上一代奔驰E级绝对是这个级别最舒适顺畅的车型，相比于它的竞品车型，入坐一辆E级轿车真的很容易就保持着平和的行车心态。但稍显老旧的机械设定和跟不上时代的车机系统让它在面对5系Li或是A6L时总是力不从心。但这一次全新换代的长轴距E级，不仅保留了旧有的优秀品质，更紧跟潮流做了一些互联智能方面的创新。

代号V213的新一代长轴距E级，是这一级别国产后的第3代产品。E级历代的造型设计，与轿车旗舰S级之间总有一些浓厚的家族血缘，这种血缘更多的展现于外形设计上。甚至可以说，每一个世代的S级，都定调着当代的家族轿车设计风格。

正因如此，在2016年初的北美车展上，奔驰发表新一代E级，许多人都给予了“家族化”、“小S”级、大“C”级等论调。这并不会让人感到过于讶异，毕竟，在过往的岁月当中，这就是奔驰家族以及车系历程的特征展现。蒙住尾标猛然一看，并不能一下辨识出眼前是一辆E级或是S级，这样的设计对于国内市场而言绝对是有益无害的。

新一代长轴距E级充分展现了梅赛德斯-奔驰轿车独有的车身比例，与这一代的标准轴距E级车相比，其轴距加长了140mm，进一步保证了宽敞的车内空间。而与上代长轴距E级车相比，其轴距亦增加了65mm达到了3079mm，而车身整体长度则增加了39mm达到了5063mm。

相比于V212那一代E级的造型设计，这一代E级有着较为圆润、但同时也更显壮硕的身形。从车头看过去就有着最为鲜明的对比，水箱护罩以及头灯样式，摺线与各个转折处，都不再是锐气逼人的俐落线条走势，而是较为缓和、却层次丰富的勾勒。车头水箱护罩的前掠，搭配引擎盖正中之摺线设计，这一代的E级体态更显修长。

新一代E级沿续了上一代传统，原厂提供了运动与非运动两个版本。这之间最显著的外观差别就是车头细节了，运动版依然使用整合于进气格栅的大标设计，而非运动版车型有着经典梅赛德斯-奔驰的车头，经典的立标三叉星以及进气格栅的三横栅式设计，并在格栅左右两处和上缘加入镀铬饰条，这些都无疑加重了行政座驾的感觉。

车身侧面是欣赏全新长轴距E级车的绝佳角度，修长的发动机舱配合长轴距勾勒出令人心动的车身轮廓。短前悬长后悬的比例让奔驰E即便属于中大型车，但侧身仍留有些许动感。得益于梅赛德斯-迈巴赫的灵感启发，全新长轴距E级车的三角窗从后车门移到了C柱，使得后排座椅的位置隐藏到了车门轮廓后，带来了更好的私密性和专属感，而C柱两侧仍然有象征长轴距车型的中国市场专属标识。

后轮拱上方富有力量感的车肩令全新长轴距E级车显得格外强悍，一体式尾灯采用双横辐设计，独特且醒目的“星辰”（Stardust）效果源自创新的光线反射技术。

一如外观造型的家族化设计，这一代的E级车内空间，同样也与旗舰相近，坐进车内，首先感受到的是梅赛德斯-奔驰在经典的豪华氛围中导入了更丰富的科技元素。从驾驶座舱看过去，最引人注目的，就是前仪表总成设计，横贯的显示屏有着惊人的宽度。它由两块12.3英寸高分辨率的彩色显示器构成，这一设计在同级别车型中堪称独树一帜。两块显示屏在整体玻璃护屏的保护下实现了浑然一体的效果。左侧显示器执行的是仪表盘功能，它为驾驶者提供所有相关信息。而右侧显示器则令车内驾乘者更为方便地了解当前车内信息娱乐及舒适功能的状态。这一全新的控制显示概念将人体工程学、操作便利性及安全性作为主要考虑因素。而对于全液晶仪表盘，驾驶者可在经典、运动及前卫三种不同风格之间进行个性化选择。

此外，方向盘感应触控板也是在量产车中首次亮相。这一功能可对水平及垂直刷屏动作做出准确的响应，使驾驶者在双手无需离开方向盘的同时动动手指就可轻松控制整个信息娱乐系统。整个车机系统相比于上一代车型，有了很大飞越。在手机支持下，汽车行驶过程中可远距离与其它车辆进行信息交流，实现及时且有效提示驾驶者前方的交通状况或障碍物的存在的情况。这意味着在进入危险路段前（如前方路段有抛锚车、前方地区暴雨或路段结冰等），驾驶者可更早地接到预警。而国产的E级不仅可以通过奔驰自己的APP让手机与车辆互联，还可以有中国特色的利用微信与车辆进行位置导航上的交互。与此同时，通过车内按键接入Call Center等待时间也减少了50%左右。

与S级相同的波浪型线条连贯主副驾驶座前台下缘，同时与左右车门内饰顺畅衔接，勾勒出游艇式的环绕视觉效果。而中控屏幕下缘的圆形四孔出风口，中央扶手前面的空调控制面板，等一系列内饰设计依旧让人感受到E级的美好。

