中国的西北之地，干旱，荒凉，杳无人烟，自古以来都是放逐与逃荒的首选之地。然而也正是因为这样恶劣的自然条件，让大西北有着与世界上大多数国家级景观可以相媲美的优美风貌。无论是几十万年前就形成的鸣沙山月牙泉，还是几千年前的人造奇迹——长城与莫高窟，甚至是新中国最重要的航天实验基地：酒泉卫星发射场，西北的自然，人文风貌总有你没见过的那一面。这一次，雪佛兰“最美中国行”行动，为了发掘中国最美丽的地方而来到了这里。

在大西北，美丽又富有吸引力的景观太多太多，自然为期4天的旅游无法全部覆盖到。经过精挑细选之后，车队决定从西宁出发，经过国道227到达张掖，再沿着“新丝绸之路”G30连霍高速，经过酒泉，嘉峪关，直到最终的文化圣地敦煌。全程超过1000公里的路途，一路上陪伴我们的就是雪佛兰旗下目前最可靠的SUV车型——科帕奇。而这一切，都还要从西宁说起。

西宁位于青海省的最东部，临近青海湖，是青海省的省会，海拔高度2300米左右。我们第一天就要从这里出发，一路向西北抵达甘肃省的张掖市，那里是我们的第一站。沿着高速一路向北，没过多久路就变成了双向双车道——最标准的国道配备。从这里继续向北，车队需连续翻过大坂山与祁连山支脉，才能到达远在400多公里之外的张掖市。

翻过大坂山隧道后，在下山的路途中便可远望祁连山支脉，在这个垭口，平均海拔已经上升到了3600米左右，而这也在地理学上定义为了高海拔地区，身体适应能力不强的人在这里就会有轻微的高原反应了。还好，我们只是在此稍作停留，便继续开始赶路。

下山之后继续行驶不到200公里，翻过祁连山口，便到了甘肃境内。甘肃省这个名字，其实还有不少故事。在古代，甘州和肃州是两个不同的地方，其中甘州代表张掖市，而肃州代表酒泉市，这两个“州府”各管一块地盘。到了北宋年间，“甘肃”这一名字正式在军事上出现，随着后世的演化，其领土逐渐变为现在甘肃所管辖的范围，“甘肃”一词，实质上是取了甘州和肃州的两个首字而来。

进入甘肃境内后，海拔即迅速降低，从西宁的2300米迅速下降到1300米左右，也就真正的进入了大西北的丝路连廊中。由于中间国道并不好走，到达此行第一个景点——张掖丹霞地貌景区时已经将近下午5点半。不过由于张掖地处东7时区，故该地时间应该较北京时间落后1小时，也就是下午4点半左右，正好是观察丹霞地貌的绝佳时机。

张掖丹霞国家地质公园位于张掖西边大约30公里处，是中国丹霞地貌最丰富，最美丽的地区之一。这种地貌通常有着陡峭的岩石，孤立的山峰以及红色砂砾条纹等特征。其形成是由于红色砂岩经过长期的风化，加之特殊的地质结构条件，比如红色砾石，砂岩和泥岩交错重叠的情况，从而形成的色彩斑斓的条纹以及怪石嶙峋的山峰。在夕阳的映衬下，本来就泛红的砂岩变得更加鲜艳，从而使得这里成为了一处著名的旅游景区。

从丹霞地质公园再出来已经是傍晚时分，太阳早已落山。在临近的酒店住下后，等待大家的是第二天的行程。

早晨起来，与干旱的北京相比，这里有着很大的不一样——那就是更加干旱。年平均降雨量不超过40mm的地方，蒸发量却达到了数百毫米，极度缺水的状况从你自身身体的改变就能发现：口腔黏膜，嘴唇全部干裂，鼻腔粘膜经过一夜的失水也变得十分脆弱，洗个脸全都是血。

简单的早饭过后，开启了赶路的一天。从张掖途径嘉峪关到敦煌，一天600多公里的路程还要加上游览，时间十分吃紧。一大早便出发的我们在高速上一路前进，经过了一次休息之后到达了嘉峪关——也是我们中午的就餐地点。

说到吃什么，大西北的饮食也是十分的豪迈——清水煮过的大羊腿，手把肉、用辣子做底，红油浇汤的牛肉块，蘸着干辣椒吃的牦牛肉片等等…来了才知道，大西北人民的主菜是肉，至于青菜，在这片牛羊只能吃到草的戈壁滩上，唯一获得的方式只有从平原进口。所以青菜比牛肉贵，在这里有时候也并不稀奇。

茶足饭饱，下一站就是万里长城的西止点——嘉峪关城楼。作为古代丝绸之路的交通要道，这里的地位就像北上广深的几大国际机场，连接着中国与异域他乡的文化。它坐落在嘉峪关市西5公里最狭窄处的山谷中央，明初征虏大将军冯胜在选址在此，原因只有一个：得此关口，一夫当关，万夫莫开。

