由于已经抵达敦煌，后两天的行程就比较轻松。第三天上午的目的地是敦煌著名的鸣沙山月牙泉。相传鸣沙山是人走在这个大沙山上，山体就会发出嗡嗡的响声。然而不知道是踩的人太多了，还是我们踩的方式不对，反正这沙子就是发不出嗡嗡的响声。略带遗憾之余，还是多感受一下骑沙漠骆驼的感觉才好。

骆驼作为古代西域通商的最重要的交通工具，其意义相当于现在欧亚铁路上跑的“中欧特快”列车，或者是G30上络绎不绝的大货车。骆驼的身形要比普通马匹大上一两圈，人坐在上面不会像坐在马上可以轻易上下。骆驼走路也比马更加颠簸，舒适度相对来说差一些。不过其极强的耐干旱能力和长途耐力，使得它是唯一能在沙漠中使用的动物工具。

我们的驼队也像古代的商队一样，由一匹匹骆驼连成一串，由一个向导在前方指引方向。在阳光的剪影下，真的有那么一丝回到古代商队的感觉。

月牙泉就在鸣沙山的旁边，其形状酷似一轮新月，故得名月牙泉。对于其如何形成的解释有很多种，其中比较可信的是其地势低洼而具有汇集周围地下暗河和地下水的功能，再由于沙漠地区风沙组成的特殊风力条件，从而形成了这一轮月牙的形状。

游览鸣沙山月牙泉大约用了一个上午，下午的行程则是真正的进入沙漠，去体会沙漠带来的那种震撼的荒凉。对于科帕奇来说，搭载的AWD智能四驱系统使得其可以在沙漠中也有着较好的行车表现。别看它长得一副人畜无害的样子，真的冲起沙来非同一般。

当然了，这也是相对于普通车型而言。沙漠行车的恐怖在于，陷车和侧翻就是那一瞬间的事情。即使装备了AWD智能四驱系统，将胎压放到1bar左右，并且关闭ESP之后，装满人和行李的几辆车中还是有出现陷车的情况。而在陷车时，最重要的不是死踩油门，而是应该在保证安全的前提下下车观察并作出进一步的判断。

如果用随身的工兵铲可以将轮胎前后的沙堆铲平，则可以在铲沙结束之后正常起步争取脱困。若陷得较深，则可以通过倒车的方式进行后退，再通过两座沙山之间的凹槽进行钟摆运动，最终凭借车辆的惯性脱困。其中最忌讳的是不铲沙，直接原地尝试多次起步的行为。这样做非但不会脱困，反而会让轮胎像狗刨一样将自己越陷越深，直到彻底无法自主脱困，只能依靠外力完成的情况。

所以在沙漠行车时，最重要的是预防陷车和侧翻的情况。如果发觉车辆在上坡时失去动力，这时需要马上掉头，借力保持速度，不要硬着头皮爬，否则会导致陷车。而在沙坡上转弯时，也要时刻小幅度的修正方向，以避免车身倾斜太多而造成侧翻事件。掌握好这两点，沙漠行车就并不难了。

而真正的身处四周都是黄沙，并且手机也没有信号，太阳即将落山的境地之中，说实在心里还是有一些不安的，即使我们离外面的柏油公路只有不到2公里。那种远望沙丘的无力感，能让人瞬间体会到个体的渺小与脆弱。总以为爬上最近的沙丘不会用太久，其实往往都需要一个小时的时间才能到达。柔软的沙子会耗费你的体力，刺骨的寒风也会带走你的体温，这里唯一能依靠的，就是一台具有强悍越野能力，能带人逃离绝境的可靠汽车。还好科帕奇可以比较成功的做到这一点，虽然它并不是那么的完美。

冲出黄沙已经7点有余，而今晚最后的保留项目就是篝火晚会，烤全羊以及赏月。面对传说中几千年一遇的满月，在沙漠旁边看着西域舞蹈，吃着烤全羊，再喝点啤酒，感觉下午面对沙漠的无力感一扫而空。这时候才知道文明世界有多美妙，有辆车是多么的重要。酒足饭饱，等待我们的就是最后的重头戏——莫高窟。