车内采用了大量实木饰板，门饰板及腰线采用的真皮材质更是体现了梅赛德斯-奔驰对细节与品质的一丝不苟。作为全系车型的标准配置，仪表台均由ARTICO 带缝线皮革包裹，只是尺寸过于宽的屏幕发热量较大，设计时不得不在中控台上方留有散热的格栅。在没有选装后排多媒体控制系统的情况下，豪华型的后排中央扶手也只有储物盒而已，后排乘客只能控制后排和后侧窗遮阳帘、天窗遮阳帘。内饰照明全面采用LED光源，环境氛围照明系统可提供64种色彩选择，为乘客带来了丰富的个性化选择。置身其中，前后上下均被色彩全方位笼罩，营造出的车内舒适氛围令人印象深刻。

座椅设计符合奔驰一贯的高水准与高质感，轮廓精心雕琢且符合人体工程学，坐垫的伸缩是一体化设计并且可调范围很大。后排座椅的造型更适合两人乘坐，这一代长轴距E级的后排座椅明显加高了不小，较高的坐姿虽然能给后排乘客很好的视野，但也牺牲了不少头部空间。前后同时坐下两名181cm的乘客都没有问题，后排的腿部空间也不用担心，只是坐在后面头顶确实有些压抑。

虽然这一代长轴距E级目前拥有两种种动力级别，但只提供一款代号为M274的2.0T直列四缸发动机，这款发动机根据不同调校可输出两种级别的动力。此次试驾的E级是300L豪华型，最大功率245Ps/5500rpm，最大扭矩达到了370N·m/1300-4000rpm，这款发动机并不是新面孔，它早已在奔驰其它车型上出现过。

370Nm的动力肯定足够，但也不会因为涡轮的加入而有太多的爆发感，毕竟此次试驾的300L豪华型也有着1800kg的重量。油门踏板的力度不再像上一代那般沉重，在运动模式下油门的响应非常敏感，单一挡位下，右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升，上一代车型电子油门迟滞的问题不复存在。

将M274发动机动力合理调动的是奔驰自产的9速自动变速器。9个前进挡从理论上来说可实现更大的传动比范围(9.15)，进而增强了驾乘舒适性并降低了动力噪音。新的变矩器采用双质量飞轮式扭转减振器和离心摆技术，无论是对变速箱还是曲轴都有效减载。另外它还有效补偿了发动机低转时变速器的不均匀运转特性，尤其是当以更高档位行驶时。虽然增加了两个挡位，但9G-TRONIC同7G-TRONIC PLUS一样紧凑，甚至还更轻，尽量将纵置多挡位变速器的弊端弱化。9个挡位仅建立在4个简单的行星齿轮组和6个换挡元件基础之上。相对较小的机械主泵采用离轴设计，由链条驱动，并由一个单独的电子辅助泵作为补充。如此设计可以对冷却液的流动按需进行主动控制，这让变速器也能够受益于启动/停止系统。

虽然比同级竞争车型都在用的ZF 8AT多了一个挡位，但实际上，日常在非运动模式下行驶时，车辆总会以2挡起步。只有在运动模式时，才有机会利用1挡输出更强的扭矩。这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡5.50到2挡3.33之间的齿比非常大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降挡拖拽感几乎无法避免。

这台奔驰自产的9AT与发动机间的配合几乎有了夫妻间的默契。在自动模式下，随着油门深踩，9AT的降挡不仅迅速而且有着极为均匀的比例。无论是降一挡两挡还是三个挡位，你都能通过油门细腻控制。毫不夸张的说，在自动模式下这套9AT在自动模式下的降挡响应完全就是纵置多挡位变速器的标杆。手动换挡时的执行效率也非常高，几乎是在按下减挡拔片的同时，转速就会有明显的提升。虽然对于一辆中大型车驾驶员来说，手动换挡的机会不会太多，但一台完全执行驾驶员命令的变速箱，谁不爱呢。

刚一上手新的长轴距E级，双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感，即便是运动+模式也如此。从经济模式到运动+模式，电子节气门的响应和变速箱自动换挡的时机有着明显的区别，但对于转向而言，你几乎无法区分几种模式下的不同之处。不变的是行驶质感，但诸如驾驶辅助等则是明显的提升，而且，自动泊车的操作更加简化，标配的Parking Pilot系统开始执行后，驾驶人并不需要再行配合进行档位的来回切换，同时在车位寻找以及停车的判断上，都更为精准。

这一代长轴距E级的弹簧后段支撑力十足，初段较软，悬挂调校明显侧重稳定舒适。但在运动模式下，减振器到是能显现出较大的阻尼感，可配合上偏软的弹簧，会造成一种转弯侧倾变小，但连续变线时车身重心转移迟钝的现象。总的来说，长轴距的E级毕竟是一辆中大型行政座驾，敏捷的操控肯定不是它所擅长的领域。较高的车重却并没有对制动效果造成什么影响，前后通风盘式的刹车工作敏捷且并不突兀，无论是紧急情况还是日常的走走停停，都很好控制。

总结：用舒适顺畅来形容E级的驾驶和乘坐，怕是再合适不过了。而这也一直是梅赛德斯-奔驰的品牌特质、以及在豪华市场上占有一席之地的关键所在。而新一代E级所打造的科技氛围座舱，驾驭科技的互联系统，都是它紧跟时代的决心。保留一些不变的行驶质感，做一些融入科技的改变，至少在未来的几年，新E级有了与奥迪A6L和宝马5系抗衡资本。