BX7的前悬架使用麦弗逊独立式，后悬架是独立多连杆的布局，整体设计与大众的途观相似。弹簧的行程特别长，在直路上到是可以保持一定的舒适性，但在紧急变线时侧倾幅度确实有些大，较高的MC（质量中心）和与RC（虚拟滚动中心）之间的高度差也加剧了这种侧倾的趋势。穿梭于桩桶之间，BX7会让人有点儿手忙脚乱。与大多数中国品牌的SUV相比，BX7有着差不多的操控水平，但与它的老家，一些德国车型相比，BX7显然没有那种精确又厚重的操控感觉。

■开起来可并不德国

不仅是在极限驾驶时，就是有日常行车，BX7开起来也没有所谓的德国味道。测试噪音也说过，BX7的底盘噪音很容易在车内听见，你甚至可以听见过坑洼路面时，弹簧和减振器的动作声音，以及底盘金属件的碰撞声响。其实想把一台总重1668kg的SUV底盘做出如此松散并不是一件容易的事情，但BX7轻易的就做到了。伴随着驶过减速带或是小坑洼时，底盘传入车内的“咣啷咣啷”，你很难想象这是一台有着德国血统的SUV。

之前的加速测试，证明BX7的动力水平非常不错，但这是建立在急加速拉高转速的基础上。尽管参数上写明从1500rpm就能输出最大扭矩，但实际上待转速超过2500rpm时，你才能体会到明显的加速感，但受限于噪音的干扰，我相信任何人都不喜欢拉高BX7转速的感觉。更特别的是，BX7有ECO行车模式，此模式下，变速箱升挡时机提前，转速压得很低，即便是牺牲一些加速感，但好在可以降低发动机噪音。可启动车辆后，默认进入的并不是ECO模式，每次都要按下中控台上的ECO按键才能经济行车，要是不熟悉这辆车的驾驶员，忘记按ECO键，想要低噪音低油耗还真不太可能。

■它看上去很德国

国内消费者在汽车、机械上迷信德国工艺不是一年两年的事情了，这种迷信甚至蔓延到除了汽车这外的各种生活领域。从早年间的百强家具广告词：“德国工艺、德国板材、真的很德国。”到近几年，用着为以西餐标准打造的双立人刀具在家做中国饭。但到底什么是真正的德国品质呢，仅从汽车角度来看，沉稳有内涵的设计、厚重且相对精确的操控、上佳的NVH表现才是真正的德味。王朔曾经用《看上去很美》这本小说向我们描述了文革时期那种浮夸的表面和表面下的真实，而眼前的这台宝沃BX7大抵如此。所谓德味设计是个见仁见智的东西，我无法定义这种设计是不是美。所以，当有人问我BX7是不是真有德国产品的那些特征时，我只能说，它看上去很德国。

好消息是，宝沃宣称对BX7这款车实行终身免费维修政策，前提是只针对首任车主，过户后的不管。只针对家庭用车，公户和营运车辆不管。只针对关于质量问题的部分，易损件不管。