上汽通用五菱的许多车型都是同级中的销量标杆，成为爆款的决定性因素都是超高的性价比，或者更直接点说就是有杀伤力的价格。而售价相对低的中国品牌小型车级别更是如此，如何提高性价比，在成本有限的情况下打造出更对用户口味的产品，是取胜这一级别的关键。深谙此道的上汽通用五菱决定试水这一级别，它们带来的产品就是宝骏310。

即使把进气格栅中的车标挡住，也能一眼看出这是一辆宝骏汽车。品牌中必要的传承设计自然的出现在这辆宝骏310上。通过市场分析和消费者调研，上汽通用五菱认为一款高性价比的小型车仍是年轻人的第一辆车，所以自主正向研发的前置前驱轿车平台CN180应运而生，而宝骏310就是该平台的第一款量产车型。作为小型车的宝骏310，也有着符合这一级别的车身尺寸。整车长度4032mm，宽度1680mm，高1470mm，轴距更是达到了2550mm，这样的轴距甚至超越了一些紧凑级两厢车。

第一眼看到宝骏310，很容易就联想到年轻、动感等词汇。年轻化的设计与周身凌厉的线条相互搭配，同时有意拉伸车型横向的视觉宽度让宝骏310在视觉上有着很大优势。将头灯与进气格栅相连，是在视觉上拉宽车体最有效的办法。细看之下，进气格栅也形成一个U形并且与发动机盖上的筋线相接，统一了车头线条。在不必要的部件上控制成本是这类入门级小型车必须要做的取舍，灯光光源就是其中之一。头灯是远近光一体式设计，虽然是卤素光源且没有透镜，但仍有日间行车灯带。在时尚型和顶配的豪华型上，也配有前雾灯，雾灯周围还有黑色衬板装饰，而车外后视镜上的转向灯也只在豪华型上出现。

通过从后向前逐渐下探的窗弦，宝骏310的侧面呈现出向前俯冲的姿态，双腰线的勾勒让侧面轮廓更加舒展。一些细节足可以看出上汽通用五菱设计师的用心，比如车顶的行李架让整车稍有一些Cross味道，轮拱的黑色包边处理也统一了这种风格。车尾也进行了一些富有层次感的设计。比如C柱的一部分利用黑色玻璃与后风挡相连，在视觉中拉宽了车体。C形的尾灯也是时下流行的设计。而五辐样式的轮圈没有太多特别之处，两款较高配置的车型都是铝合金轮圈，试驾的豪华型采用玲珑Green-Max的轮胎尺寸为：165/70 R14。虽然这款车的主要目标客户群是在二、三线城市，但设计师在赐予宝骏310外观时并没有添加太多浮夸的装饰，没有将成本用在诸如镀铬饰条等山寨装饰上，很有大厂的风范。

初入宝骏310的车厢，你会发现时下各种内饰流行元素，但这些设计师并不是将这些时髦的东西进行简单的堆砌。在充分掌握了国内年轻人对于内饰方面的喜好后，整车的内饰设计相当成功。最引人注目的当然是中中控台上有着8英寸显示屏的车机系统，这套车机也同时应用在五菱的多款车型上。但在310上，显示屏被设计成当下流行的悬浮式。扁平化的UI设计和流畅的操作都是这套系统的成功之处，但同时它也存在些许反光问题。

双圆的仪表采用相对高档的白色背光，中间的行车电脑显示也是双色的。由于目前全系没有配置ESP，大灯高度调节旋钮的右侧按键位置都是空的。虽然配置的是手动空调，但旋钮都有背光设计，夜间操作也很方便。中央扶手箱的后部还设有5A/1A的USB接口，能为后排乘客的电子设备充电，非常贴心，但碍于横向宽度问题，后排没有中间扶手。

就算是中国品牌的入门级小型车，但宝骏310的中控台和车门板的一些部位还是应用了皮革材质覆盖，配合相应颜色的缝线，力图达到视觉上的精致。相应的，车内座椅的包裹也都是皮革，但即便试驾是这款顶配豪华型，方向盘还是塑料材质的，环身细而且在温度低的时候会有些滑。

