如果你也是迫于一线城市的政策才考虑电动车的，又或者买一辆电动车真的是开开使用而不是偶尔出来溜溜标榜自己是环保主义斗士的话，电动车相对于汽车的一些不便利也许是最让人担心的。这其中，里程焦虑恐怕是最大的焦虑了。当然可以选一些像特斯拉Model X这样充满电随便就能开400km以上的车，但较高的售价也不是还在被政策压迫的人所能接受的。现在，又一款车也号称充满电后能跑400km。而且，它还很直接的将400融入了自己的名字当中，腾势400。那么问题来了，它真的能跑400km吗？

■着重在电池和电机的变化

新推出的腾势400显然没做太多表面文章，虽然它是2017年新增的车型，但几乎与之前的腾势没两样，甚至都不会有表明身份的“400”尾标。但许多舒适性配置的增加还是切切实实的，腾势400新增了全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆和舒适进入。

但要说变化，这次升级最重要的一点还是电池与电机的提升，原先47.5kWh的磷酸铁锂电池容量增大到62kWh，而顶配的荣耀版不但提升了电池，还加大了电动机功率，达到了184Ps，扭矩相比之前有小幅上涨，为300N·m。

■充电便利性提升但仍不让人满意

近年来，随着政策扶持，电动车充电的便利性明显提高了不少。就直观的就是充电桩的增加，而且这种新能源车辆越来越多后，大部分汽车车主也能自觉不占用充电停车位了。并且充电后的结算方式也多样化，诸如手机APP余额支付、微信、支付宝等。但就使用腾势400这几天的体验来看，电动车的充电要想做到不影响用车生活还有很多问题需要解决。

充电等待时间较长仍然是个大问题，即便是用腾势4S店的快充，从几乎没电到完全充满也得需要两个多小时。所以拿电动车做一次长途的自驾游目前还是不太现实的。其实，充电桩和与之关联的手机APP的多样性也是问题。仅在北京，符合国家标准可为电动车充电的桩头就有四五种，分属不同的运营商。由于它们之间并没有程序上的兼容性，与之对应的手机APP和支付方式也不同。大部分都可以用电卡结帐，但除此之外若想用数字方式支付，有的要求用APP余额，有的要求用微信扫二微码，有的甚至要求关注公众号，实在太复杂了。目前来看，普通的220V慢充仍然是最常用的。