定位于小型车的宝骏310目前全系只有一种动力，一台1.2LP-TEC自然吸气发动机。最大马力82Ps/5600rpm，峰值扭矩116/3600-4000rpm。若是以小型车的级别或是这样的车身尺寸来衡量，这样的动力确实有些羸弱。但两款调配的310整车重量也只有1005kg，低配的两款车重量只有985kg，82Ps拉动轻盈的车身，动力也够用了。更何况全系都搭配的是5挡手动变速器，换挡时机都由驾驶者决定，扭矩不够转速凑。一天的试驾结束后，虽然离工信部给出的5.3L/100km油耗有些差距，但仪表上显示的5.7L/100km在小型车中也非常优秀了。

最大扭矩要在3600rpm才有，在乘坐多名乘客的情况下显然不一定能满足低转速下的超车需要。事实上，为了弥补这个小排量自然吸气发动机的弊端，宝骏310的电子节气门被调校得非常“灵敏”。并不是指它的响应有多快，而是轻踩的初段就有一种信号被放大的感觉，整车很有向前窜的趋势。试驾和整个过程中，车内一直乘坐着两名成年男性，但也没有太多泛力的感觉。就算偶尔遇到上坡超车这种情况，你还是能通过5挡手动变速器拉高转速获得更好的动力输出。虽然全车有31处高规格的吸音材料，但转速攀高的时候，发动机的噪音仍然清晰的传入了车内，到也并不是声嘶力竭的那种扰人，在中国品牌小型车中，310的发动机声音已经算是细腻了。

初次上手这辆车，最容易感受到的就是轻松。虽然是一辆手动挡，但驾驶起来也没有丝毫负担。离合器的弹力很轻行程也不长，结合点正处于整个行程中间的位置，即使是快抬离合时油门给得不够，电喷程序也会自动补油让车辆不至于熄火。这样的调校非常适合新手，也符合年轻人第一辆车的定位。另一个让人感到轻松的地方就是换挡了，5MT的挡位非常清晰，虽然行程不短，但伴随有吸入感的入挡即使是在城市中堵车也不会受累。而电子助力的转向更有宝骏车型一惯的表现，整体力度偏轻，回中力偏大一些。但也许是为了增强直线行驶时的稳定感觉，方向盘居中时左右的无效转动量有些明显。

虽然是一辆小型车，并且整备质量只有1005kg，但宝骏310在行驶过坑洼路面时的整体感很强。很大程度上这利益于全车多处使用的高强度钢结构，特别是在侧门和A柱等重要应力位置，抗拉强度超过1500MPa或是780MPa的钢材也都有应用。前麦弗逊，后扭力梁悬挂是这类小型车的标配，宝骏310也不例外。后悬挂的机、簧分离式设计，配合较长的减振行程，在节省成本的前提下也让310保留了不错的舒适性。

总结：价格战并不是想打就能打的，从产品的研发伊始就能知道目标客户最想要什么，将有限的成本用在关键的位置，才能做出真有性价比的产品。初步体验来看，宝骏310做到这一点，除了在内饰材质的搭配上有一些可再探讨的地方，其余方面都是把好钢用在了刀刃上。现在来看，宝骏310可能是上汽通用五菱的又一款性价比力作，但谈及性价比，价格当然是第一位的。到底它能不能成为小型车中的爆款，9月8日上市时见分晓。