■标称400了能往城外走走吗

既然名字都叫腾势400，电池也增加了不少，那么它的续航里程理应有所提高。在完全充满电后的测试过程中，我大多数时间都仅用它来上下班通勤，这也是大部分电动车主的日常。但考虑它是如此大的一辆电动车，并且标称能跑400km了，利用周末去趟近郊也是应该的。所以，全部测试路段一半为城市路段，但也有一半为路况良好的高速路。

完全充满电后的腾势400，仪表上显示的剩余里程也没有达到四百公里而是370km整。接下来的三天中，这辆腾势400一直被用来上下班，全部是市区道路也没有上环线。由于北京的春季气温适中，开车的过程中完全不用空调制冷或开暖风，电加热座椅更是用不到，仅将天窗上仰通风就足够了。一直以经济模式行车，并且开启了最强的动能回收模式，用了两天剩余里程也没掉太多，续航里程的减少速度明显低于实际已经行驶的里程。

从第四天开始，我开着这辆腾势400跑了一趟高速。此时剩余里程还有约200km。跟之前在市区道路内行驶有很大不同的是，高速上即使在限速之内，剩余里程下降得也非常快。里程数字几乎每一次变化都在5公里以上，并且数字的下降速度明显快于实际行驶里程。在仪表显示剩余里程还有30km时，我开始准备在下一个高速路出口驶出并开往充电站，但随后发生的情况却加剧了我的不安。

最后这30km下降的速度快得惊人，在驶出高速后还没到达充电站时，仪表显示的剩余里程更是从10km直接显示为“---”。但实际上，又经过20km的行驶，当我将车开到充电站时仍没有抛锚。最终，测试路途中，离上次充满电后到现在的总共行驶里程是286.5km，其中高速路行驶了130.6km，市区行驶了155.9km。官方宣称它的续航里程达到了400km，工信部公布腾势400的续航里程为354km，但以测试的结果来看，如果不是刻意的只在市区内低速行驶，那么它充满一次电后能跑的路程离400这个数字还点儿远。但如果开着它只是在市区道路甚至是比较拥堵的道路行驶，让动能回收充分发挥作用，那续航里程可能会更长一些。

■电机升级后确实快了

在电机增加了67Ps的动力后，腾势400应该有着更快的加速表现。即便是将行驶模式调到运动，腾势400的起跑也挺平静，前轮完全没有滑动，且由于整车重心很低的原因，起跑瞬间车辆也没有明显的下蹲姿态。但将“油门”突然踩到底的一刻，车辆总会等待半秒才起步。最终经过10.36秒，时速突破100km/h，最大加速度0.6g。从加速度看也能知道整个加速过程不像有些电动车那样迅猛，但这样的加速成绩明显比之前的腾势车型快了不少。

电机的升级带来了动力的提升，但电池的提升也带来了更沉一些的车身，所以腾势400的制动表现更应该值得关注。全力制动时，由于车身非常重，前倾的姿态非常明显。经过多次制动测试，最短的一次刹车距离也有41.38米。

但经过多次全力制动测试后，腾势400开始出现较为明显的刹车热衰退现象。刹车踏板力度变得极轻，制动距离也一次比一次长。更沉一些的车身和纵向抓地力一般的韩泰万途士轮胎都有一些原因。

■仍然是行驶质感最好的国产电动车

可以肯定的说，在众多的国产电动车产品中，腾势是唯一在底盘用料和调校上有大厂风范的作品。弹簧与减振的搭配营造了十足的韧性，并且利益于整车的质心与滚动中心距离较近，它的弹簧也不用设定得很硬，一般路面上的小振动腾势400都隔绝得不错。仍然是液压助力的转向多少有点儿奇怪，这到不是说它的转向手感，相反，如果不是过于要求转向精确，它的方向盘对于路面信息的反馈可以说相当丰富。但这样的手感建立在一台以舒适家用为主的中级电动车上，确实有些不可思议。

一如既往的行驶质感，更多了一些的续航里程，更快的提速，这么看来这台腾势400的进步可真不小。虽然你仍无法开着它来一次长途踏青自驾游，但它还是那个国产电动车中让你最不用经常充电的一员。如果你只是上下班在城里开开，它充满一次电后应该会走得更远。