开实用性安全性不谈，国内消费者早已把ESP当成最为重要的安全配置，这一项配置的缺失势必会影响到消费者的选择。

从参数来看，新款劲炫所搭载的这台4B11发动机数据出色，作为一台自然吸气发动机，它可以提供最大123kW的功率以及最大197Nm的扭矩。但实际情况并非如此，动力只能说够用。在面对上坡频繁的山路时，它略显吃力，但面对城市日常使用，他依旧可以胜任。

CVT变速箱非常平顺，没有双离合变速箱的顿挫及抖动，整体表现不错，响应很快。变速箱齿比范围为0.394-2.349，主减速比尚不得知，仅从变速箱齿比来看，劲炫更偏向于中高速巡航状态。由于低挡位齿比不算大，这影响了低速时的加速能力。

劲炫的后桥使用了同级不多见的多连杆式独立悬架，调校偏硬，倾向于运动性。在试驾过程中，面对路面起伏颠簸，后桥的过滤能力不足，后排乘客感受不佳，总给人以避震器行程不够长的感觉，面对颠簸悬架的反应快速但处理方式太生硬。

尽管底盘舒适性一般，但路感却出奇的好，驾驶员很容易摸清路面的情况，并且熟悉车辆底盘的特性。这对于操控性而言是件好事，你很容易掌握劲炫的深浅，面对复杂路况时心里更有底。

劲炫在噪音控制方面做的不错，比缤智、ix25要好一些。即便发动机转速超过3000rpm，噪音也能被大幅度抑制，避免传入车内。行驶中的胎噪风噪也控制得不错，在这一价位的SUV产品中，劲炫的噪音控制能力给了我不晓得惊喜。