嘉峪关的内部更像是一座小城：内城，外城，城壕三条防线组起了这座牢不可破的堡垒。内城设游击将军府，操练场，而城外则是关帝庙，牌楼，戏楼等等。不同的功能区域也使得这里的文化生活相当丰富，你可以看着关帝庙里的小贩贩卖沙漠玫瑰石，同时又招呼客人进庙上香。而看着内城的游击将军府，古铁炮，又能联想到几百年前驻守于此的士兵和将军，为了国家抛头颅洒热血的信念。

当历史已成往事，唯一能让我们叹为观止的也只有这座雄伟的城楼了。据说，当年设计和修建城楼的建筑师精确的计算出了建造嘉峪关关城所需要的砖块数量，而到最后城楼修建完成的时候仅仅多出来了一块砖，而这块砖就放置于西瓮城的城楼上，被称之为“定城砖”。姑且不论该传说的真实性，其流传的源头也一定是当时建造城楼的精度远远超过那个时代的普通水平，中国古代工匠造城的技术可见一斑。

除了在墙壁上寻找历史的踪迹之外，与历史“车轮”相交的地面也成为了寻古问今的重要来源。作为西域第一要塞，其城内商道所用的岩石必定是百里挑一的高强度岩石。然而在无数来往通商车队车轮的磨损之下，即使坚硬如岩石也被“凿”出了两条深深的印记，这道路的深度，代表的正是当年明朝与西域诸国文化交往的深度，可见当时的中国是何等的强大和开放。

愉快的游览总是短暂的，在参观完嘉峪关之后已是下午4点，然而到今天的目的地敦煌依旧还有400多公里的路程，不仅如此，最后的100公里路程还是国道，这也让最后的这段旅途充满着危险与不确定。不过好在得益于科帕奇2.4L引擎在高转速区间的足够扭矩，使得这一路上超车的过程并不艰难。晚上9点半，车队总算抵达酒店，13个小时的奔波也让所有人都疲惫不堪，唯一的愿望就是倒在床上睡觉。

由于已经抵达敦煌，后两天的行程就比较轻松。第三天上午的目的地是敦煌著名的鸣沙山月牙泉。相传鸣沙山是人走在这个大沙山上，山体就会发出嗡嗡的响声。然而不知道是踩的人太多了，还是我们踩的方式不对，反正这沙子就是发不出嗡嗡的响声。略带遗憾之余，还是多感受一下骑沙漠骆驼的感觉才好。

骆驼作为古代西域通商的最重要的交通工具，其意义相当于现在欧亚铁路上跑的“中欧特快”列车，或者是G30上络绎不绝的大货车。骆驼的身形要比普通马匹大上一两圈，人坐在上面不会像坐在马上可以轻易上下。骆驼走路也比马更加颠簸，舒适度相对来说差一些。不过其极强的耐干旱能力和长途耐力，使得它是唯一能在沙漠中使用的动物工具。

我们的驼队也像古代的商队一样，由一匹匹骆驼连成一串，由一个向导在前方指引方向。在阳光的剪影下，真的有那么一丝回到古代商队的感觉。

月牙泉就在鸣沙山的旁边，其形状酷似一轮新月，故得名月牙泉。对于其如何形成的解释有很多种，其中比较可信的是其地势低洼而具有汇集周围地下暗河和地下水的功能，再由于沙漠地区风沙组成的特殊风力条件，从而形成了这一轮月牙的形状。

游览鸣沙山月牙泉大约用了一个上午，下午的行程则是真正的进入沙漠，去体会沙漠带来的那种震撼的荒凉。对于科帕奇来说，搭载的AWD智能四驱系统使得其可以在沙漠中也有着较好的行车表现。别看它长得一副人畜无害的样子，真的冲起沙来非同一般。

当然了，这也是相对于普通车型而言。沙漠行车的恐怖在于，陷车和侧翻就是那一瞬间的事情。即使装备了AWD智能四驱系统，将胎压放到1bar左右，并且关闭ESP之后，装满人和行李的几辆车中还是有出现陷车的情况。而在陷车时，最重要的不是死踩油门，而是应该在保证安全的前提下下车观察并作出进一步的判断。

如果用随身的工兵铲可以将轮胎前后的沙堆铲平，则可以在铲沙结束之后正常起步争取脱困。若陷得较深，则可以通过倒车的方式进行后退，再通过两座沙山之间的凹槽进行钟摆运动，最终凭借车辆的惯性脱困。其中最忌讳的是不铲沙，直接原地尝试多次起步的行为。这样做非但不会脱困，反而会让轮胎像狗刨一样将自己越陷越深，直到彻底无法自主脱困，只能依靠外力完成的情况。