这样的问题在很多专供国内的车型上都会出现，皮座椅、皮扶手，甚至很多你想不到的地方都有皮质的出现，但唯独驾驶员最经常接触的方向盘是塑料的，并且只能上下、不能前后调节，驾驶员座椅也不能高低调节。不知道这种内饰配材理念是市场调研的结果还是什么。总之，在一款经常只是前排有乘员的小型车上包了前后排的皮座椅，却让驾驶员的手摸着塑料，个子高的驾驶员不能找到更低的坐姿，确实没有做到把成本用在该用的地方。

当然，有着同级领先轴距的宝骏310在乘坐空间上肯定不会让人失望，将座椅调至最低后，前后排同时坐下两名178cm的体验者都没问题。而诸多储物格的设计也让宝骏310的内部置物空间非常丰富。后备箱的空间虽然不大，但胜在非常平整，并且后排座椅靠背也可以4/6比例放倒，放倒后靠背与后备箱能形成一个平面，方便装载大件物品，容积也能从标准的196L变成945L。

定位于小型车的宝骏310目前全系只有一种动力，一台1.2LP-TEC自然吸气发动机。最大马力82Ps/5600rpm，峰值扭矩116/3600-4000rpm。若是以小型车的级别或是这样的车身尺寸来衡量，这样的动力确实有些羸弱。但两款调配的310整车重量也只有1005kg，低配的两款车重量只有985kg，82Ps拉动轻盈的车身，动力也够用了。更何况全系都搭配的是5挡手动变速器，换挡时机都由驾驶者决定，扭矩不够转速凑。一天的试驾结束后，虽然离工信部给出的5.3L/100km油耗有些差距，但仪表上显示的5.7L/100km在小型车中也非常优秀了。

最大扭矩要在3600rpm才有，在乘坐多名乘客的情况下显然不一定能满足低转速下的超车需要。事实上，为了弥补这个小排量自然吸气发动机的弊端，宝骏310的电子节气门被调校得非常“灵敏”。并不是指它的响应有多快，而是轻踩的初段就有一种信号被放大的感觉，整车很有向前窜的趋势。试驾和整个过程中，车内一直乘坐着两名成年男性，但也没有太多泛力的感觉。就算偶尔遇到上坡超车这种情况，你还是能通过5挡手动变速器拉高转速获得更好的动力输出。虽然全车有31处高规格的吸音材料，但转速攀高的时候，发动机的噪音仍然清晰的传入了车内，到也并不是声嘶力竭的那种扰人，在中国品牌小型车中，310的发动机声音已经算是细腻了。

初次上手这辆车，最容易感受到的就是轻松。虽然是一辆手动挡，但驾驶起来也没有丝毫负担。离合器的弹力很轻行程也不长，结合点正处于整个行程中间的位置，即使是快抬离合时油门给得不够，电喷程序也会自动补油让车辆不至于熄火。这样的调校非常适合新手，也符合年轻人第一辆车的定位。另一个让人感到轻松的地方就是换挡了，5MT的挡位非常清晰，虽然行程不短，但伴随有吸入感的入挡即使是在城市中堵车也不会受累。而电子助力的转向更有宝骏车型一惯的表现，整体力度偏轻，回中力偏大一些。但也许是为了增强直线行驶时的稳定感觉，方向盘居中时左右的无效转动量有些明显。

虽然是一辆小型车，并且整备质量只有1005kg，但宝骏310在行驶过坑洼路面时的整体感很强。很大程度上这利益于全车多处使用的高强度钢结构，特别是在侧门和A柱等重要应力位置，抗拉强度超过1500MPa或是780MPa的钢材也都有应用。前麦弗逊，后扭力梁悬挂是这类小型车的标配，宝骏310也不例外。后悬挂的机、簧分离式设计，配合较长的减振行程，在节省成本的前提下也让310保留了不错的舒适性。

总结：价格战并不是想打就能打的，从产品的研发伊始就能知道目标客户最想要什么，将有限的成本用在关键的位置，才能做出真有性价比的产品。初步体验来看，宝骏310做到这一点，除了在内饰材质的搭配上有一些可再探讨的地方，其余方面都是把好钢用在了刀刃上。现在来看，宝骏310可能是上汽通用五菱的又一款性价比力作，但谈及性价比，价格当然是第一位的。到底它能不能成为小型车中的爆款，9月8日上市时见分晓。