虽然这一代长轴距E级目前拥有两种种动力级别，但只提供一款代号为M274的2.0T直列四缸发动机，这款发动机根据不同调校可输出两种级别的动力。此次试驾的E级是300L豪华型，最大功率245Ps/5500rpm，最大扭矩达到了370N·m/1300-4000rpm，这款发动机并不是新面孔，它早已在奔驰其它车型上出现过。

370Nm的动力肯定足够，但也不会因为涡轮的加入而有太多的爆发感，毕竟此次试驾的300L豪华型也有着1800kg的重量。油门踏板的力度不再像上一代那般沉重，在运动模式下油门的响应非常敏感，单一挡位下，右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升，上一代车型电子油门迟滞的问题不复存在。

将M274发动机动力合理调动的是奔驰自产的9速自动变速器。9个前进挡从理论上来说可实现更大的传动比范围(9.15)，进而增强了驾乘舒适性并降低了动力噪音。新的变矩器采用双质量飞轮式扭转减振器和离心摆技术，无论是对变速箱还是曲轴都有效减载。另外它还有效补偿了发动机低转时变速器的不均匀运转特性，尤其是当以更高档位行驶时。虽然增加了两个挡位，但9G-TRONIC同7G-TRONIC PLUS一样紧凑，甚至还更轻，尽量将纵置多挡位变速器的弊端弱化。9个挡位仅建立在4个简单的行星齿轮组和6个换挡元件基础之上。相对较小的机械主泵采用离轴设计，由链条驱动，并由一个单独的电子辅助泵作为补充。如此设计可以对冷却液的流动按需进行主动控制，这让变速器也能够受益于启动/停止系统。

虽然比同级竞争车型都在用的ZF 8AT多了一个挡位，但实际上，日常在非运动模式下行驶时，车辆总会以2挡起步。只有在运动模式时，才有机会利用1挡输出更强的扭矩。这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡5.50到2挡3.33之间的齿比非常大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降挡拖拽感几乎无法避免。

这台奔驰自产的9AT与发动机间的配合几乎有了夫妻间的默契。在自动模式下，随着油门深踩，9AT的降挡不仅迅速而且有着极为均匀的比例。无论是降一挡两挡还是三个挡位，你都能通过油门细腻控制。毫不夸张的说，在自动模式下这套9AT在自动模式下的降挡响应完全就是纵置多挡位变速器的标杆。手动换挡时的执行效率也非常高，几乎是在按下减挡拔片的同时，转速就会有明显的提升。虽然对于一辆中大型车驾驶员来说，手动换挡的机会不会太多，但一台完全执行驾驶员命令的变速箱，谁不爱呢。

刚一上手新的长轴距E级，双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感，即便是运动+模式也如此。从经济模式到运动+模式，电子节气门的响应和变速箱自动换挡的时机有着明显的区别，但对于转向而言，你几乎无法区分几种模式下的不同之处。不变的是行驶质感，但诸如驾驶辅助等则是明显的提升，而且，自动泊车的操作更加简化，标配的Parking Pilot系统开始执行后，驾驶人并不需要再行配合进行档位的来回切换，同时在车位寻找以及停车的判断上，都更为精准。

这一代长轴距E级的弹簧后段支撑力十足，初段较软，悬挂调校明显侧重稳定舒适。但在运动模式下，减振器到是能显现出较大的阻尼感，可配合上偏软的弹簧，会造成一种转弯侧倾变小，但连续变线时车身重心转移迟钝的现象。总的来说，长轴距的E级毕竟是一辆中大型行政座驾，敏捷的操控肯定不是它所擅长的领域。较高的车重却并没有对制动效果造成什么影响，前后通风盘式的刹车工作敏捷且并不突兀，无论是紧急情况还是日常的走走停停，都很好控制。

总结：用舒适顺畅来形容E级的驾驶和乘坐，怕是再合适不过了。而这也一直是梅赛德斯-奔驰的品牌特质、以及在豪华市场上占有一席之地的关键所在。而新一代E级所打造的科技氛围座舱，驾驭科技的互联系统，都是它紧跟时代的决心。保留一些不变的行驶质感，做一些融入科技的改变，至少在未来的几年，新E级有了与奥迪A6L和宝马5系抗衡资本。