得益于这个品牌在国内投产后铺天盖地的宣传，无论我将这辆BX7停在路边还是地面停车场，总会吸引足够多的路人观看。他们能准确的说出宝沃这个品牌，并且对这个品牌的历史故事知晓一二。但当他们问我这辆车是不是真有德国产品的那些特征时，我却很难用一两句话来形容。但可以肯定的是，它看起来很德国。

■德味十足的设计

说看起很有德味是有原因的，毕竟即使盖住车标，也很容易从它那种平稳的线条中看出许多德国产品的影子。虽然宝沃是个重启品牌，作为第一款产品的BX7在造型上留给设计师的禁锢不多。但眼前这台BX7也没有什么天马行空的设计，尽是一板一眼的德味。到底什么才是造型上的德味其实也很难概括，大概就是整体的厚重感和简约的设计理念吧。简约的不只是造型，一些关键性配置也是中规中矩。譬如就算是顶配车型，也只是配备了氙气头灯，而中低配车型一概是卤素光源，还没有日间行车灯。

要按级别来说，BX7是中级SUV，但以车身尺寸来看，比主流的紧凑级SUV确实是大一些，但相比于中级SUV中的标杆车型来说，又小了不少。结合它16.98-30.28万的售价，很容易就把它看成是大尺寸的紧凑级SUV了。而且，即便是用上了18英寸的轮圈，由于整车尺寸比紧凑级SUV还大一些，并且胎壁较厚，轮圈搭配车身还是略显小了一点儿。

不仅是外形，就连内饰也有很有德国工艺。中控台和一些手能常碰到的地方都由软性边角料覆盖，在内饰的用料上，宝沃很厚道。置身于车内，你很容易就发现了一些奥迪或宝马的影子，但BX7也不是简单的抄袭，它确实融合了自己的设计理念。中控台上的车机系统采用了12.3英寸的触摸屏，UI的配色界面很简单有些像iDrive，不仅是配色，就连左右分开的布局也跟iDrive有些类似。如果嫌触摸操作太远够不到的话，中央扶手前还有类似于MMI的控制台也可以操作车机系统，结构清晰，上手非常容易。内嵌式的屏幕不像很多中国品牌车型那样容易反光，强光下开车也能看清屏幕。

■刚好够用的空间

若拿售价来衡量BX7的空间，那它比对手们都显得富裕一些。但还是那句话，与标准的中级SUV比起来，BX7还是显得小了一些。身高173cm的体验者坐入前排将座椅调至最低后，无论是头部或是腿部，都能有很大的活动空间。但美中不足的是，与它的德国宗亲不同，BX7的转向柱安装位置较低，方向盘角度特别倾斜，座椅又略高，导致驾驶员总得以端着方向盘的姿态驾驶。

由于BX7的后面造型有一点点溜背设计，同样的驾驶员坐到后排中，头部空间也并没有太多富裕，腿部到是有很大的活动量。这台中配车型并没有顶配车那种菱形的皮座椅面料，但柔软度依然很好，只是前、后排座垫长度都偏短，比这个级别500mm的平均值短了不少，坐起来腿部支撑不到位。后排座椅的靠背也能调节，身材高的乘客坐在后排也不至于太过直立。