所以在沙漠行车时，最重要的是预防陷车和侧翻的情况。如果发觉车辆在上坡时失去动力，这时需要马上掉头，借力保持速度，不要硬着头皮爬，否则会导致陷车。而在沙坡上转弯时，也要时刻小幅度的修正方向，以避免车身倾斜太多而造成侧翻事件。掌握好这两点，沙漠行车就并不难了。

而真正的身处四周都是黄沙，并且手机也没有信号，太阳即将落山的境地之中，说实在心里还是有一些不安的，即使我们离外面的柏油公路只有不到2公里。那种远望沙丘的无力感，能让人瞬间体会到个体的渺小与脆弱。总以为爬上最近的沙丘不会用太久，其实往往都需要一个小时的时间才能到达。柔软的沙子会耗费你的体力，刺骨的寒风也会带走你的体温，这里唯一能依靠的，就是一台具有强悍越野能力，能带人逃离绝境的可靠汽车。还好科帕奇可以比较成功的做到这一点，虽然它并不是那么的完美。

冲出黄沙已经7点有余，而今晚最后的保留项目就是篝火晚会，烤全羊以及赏月。面对传说中几千年一遇的满月，在沙漠旁边看着西域舞蹈，吃着烤全羊，再喝点啤酒，感觉下午面对沙漠的无力感一扫而空。这时候才知道文明世界有多美妙，有辆车是多么的重要。酒足饭饱，等待我们的就是最后的重头戏——莫高窟。

第四天一大早，我们就来到了莫高窟景区的门口。在连续三天都参观了宏大的自然景色之后（嘉峪关人文气息太弱，更多是自然景色），换换口味是个不错的选择。莫高窟就在敦煌机场旁边不远处，然而由于太过出名，进入景区需要身份证实名购票，并且这张票在景区内要随身携带，不可随意丢弃。

当然就算丢了问题也不会太大，毕竟是实名购票，在莫高石窟真正的门口还是可以刷身份证进入的。然而进去之后被告知不能在洞内拍照，所以其壁画之精美，做工之精细，在此也很难用图片表达出来了。

关于莫高窟最著名的事件，莫过于王道士——王圆箓，外国考古学家斯坦因，伯希，吉川小一郎，华尔纳等人与藏经洞不得不说的故事了。在1900年，负责修缮和维护莫高窟的王道士在打扫16号洞窟时，意外的发现北侧甬道上的一个小门，连通着一个长宽高各3米左右的小房间，里面收藏着从4世纪到11世纪的历代文书和文物5万多件，很多都是孤本和绝本，其价值无可估量。

然而西方考古学家的到来，使得这些珍宝大部分都流落到了国外。在1905至1915的十年间，金钱和文物史料之间的交易从未停息，最终流传至今保存在中国国家图书馆中的藏书，仅剩8757件。这个巨大的损失，也成为了敦煌莫高窟最深的伤口。当然，对于王道士的行为，后世不便评论。毕竟在那个动荡的年代，想要保护文物是一件伟大的事情，而王道士卖经书所得的钱，大多数也都投入到莫高窟的维护之中，其中功过是非，只有身在那个年代和情况下的人才能评判。说他是卖国汉奸，显得有失偏颇。

除了16，17号藏经洞之外，莫高窟最出名的景点还是位于藏经洞旁边的九层楼（96号洞）。洞中藏着的佛像是中国第三大佛像，也是室内最大的佛像。开凿于清朝年间，其画像为弥勒佛，也即未来佛，代表着未来的美好生活。有意思的是，这尊佛像并没有穿着袈裟，而是采用的女性抹胸服饰，这也从另一方面透露了一个事实：该佛像的真正所指，其实就是中国历史上唯一一位女皇帝：武则天。

除了藏经洞和九层楼，莫高窟还有太多的历史瑰宝藏于其中，不管是上至北宋年间的木质结构，还是中唐时期鲜艳多彩的佛像，亦或是明清年间修缮时的素雅壁画，每一个细节都值得去细细品读，体会那些藏在虔诚教徒背后的坚实信念。

随着莫高窟游览的结束，这次雪佛兰“最美中国行”也就告一段落了。在4天的时间里，能感受到在这960万平方公里上其中的那一种美景和风情，确实是一件十分幸福的事情。然而更现实的事情是，很多人被困在日复一日的工作之中无法逃脱，很难目睹到祖国大好河山的壮丽风景。其实你需要的只是迈出那一步的勇气，以及一辆靠谱的汽车同行。

当然了，雪佛兰科帕奇，或者是即将在广州车展亮相的那款雪佛兰全新SUV，说真的会是个不错的选择。